讀同一本名著，一千個人心目中有一千個哈莫雷特，而開同一輛車，一千個人腳下也能踩出一千種不同的續航里程 。就像汽油車那謎一般的油耗一樣，電動汽車的續航里程也是撲朔迷離。而作為近期大熱的車型-威馬EX5，它的續航里程到底如何？你是不是特別想知道真實數據和結果？那麼就讓我用整整2天，實際累積26個小時的複雜路試，來給你一個最靠譜的結論。
不交代清楚測試環境因素和路況及天氣條件，只得出一個最終數字的續航測試，不是外行就是犯壞。汽油車的油耗，不同的駕駛員，不同的使用情況，乃至不同的路況條件下，對油耗的影響都是巨大的，油耗甚至可以達到一倍以上。純電動車更是如此，包括車身配置、車輛狀態、輪胎、重量等因素，以及外部的溫度、風速、路況等客觀條件，還有不同駕駛員差異化的駕駛習慣及方式。
因此很難給出一個準確且唯一的續航里程數值，只能儘可能按照最常見的場景和客觀因素，儘可能貼近實際使用情況下進行續航里程的實際測試，這樣得出的數值才最符合大家的真實需求。
所以我們這次針對威馬的評測，摒棄了勻速跑大圈，或喪彪一樣上高速猛衝的方式，而是採用實際行駛10公里就記錄一次續航里程變化，同時保持每10公里區間內時速儘可能保持一致（比動輒上百公里保持同一個時速的測試方法更精確，更貼近實際駕駛方式），並在不同時速區間進行交叉變速行駛，儘可能模擬大家日常行駛的狀態 。
由於我們採用變速行駛，也避免了因長時間、長距離保持單一時速行駛，讓BMS的監控數據與電池實際情況誤差的情況，影響SOC的準確度。
同時，我們還會在測試的過程各種，進行各種可能影響續航里程的測試，比如在幾乎相同的時速和路況條件下，測試開窗及關窗狀態下的續航里程情況，看看開關窗是否對續航有嚴重的影響等諸多測試。
在文章撰寫的方式上，我也想做一些改變。以往一邊複述場景一邊提供數據的版式，可能看上去覺得很嚴謹，但其實看文章的人很容易一頭霧水，到底作者說的是什麼意思？數據之間到底是什麼結構和關係？數據到底都說明了什麼意義？
所以我這次也想嘗試換一種方式，先採用類似遊記的文體把每天測試的過程和情況描寫出來，讓大家知道我在測試的過程中到底遇到了什麼事？當時都是些什麼樣的路況、環境情況。是否符合你的日常駕車習慣與用車環境。然後我再給出當天所有數據的記錄表格，並做簡單說明。這樣，續航里程的數據就“有血有肉”，不僅讓你知道這個數據是多少，同時也讓你知道這些數據是怎麼來的，更希望能讓你理解這些數據所代表的含義。這樣，續航里程數據才真正有意義，能真正幫助你判斷威馬EX5的續航是否符合你的需要。
我們一共進行了兩天的續航測試，首先我把車輛的情況給各位做一個簡單的綜述：我們這次測試使用的是一臺NS階段的工程車，而非量產商品車。三電系統的硬件基本一致，軟件方面我們做了不同的測試，第一天是工程測試狀態的軟件系統，而第二天將三電系統的軟件刷機成商品車的版本。
從隨車的打印文件可以看到，這是一臺NS-nonsellable階段的工程測試車輛。
車輛的硬件狀態是400的車型，全景天窗、17寸輪轂配測試用的玲瓏輪胎、全車貼偽裝斑馬紋貼紙（車速提高後貼紙不牢的地方會鼓起來兜風，風阻增加），工程樣車沒有做四輪定位，第一天測試時的胎壓等沒有做整備，僅僅2.3不符合商品車2.6的規範。
我們今天測試用車選裝的，是17寸的玲瓏輪胎。早先這批NS階段的測試車都是安裝的這批輪胎。而正式上市之後，會換成17或18寸的米其林輪胎。
綜上所述，我們測試的用車狀態，比商品車要差很多，因此得出的數據僅說明此臺車的續航水平。但換句話說，我們用最差車況得出的數據，也可以認為是威馬EX5車型最差的續航數據，理論上各位消費者今後駕駛的量產商品車，都應比我這次測試的數據要好。
簡單來說，我這個數據是給各位墊底兒的最差數據。在類似環境下用車，各位不會比我這個數值更差了。
下面就開始介紹我們這兩天的測試過程。
