壹
上半年，江蘇各市成績單出爐。
2018年上半年，連雲港以4.81%的名義增速，GDP位列全省第十二名。
與去年同期想比， 全省名義增速有所降低。鎮江、揚州及蘇北五市降低最為明顯，僅為個位數。其中，最慘的莫過於鎮江，名義增幅不到1，令我深感詫異。
以目前公佈的全國城市數據而論，北京、上海以如此龐大的經濟體量但經濟增速居然驚豔。
從全國趨勢看，中心城市的發展增速明顯快於普通城市。過去是經濟體量大的城市，增速往往不及普通城市。如今，似有扭轉跡象。對於江蘇來說，無論是目前的蘇州，還是現在的南京，以這樣的經濟體量和競爭力要素，在未來是無法與一線的北京、上海、深圳、廣州競爭的，甚至，也無法與杭州、成都、武漢競爭——因為，這些二線城市都獲得了所在區域的鼎力支持。
就江蘇省內來看，江蘇13個地級市GDP，總體特點是:均衡。
經濟體量上，南京沒有絕對優勢可言。與排名第三的無錫很接近，南通、徐州、常州的經濟排名在全國也很領先。而“江蘇第十二”的連雲港上半年位居全國第74名，較去年增長五個名詞。
貳
只有認清自己的實力，才能著眼於未來的目標。
想必，很多網友看到“4.8%”的名義增速時，不禁脫口而出“涼涼”兩字。4.8%是名義增速，如果去掉物價等因素，實際增速可能只有2點多。上半年取得如此“成績“肯定是由多種因素造成。在此，本文不便深究。
相較於經濟增長滯緩，坊間群眾的熱情卻很高漲:
連雲港有著“石化”這一巨無霸經濟增長級，目前這點成績無足輕重；
石化基地投入使用後，將會給連雲港帶來幾十萬的人口流入數量，未來勢必可期；
......
很多網友總是習慣對未來信誓旦旦地“背書”，而忽視甚至是不在乎“急迫“的當下。前幾天關於連雲港“軌道交通”的規劃一出，群眾的沸點瞬間被點燃。
先不討論，這一規劃信息為何選擇在當下釋放。也不去比較，連雲港能不能達到申報軌道交通的各項條件，到底什麼時候落地。甚至，不在乎連雲港目前的地方債務窟窿多大。炒作規劃的好處就是，謎底沒揭開的時候，是不可證偽的，炒到啥估值都可以，你證偽不了它。
就我個人關於軌道交通的觀點:相較於現階段的私人機動車保有量形成的，對城市既有公共交通供給不足造成的城市運作效率，以及對城市版圖日益擴張需求的矛盾，本市就業人數和薪資水平與居民需求不匹配的矛盾同樣重要。
通俗點說，相較於把本來就緊巴巴的財政收入資金“揮霍”在修軌道交通上。當下扶持當地企業，改善就業環境，提高當地的醫療、教育條件，把錢用在刀刃上的做法，同樣重要。
我們都相信未來連雲港有興建軌道交通的實力。但，在可控、可預計的當下，更期望所有人能夠立足腳下，認清自己，繼而積攢奮發向上的實力和放眼未來的勇氣。
對待軌道交通如此，關於城市發展同樣如此。
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