继中华V6后，华晨中华又在今年的6月份正式上市了一款全新的中型SUV：中华V7。这款新车不仅是由华晨中华与宝马合作研发的M8X平台所打造，在发动机上也使用了来自宝马“原装”的CE16发动机。如此富有宝马基因的中华V7，也是让不少消费者充满了好奇心。今日（9月15日），《车壹圈》也是在山城重庆体验到了这款华晨中华V7。
因为之前就数次体验过华晨中华V6，所以中华V7在整体外观的设计上还是给我非常熟悉的感觉，两款车在外观上更多的是细节上的改变。中华V7相比V6在进气格栅上使用了点阵式的设计，进气格栅上下的镀铬与双翼式的日间行车灯相连，整体线条大气而流畅，矩阵式的LED大灯也给整个前脸增添了不少科技感。
在内饰的整体风格上中华V7还是与V6保持了一致：多功能方向盘、竖立的中控屏以及大面积软材质使用等等。细节上，中华V7在中控屏下方使用了排列式按键，颇有仪式感。门板、副驾驶中控台等位置都使用了仿碳纤维装饰面板。不过整个内饰最显眼的的当然还是源于宝马的“大鸡腿”电子档杆，握上去就是熟悉的宝马手感。
中华V7作为华晨中华全新的旗舰车型并没过分的追求车身尺寸去拉开与中华V6的差距，其长宽高为4702/1932/1753毫米，轴距2770毫米。不过中华V7的空间表现并不是这次体验的重点，其与宝马合作研发的平台和宝马CE16王子发动机带来的驾乘感受才是我们好奇的地方。
一上来，小编就率先体验了中华V7在弯道上的稳定性和底盘出色的通过性。在掉头弯环节上，为了更直观的感受中华V7的稳定性还特意在发动机盖上放置了一个透明的大水杯来便于体现车辆的稳定性。在低速转弯行驶状态下，整个底盘表现得非常的沉稳，搭载的格特拉克的7速湿式双离合变速箱的换挡动作也非常平稳。再到颠簸路段，中华V7本身较高离地间隙加上前麦弗逊后多连杆的独立悬架在面对搓板路和左右高低坡时显得非常从容，就算是女司机都能非常轻松的应对。
不过想要更直接感受中华V7所搭载的宝马发动机还是得到直线加速场地，感受它百公里8.7秒加速。在一脚油门到底之前，还是先介绍一下这台“原装”宝马发动机的身世。中华V7所搭载的1.6升涡轮增压发动机代号为CE16，由宝马授权于新晨动力绵阳发动机工厂生产，是在宝马王子发动机基础上所打造的衍生产品，100%的“宝马芯”。CE16发动机继承了宝马王子发动机双涡管增压、连续可变气门升程、高精度直喷等先进技术，在性能和经济性上做到了极致的平衡。
纸上得来终觉浅，还得实际跑一跑。来到直接加速的赛道上，小编为了进一步感受发动机与变速箱的契合度并没有使用手动模式，而是直接切到了D档让整个动力系统按照自己的逻辑去加速。同时踩住油门和刹车，稍微拉高发动机转数然后一脚油门到底，让204匹马力在车轮上输出。整个加速过程虽然没有像性能车那样有强烈的推背感，但随着发动机转速和车速的快速提升还是会让你有点不相信这是一台中型SUV。有趣的是，现场很多试驾者在直线加速场地都跑出了百公里8.5秒左右的成绩，最快的甚至达到了8.07秒。这比官方8.7秒的百公里加速时间快了不少， 难道这台宝马发动机还特意留了一手？
在《车壹圈》看来拥有M8X新平台和CE16宝马发动机的中华V7已经和中华V6有了本质上的区别，除此之外中华V7还共享了宝马80%以上的供应商体系。既然拥有浓厚的宝马“血统”，其高配车型超过15万的售价我们也完全可以理解。这个价位在面对当下正火的领克01和WEY VV6，中华V7作为中型SUV也还有着体型优势。面对大市场，华晨中华除了宣传自身的“宝马品质”以外，跳出自己的舒适区树立独立的品牌形象和影响力也同样重要。
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