第一天
正式測試的第一天，我們一早起床坐出租車，前往位於溫州甌江口灘塗的溫州威馬汽車工廠。今天要測試的威馬EX5就在那裡等著我們呢。到了工廠門口，傻眼了。因為我們是第一個來做續航測試的，所以車輛還沒有全部準備好，沒法“吃現成的”，我們就只好在工廠門口的傳達室坐著等。
我們一大早興沖沖就來到位於甌江口灘塗的威馬工廠，工廠部分早已完工並投入生產。而行政樓部分還在裝修。
威馬工廠的具體位置在溫州郊區，甌江入海口的位置。算是灘塗地基，為了工廠尤其是衝壓車間的地基牢靠，打了入地60米深的地基支柱。有人開玩笑的說，當初建工廠的時候，有人看到打地基用的支柱，還以為是來挖石油的。
大約等到十點多，車子開過來了，一臺渾身貼滿了斑馬紋貼紙的威馬EX5。交車的時候告訴我，這貼紙都是臨時貼的，因為威馬汽車現在的內部管理非常嚴格，所有非商品車出門，必須貼偽裝斑馬紋。而且由於這臺車昨天還在做一些工程方面的測試，所以有些配件也是現裝配的。聽到這些，我已經“瀑布汗”了，要知道一臺車的車況狀態與它的續航里程有非常直接的影響，如果車況不在最佳狀態，那麼續航數據也勢必會被影響。
NS階段的工程測試車終於開出來了，車身貼滿斑馬紋貼紙，而且由於昨天還在做測試，很多部件都剛剛重新組裝，並且整車也沒來得及進行標準化整備。
不過我轉念一想，天賜我也！大家的車買到手之後，車況都會隨著使用年限和里程增加而下降。如果我拿一臺車況完美的新車給大家做續航，只能驗證這臺車在新車狀態下的續航。但如果我用眼前這輛車況至少像已經開過3-5年的“亞健康”車進行測試，那麼得出的結果也相當於各位3-5年之後車輛的續航水平，豈不是更符合大家的需要？完美~
為了儘可能接近真實的用車場景，我們把一人份的差旅行李，也就是一個拉桿箱和一個雙肩揹包放到了車輛的行李艙中。需要說明一下，行李箱和雙肩背可不是空的哦，真的是沉甸甸塞滿了（我們從北京專程去溫州測試威馬續航，所以拉桿箱裡是4天3晚的差旅衣物，雙肩背裡是一個電腦和一個D850單反相機，以及各種充電器，很沉）。
後備箱裡放了一個塞得滿滿的拉桿箱，一個裝著筆記本電腦和單反相機的雙肩背，還有一個裝著礦泉水和零食的手提紙袋。
再介紹一下乘員情況，有些媒體在測試續航時會安排一個人在車上，而且越瘦小越好。但是為了儘可能模擬真實用車狀況，並且儘可能取得“最惡劣”用車狀態下的續航結果，我們一車坐了3個半人。你可能會問，怎麼會有半個人？
自己看圖吧，後排大哥那肚子、那體格，再看看我胖胖的身材，這樣多算出半人的重量，應該不算過分吧？
車內滿載3名成年男性，並且有2個大胖子，所以我說今天我們車裡有3.5個人。而且這張圖片還能看到，這車可是全景天窗版本，對續航又是一大影響。
所以，我們今天的測試環境如下：
1.一臺車況形似“3至5年二手車”的威馬400的NS工程車，並未做全部整備。
2.輪胎17寸林瓏輪胎，胎壓2.3非標準胎壓。
3.帶全景大天窗；全車斑馬貼紙覆蓋，對風阻有影響。
4.乘員3個半成年男子，1人份差旅行李。負重完全超過國標續航測試的標準，可視作滿載測試。
5.全程24度AC製冷空調不停，中風外循環。ECO模式（威馬只有兩種模式，ECO或SPORT），藍色回收模式。
6.路線選擇，在溫州市區、郊區、威馬工廠附近堤壩上的快速路、洞口區島內盤山路及翻山路。
7.行駛速度，在30-100公里/小時之間變速行駛，其中在溫州市郊老城區裡因擁堵和互相讓行，行駛速度不到20公里/小時。
8.外部環境溫度在25-33度之間，全天平均4級風。
此時的胎壓1個2.2bar，3個2.3bar。而威馬的標準胎壓應該是2.6bar，車輛的整備做的並不完善。
上車啟動後開啟24度空調製冷，並保持中風外循環。ECO模式及藍色回收模式（2檔），左下角顯示此時車輛總行駛里程為84公里，此刻續航里程為293公里。需要說明的是，此時的電池電量並非滿電。
調出中控屏上的車輛參數界面，之前的電耗參數完全沒有，真的是剛剛從工廠恢復出來的一臺“新車”啊。
其實這時候的電池並不是最佳狀態，對續航里程的表現有負面影響。動力電池至少也要在1000公里之後，才能發揮全部的儲能實力，現在僅83公里的累計行駛里程，處於剛剛開始磨合期。
我們開車離開廠區，直接就上了從甌江廠區到洞口景區的跨海堤壩路。
由於威馬工廠就建在跨海堤壩路邊上，一轉彎就開上了堤壩路。看到這樣封閉的雙車道，前後又沒有車，油門踏板自然就稍微踩狠了些。速度立刻提升到90公里/小時。但由於剛接車，對車輛還不算太熟悉，因此不敢再加速，保持90的時速跑了第一個10公里區間。
出工廠不到1公里就開上了跨海堤壩路，將速度保持在90公里/小時，進行了第一個10公里區間測試。
文章寫到這裡，我意識到如果繼續這麼按時間線複述下去，文章就會變得又臭又長又無聊，所以我打算撿重點描述，最後給出與之相對的續航數據列表。
走完堤壩路之後，我們來到了洞口風景區，也就是溫州東邊海上的那個外島。時速保持在當地限速的60公里/小時。
在島上，除了常見的市區道路之外還有這樣的小山包，需要經過隧道。
僅僅一小圈之後，我們又回到了堤壩路。正好給我們模擬高速公路行駛的機會，我們就在這段路上往復行駛，分別嘗試了100/90/80三個時速的10公里區間續航。
突然，我腦海裡想起一個十分久遠，但又很有趣的往事。早在2009年，有一個著名的“漢蘭達坡”，貌似就在溫州附近，我們不妨去找一找，順便看看威馬能不能爬上那個破。說走就走，讓副駕駛的同事搜索大概位置，但由於事情過去了很多年，再加上當年的手機和電子地圖都還比較落後，整個網上都找不到那個坡的具體位置，只能大概搜索在溫州北側甌北鎮塘頭坡，在104國道附近。在地圖上看，那是整整一座山，而地圖上顯示可以上山的小路足有十幾條，所以我們也是先憑感覺走，到山下再說吧。
我們順著網絡上殘存的一些信息，勉強找到這座應該是漢蘭達坡所在的小山，在104國道沿線。但具體那個坡在哪兒，就不得而知了。
在紅綠燈的時候，發現對面好像有一條上山的路口，而且好像山上有不少建築。我們決定就從這個口上山，不管是不是漢蘭達坡，就當測試威馬爬坡時候的耗電量也行啊。
上山的路又陡又窄，但是威馬在爬坡時候的動力還是很強勁的，絲毫不弱於1.8的汽油動力車。大家可以看左邊的哪些高樓，山路之陡可見一斑。
對於生活在北上廣深的朋友，可能對車輛的爬坡能力並不是很敏感，至多也就是上下地庫罷了。但是對於生活在重慶、青島這樣市區多坡城市的朋友來說，純電車的爬坡能力就非常重要了。曾經有某品牌的一款純電動微型車嘗試在青島投放租賃，結果很快就都被退回了。原因就是電機動力太弱，市區有些坡爬不上去。
再往山上走路就變得更窄了，只能容納一臺車同行。由於山上頻繁下來車，我們往往開到一半，看到有車下來就只能倒車讓路。就這樣，在這條50米不到的小路上，我們三進三退。
終於等到再也沒車下來之後，我們成功的開了上去。但是很可惜，過去之後沒有看到傳說中的漢拉達坡，只是一個休息的小平臺。由於我們從早上出發到現在一直沒有停車休息過，所以我們決定在這裡休息一下。
停車的時候觀望一下週邊，發現附近從平地可以上山的小路不少，到底哪條才是漢蘭達坡呢？還是下山之後找人來問吧。
看了一下開始爬山之後的電耗，看來爬陡坡，走山路的確對電耗有影響。但有趣的是，車輛的續航里程數字並沒有嚴重下降，甚至做到了1:0.9的消耗。
下山之後，我們又沿著104國道圍著小山行駛，陸續試了好幾條與傳說中“漢蘭達坡”入口處很像的上山小路，結果都鎩羽而歸。
我們也問了很多路人，結果都說不知道。還有人以為我們要買漢拉達，熱心告訴我們廣汽豐田的4S店怎麼走。
無奈，我們只好放棄對漢蘭達坡的尋找。畢竟事情發生在2009年，距離現在已經九年多，而且很多路已經重新翻修，和以前也大不一樣了，沒有找到也算是大概率事件。不過對於我們的測試來說，簡直是收穫頗豐，我們獲得了山路，尤其是陡坡行駛的續航里程數據，這可是一大收穫。看了一眼時間，差不多可以進城了。
隨著擁堵的車流，我們開始進入城區，進行擁堵路況的續航測試。
說實話，我是沒想到溫州市區裡竟然還有這麼多高架橋。我一直以為溫州是一個“平面”的城市，現在也開始向“立體”發展了。
由於是測試擁堵路況的續航，所以哪兒車多往哪兒開。沒想到一抬頭，我竟然來到了溫州火車站，差點拐進出租車排隊候車區。差點就變成真的哪兒車多就往哪兒走了。
在火車站的下客平臺，我這輛全身貼著斑馬花紋的車，在眾人的集體矚目中，既沒有停車也沒有下客，而是直接駛出了火車站區域，重新匯入滾滾車流當中。
之後，我們又上了高架橋。
又在溫州的萬象城附近，陷入了待客出租車的“圍堵”。
又在路上頻繁“遭遇”著紅綠燈。別人都是遇到潮汐綠燈，我們可能比較倒黴，碰到了一路紅燈的紅色潮汐。
我們鑽過山洞與隧道。
也跟大貨車“鬥智鬥勇”。
不小心把車開進了當地的“集貿市場”，被幾輛電動三輪徹底堵住，讓我們寸步難行。
甚至還開到了城中村改造的工地裡，除了續航之外，還“品鑑”一把威馬“OFF-ROAD”的本事。
整整一天，我們肆意尋找著堵車的路況，也嘗試在城郊聯絡線上高速行車，總之我認為我們充分模擬了一輛車可能遇到的所有實際路況，徹底杜絕“勻速繞大圈”和“豁命飆高速”這兩種完全脫離現實的續航測試方法。
這裡還有一個小花絮，留到文章最後再說。
隨著天色漸漸變暗，我們第一天的續航里程測試也漸漸接近了尾聲。由於續航里程並不能與實際行駛做到1:1對應，而且還牽扯到能量回收、路況、駕駛風格等多種因素，因此我一貫堅持續航測試，一定要在條件許可的前提下，將車輛開到趴窩，取得最準確的續航里程。而不是剩餘幾十公里的續航里程，與已經行駛的里程進行簡單相加。所以，我們今天要將這輛威馬開趴窩。
而且，
有很多人反饋說電動車的電池在即將耗盡之前都會比較“虛”，而高速行駛是考驗電池是否“虛”的最佳驗證。因此我們決定，繞著威馬工廠附近的海堤路，進行時速100公里/小時的高速考驗，看看威馬能否扛得住我們的“摧殘”。
在電池電量低於19%的時候，中控屏第一次彈出了警告。而在電池電量即將用光，而並未開啟車載導航的前提下，車輛也給出了在電量用盡前，已無法到達最近充電樁的提示。不過提示語的修辭可能會產生歧義，已經建議威馬進行了修改。
雖然我們很“殘忍”，但我們並不傻。我可不想把一輛沒電的車停在快速路里，所以在續航顯示只剩十幾公里的時候，我們沒有選擇繼續走封閉快速路內，而是轉走幾乎沒車的老海堤輔路，這樣就趴窩也會比較安全。這樣我們用最後平均時速60公里/小時的速度，行駛在老海堤輔路上，當車輛行駛到364公里的時候，開始進入跛行狀態，最高時速只有45公里/小時。而跛行了2公里，也就是在366公里的時候，車輛徹底趴窩。而正常情況下，威馬的跛行距離至少可以達到30公里以上，這一點我們在第二天軟件刷新之後的同一臺車上得到了一定程度的驗證。
在364公里的時候，車輛進入跛行狀態，最高時速不超過45公里/小時。而在366公里的時候，車輛停止跛行徹底趴窩。
趴窩之後，我們在車後100米放置了三角牌，也打開了雙閃，同時將後尾門高高翹起，便於後車在更遠距離時看到我們。
終於結束了一天的“鏖戰”，雖然趴窩但心情十分輕鬆。作為續航測試第一天的結束，拍照紀念一下好啦。吹了整整一天的24度空調冷風，此時頭疼腦脹，渾身皮癢。
最終公佈一下今天的統計數據，按照每10公里記錄一次。
總之，今天的“地獄式”考驗結果-在早晨提車時電池並不是滿電的狀態下，威馬今日測試的實際續航里程為282公里。這可成績可以看做是威馬在最“殘酷”的因素下，得出的最差結果。可以說，這個數據是給大家保底的，不太會比這個再差了。
威馬工廠派人把趴窩的車拉回工廠做檢測，他們覺得這個數據低於他們之前的預計，並且由於車輛沒有進行整備，所以他們要連夜對這輛車做測試，看有沒有問題。而我們也回到了溫州機場附近的酒店養足精力，以備明天的第二輪測試。
總體來說，第一天七五折。
第二天 狂風大雨下的續航里程測試
按照原計劃，第一天我們按照最“殘酷”的方式進行續航測試，第二天按照比較“溫柔”的方式，看看在各方面都比較理想的狀態下，威馬的續航里程能跑到多少。結果第二天一早，拉開窗簾一看......完蛋！
整個溫州被大雨籠罩著，而且大風夾雜著雨滴直往玻璃上撞。這種天氣下測最理想續航...真的只是個理想了。
趕緊快步走下樓，想看看這個雨到底有多大，結果和在樓上屋裡看到的情況差不多。
照片拍下來的視覺效果已經弱化了很多，當時真的是豪雨傾盆，地上都被雨滴砸起了一層白毛。
趕緊翻出手機看了眼天氣預報，結果溫州地區今天預報中雨，並且有大風預警。好吧，聽天由命吧。收拾好器材，用手機叫了輛出租車，再次前往威馬工廠。
距離威馬工廠越近我越心寒，雨不僅沒有減小的跡象，就連地面積水也越來越多。看來今天的氣象條件對威馬續航測試又是一次艱鉅的挑戰啊。
我們的出租車到達了威馬工廠，結果電話告訴我們還是需要在門口傳達室等待一下。因為昨天的續航里程很低，完全超出工程師們的預料，因此徹夜對這輛工程車進行了部分整改。
大概涉及以下幾個部分：
1.對三電系統的所有軟件全部重刷，不論昨天用的是什麼版本軟件，今天全部刷機為量產車的正式版本。
2.將三電系統的所有配件全部安裝，並逐一檢查一遍，確保處於正常工作狀態。
3.胎壓充到標準的2.6bar。
而今天我們測試的條件也有些改變。由於大雨低溫，外界溫度比空調都低，所以我們全體沒有開啟空調製冷。其次，後排座那位至少220斤往上的胖哥哥今天由於被拉去開會，不能陪著我們繼續“熬車”了，所以我們的人就減少到2人。但是行李和昨天一樣，沒有任何增減。
為了儘可能降低個人駕駛習慣對續航產生影響，今天我做副駕駛，昨天的副駕駛換手，做今日全天的駕駛員。
所以，綜上所述，我們今天的車況要比昨天要好，類似一輛1-2年的二手車狀態，同時乘員也少了一位體重至少220斤往上的胖哥哥，而且還換了一名司機駕駛；但外界環境更惡略，天氣預報是中雨並有大風預警（當天在過海的時候，真的遇到了最大7級的陣風）。一切交代清楚，車輛和人員也準備完畢，那麼我們出發了。
由於下雨，我們直接鑽進了車裡，就沒有留下車裡外觀的“靚影”。左下角顯示車輛已經行使368公里（昨天趴窩時是366公里），目前可用續航為389公里。從數據上看，的確是全部重刷了軟件，起始續航要比昨天高很多。
交到我手裡的時候，續航里程顯示有389公里，電池96%而並非100%滿電。不知道是來不及充滿就匆匆把車交給我，還是充電SOC判斷96%就斷充了（有些新車新電池會遇到類似的問題）。
雨刷開到中檔，出門一轉彎又上了那條跨海的堤壩路。昨天晚上查了一下，這條路的學名叫“靈霓北堤”，縱跨溫州灣。是連接大陸與洞頭區外島的跨海路。
我們以90公里/小時的速度行駛，車輛被正面和側面來的狂風吹的呼呼作響，車身沒有貼牢的偽裝貼紙啪啪炸響。但好在雨暫時不下了。
雖然車輛行駛姿態很穩，但仍然可以感受到車身被大風吹得略有些晃。按照手機上的氣象實時報，目前正處於7級陣風，而風向正好是我們的頂風方向。
估計可能會有人覺得我關於天氣的描述是在小題大做，或者言過其實。的確，照片有時不能完全反映實際狀況，那麼下面這張照片我相信很多朋友會相信我“天氣惡劣”的說法了。
我把車停在堤壩邊上，平時距離堤壩還有數米的海平面，此刻在狂風的作用下撞擊堤壩，並掀起數米高的浪花。這張照片拍完，威馬車和拍照片的我就被飛騰起來的海水澆了個溼透。
你以為我擺拍？呵呵......
這種大風大浪何須擺拍？隨便換個角度，秒秒鐘就又是一張。
一二三四，狂風大浪，換個角度，再來一次。這張的激起的浪花更高，至少是三輛威馬車的高度，還不止。
由於衝上來的海水很多，路面已經有了很深的積水，正好順便給大家做一個威馬的涉水測試。
大概三百米的涉水路段，無論是長度還是水深都不低於國標對純電動汽車的標準，我們不僅很輕鬆的“玩”過來了，並且在之後全天的試駕過程中並沒有發生任何異樣。
這已經不是涉水測試了，已經被我秒變成“玩水試驗”了。你們猜車後面那道水柱是怎麼衝起來的？
好吧好吧，不能再玩了，還要幹正事兒呢。我們離開了積水路面之後，將車開進了洞口區，也就是那個遍佈高山的外島。既然今天的天氣不能測試最理想狀態下的續航，那麼我們換個方向。今天我們模擬駕車外出郊遊，並且要走不少的盤山路，以及開車真正爬幾個山坡，看看在威馬EX5在自駕車出遊的調價下，續航里程能是什麼樣的表現。
離開涉水路面之後，我們冒著中雨和大風，前往洞口區，也就是那個多山的島嶼，模擬自駕遊的用車狀態。
我們駛過海堤路，來到了島上的環島路。各位可以看到右側山上那些，被狂風吹得肆意扭動的樹木和植物。
離開環島路，進入島中山路，路邊護欄上的塗鴉看上去不太像是隨性而做，倒更像是“有組織”的作品。
由於島上多山，所以各種隧道涵洞也是少不了的。
我們找了條山上的路，開始往山上行駛。一路上經過不少這樣的小村子。此時的雨基本上已經停了，但是海島上的風還是那麼大。
路邊突然出現了一個指路牌，竟然有一個叫海霞軍事主題的公園，去看看。威馬，我們走！
看到這個揍性的路牌，立刻我就覺得這個村子不簡單。
我們的車在山路上一轉彎，我嘞個去！那上面是兩個什麼東西？
放大一些看，我的天，仿真度夠高的啊！不會是真傢伙吧？
按照微博大V史蒂芬大兄弟的說法，上帝用1天創造了世界，然後用6天創造了河北。現在看來應該還忙裡偷閒，留了些時間給了溫州人民。
不過一塊和路標同款的公告牌，給我們沉痛的一擊。停業整治，看來這次我和我的威馬，要與聽起來就很有趣的景點失之交臂了。
路過這個已經大門緊閉的“軍事主題樂園”右轉上山，一路爬升再爬升，此時的行駛里程與續航消耗相比，全部超過1:1，爬山對電量消耗還是非常明顯的。
再後來，我們已經在不知道是給車走的，還是給人走的路上行駛了。正所謂無限美景在險峰，不知道路過之後會有什麼樣的景色在等我們呢？反正是按照自駕遊的方式來測試，續航里程這種事兒就先玩兒去吧~
路過小路之後，原來是一群好看的房子，而且是可以住宿的民宿，估計節假日的時候這裡會比較熱鬧。
而這些房子正對的是一個小號海峽，如果在晴天的時候應該還是很美的，可惜今天大風大雨，海水都和黃河同款了。
從山上下來，我們開始往島上的市區行駛，畢竟自駕遊並不全都在荒郊野外，也是需要經過城鎮和村莊的。
進入島上市區之後，也是車水馬龍川流不息，也是走走停停的路況。想保持勻速行駛？幾乎不可能。
島上的紅綠燈密度也不低啊，幾乎走幾百米就是一個紅綠燈。而且我這個“紅燈引力”的體制，不會錯過任何一個停車等紅燈的機會。
總之，我們今天完全是按照自駕出遊的方式，在市區、鄉鎮和景區內穿梭，並且爬了幾個比較高的山丘，也走了一些“不尋常”的道路。到最後，我都差點兒忘記我們是在測試續航，而是真的誤以為我是放了一天假，開車出來玩耍。但隨著天慢慢變黑，我知道該是我們回去的時候了。
就在回去的路上，看到退潮的海灣裡有這一大片一大片的排地，有誰知道這是做什麼用的？養生蠔？那泥沙也太多了吧。
而且好像還有人踩著類似小船一樣的東西，在泥地上行走，並且不時停下來在泥裡翻找著什麼。
現在雨也停了，風也小了，早上還大浪衝上堤岸的海水，現在也退潮變成泥灘地了。我們即將完成今天的續航測試，留張車輛的定妝照吧。
為了避免昨天那樣，距離工廠還有不少距離就趴窩的慘劇，而且今天工作人員信誓旦旦的向我們保證，刷新量產車版本的三電系統，至少可以供我們跛行20至30公里以上。所以我們決定在續航里程錶顯至少還有20公里的時候，就往工廠方向行駛，在工廠附近的開發區道路上行駛，直到趴窩，這樣我們自己推車就可以回到工廠還車了。
在回工廠的途中，我們還經過了威馬給工人蓋的宿舍樓。偷偷看了一眼，好像是兩人一間，而還有空調！比不少大學的宿舍條件都要好很多啊！
宿舍樓下的停車場平均2個車位一個特來電的慢充樁，據說今年底會通電接通。
就在累計里程達到682公里的時候，車輛進入跛行狀態。跛行7公里至689公里時仍然可以繼續跛行。
這一表現與昨天僅跛行2公里就趴窩截然不同，驗證了今天車輛軟件全部重刷的信息。由於在我的續航驗證標準裡，跛行會被排除在正常的續航里程數據之外，並且時間已經比較晚了，接近要求歸還車輛的期限，因此我們決定停止跛行，將車跛回威馬工廠還車，結束這次為期兩天的續航里程測試。
還車之後，我們拜託威馬的工程人員在廠區內進行跛行測試，最終回覆結果是還堅持跛行了將近20多公里，加上我們之前跛行的7公里多，威馬的跛行基本上可以接近30公里左右。
我們最後將車停在溫州威馬工廠前，拍下今天最後一張測試照片。
這是今天的續航里程記錄，續航里程為314公里。
總體來說，第二天八折。
需要注意的是，我們接車的時候並非滿電，並且還車時仍然還有繼續跛行的能力。並且今天的天氣狀況，以及我們選擇的路線也都是極耗電能的路線。所以這樣要強調，我們的這個數據可以說是威馬的底線了，也可以說是最差成績。各位購車之後正常駕駛的數據，幾乎不會比我們這個數據還差了。所以，我們這個數據也可以叫做“放心底線數據”。
花絮
測續航怎麼能不測充電，我們第一天在測試續航的時候，經過一個國家電網在溫州市區內建立的快充站。看到裡面有空位，我們就忍不住進去測試了一下充電。
我們把車停到國網快充樁前，準備進行充電測試。
雖然是測試用的工程車，但充電部分是完全跟量產車一致的。將快充槍插入車頭的快充接口，並在電樁上掃碼啟動充電。
這是一個功率120kW的國電快充樁，威馬開始充電後，可以爬升到電流109A，電壓352V的水準，算是還不錯。
為了避免充電對我們的續航測試有影響，我們充了不到2分鐘，在電流平穩並確認不跳槍後，就停止了充電。
我們把車開出充電站之後，停在一旁打開空調、暖風、用點菸器給手機充電、開最大音響...反正怎麼耗電怎麼來，目的是把剛才充進去的那1.16度電耗掉。直到續航里程數據與充電前的數值一致後再出發，確保續航測試的準確和一致性。
將車停在充電站外，用盡所能將剛才充進去的1.16度電耗掉。這時候突然讓我想起了減肥階段吃大餐，為了將這頓大餐的熱量消耗掉，需要在健身房多跑幾個小時。真是zuo啊！
而再上路之後，這種逆行衝過來的對頭車，彪悍而無跡可尋的電動客運三輪車瞬間又成了我們測試過程中需要防範的主角。
總結
平心而論，我們給出的測試數據其實對威馬並不算公平。因為這次續航測試只有一輛車，威馬找了幾家媒體分別進行單獨測試。我們電動生活是第一個到達溫州並開始測試的，而測試用車之前一直在工程部門進行試驗，交到我們手裡的時候沒有進行任何標準化整備。或許也是因為他們對車輛的續航十分自信，並沒有想到未整備的車型，對續航里程有非常大的干擾與影響。
我們知道，影響續航里程的幾個最主要的因素分別是：風阻、重量、滾阻、車況、胎壓、天氣狀況以及駕駛風格。而我們測試的這兩天，每一個因素都非常不利威馬的續航表現。
風阻：第二天的天氣十分惡劣，頂著大風預警以及7級頂風，我們行駛在充分暴露的海島和海堤公路上。
重量：絕對滿載測試，車載三個成年男性，其中兩個是胖子。行李艙裡放了差旅行李，而且是滿裝。這個標準絕對超過了國標在做續航里程時對車重的要求。
滾阻：車輛在工程測試狀態就交到了我們手裡，各種驅動部件頻繁拆裝測試，但沒有做四輪定位就開始測試。標準胎壓2.6，但第一天只有2.3。這些都是增加滾阻的主要原因。
車況：NS狀態的工程樣車，而且在我們提車的前一天晚上，還處於主要部件被拆卸檢測的狀態。中間還經歷了量產版軟件刷機，所以車況其實並不處於良好狀態，幾乎等同於開了三至五年的二手車。
天氣狀況：前文各位已經看到了，我就不贅述了。本身海邊風大就是常見現象，再加上大雨和大風，完全是在蹂躪威馬這臺測試車。
駕駛風格：兩個人分別各自駕駛一天，對威馬的最佳續航時速並不熟徐，並且都是正常駕駛方式，完全沒有節能駕駛的意識。
綜合以上因素，可以說所有最差因素都集中在了這次續航測試的威馬EX5車上，得出這樣看似較低的數值也就情有可原了。
就在我們回程之後，得知威馬工程師知道我們的測試結果後大為震驚，發奮對車輛進行了徹底的整備。不僅做了四輪定位，更換了量產車使用的米其林輪胎，並且還對所有的軟件進行了檢查，優化調整了所有的行駛參數，與量產車標定完全一致。最後在我們離開溫州之後，威馬的工作人員告訴我，他們自己得出一個新的結果：整備後的威馬EX5，行駛35%市區道路，導航軟件記錄平均時速20公里/小時；65%高架，平均時速70；全程空調AUTO內循環26℃，最終續航370公里；而且我們後面前往測試的幾家媒體朋友，也貌似得出了和他們自己測試接近的數據結果。（這個數據並非電動生活實測得出，請各位注意）
看到這裡，我也想請各位讀者朋友理性看待，正如文章開頭所說“一千個人心目中有一千個哈莫雷特，而開同一輛車，一千個人腳下也能踩出一千種不同的續航里程”。畢竟我們是在車況最差的時候，用最嚴苛的條件，對這輛車進行了嚴酷的續航考驗 。而其他媒體朋友的測試條件可能不如我們這麼嚴苛，體重不如我們沉，乘員沒我們多，可能行李艙裡沒放東西，駕駛風格更加沉穩，路況更加理想，天氣條件更理想。所以，如果得到一個比較高的續航里程，也是十分正常的。正如郭德綱先生所講：“我們這樣的非主流負責搞笑，主流的負責教育人”。
最後我的結論就是：我們負責測試最差情況下的最差結果，各位可以用我們的數據作為測試下限，理論上不會比我們的里程還差了。而別家媒體的結果，各位可以認為是最理想狀態下的理想結果。而各位車主真正日常使用，續航里程會介於我們和其他媒體的結果之間，這下大家心中有數了吧。
最後，有朋友會問我：“如果是你，你買不買威馬？”我倒是想反問：在這個價位區間內，這個車型尺寸，這個配置水平和級別，你還能找到別的車麼？比威馬好的都比為馬貴不少；跟威馬價格差不多的，參數數據卻都不如威馬。可以說，你用一個雙層吉士漢堡的價格，買了一個巨無霸，還送中薯和小可。這種超值套餐換做是你，你買不買？
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