近日，北京新机场南航基地1号机库7200吨的钢结构屋架成功提升就位，标志着这座世界上最大的机库成功封顶。
这是目前世界最大的飞机维修库，工程钢结构屋架长404.5米，宽97.5米，重7200吨。建成后将设5个宽体机机位和3个窄体机机位，最多可同时容纳包括2架空客A380、3架波音777在内的12架飞机停放维修。
2012年12月22日，北京新机场获国务院批准；2014年12月，新机场飞行区工程局部开工；预计到了2018年底，新机场的主体工程将完工.....
近6年来，新机场工程的每一点一滴的进展，都让大家牵肠挂肚，在英国《卫报》评选出的即将竣工的“新世界七大奇迹”中，位于榜首的，便是未来世界最大的航空港——北京新机场。
这是目前北京新机场T1航站楼内部的实景图，其炫酷的画面感犹如置身好莱坞的科幻大片，如此震撼的钢结构，堪比外星人基地。
北京新机场
精英团队打造“超现实”钢铁丛林
北京新机场方案由英国女建筑师扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）与巴黎机场集团建筑设计公司ADPI共同参与，一众建筑设计师完善改良，堪称是集体智慧的结晶。
这座新机场究竟有何过人之处呢？
新机场航站楼在国内首次有高速铁路在地下穿行，首次采用双层出发双层到达设计，周围有四条高速环绕，地下设有高铁、地铁、城际铁路等6条铁路线，具有形成强大区域辐射能力的综合交通体系。
新航站楼综合体采用双进双出模式，提高了旅客的出行、换乘效率。从下车处到登机口距离是600多米，走路最多8分钟就能登机，而且，地下还有高铁，完全实现零换乘。
此外，作为全球最大的机场航站楼，其屋盖钢架构的投影面积就达到 18 万平米，相当于 25 个标准足球场。如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 形柱作支撑，可以将鸟巢放进来。
新航站楼的屋顶面积将是世界之最，高达18万平方米，由一个中央天窗、六条条形天窗、八个气泡窗及贯穿指廊中部采光带等组成顶部主要自然采光体系。
整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中屋顶用玻璃8000多块。由于屋顶采用流线曲面构造，所以8000块玻璃没有两块是一样的。
其整齐排列的铝网根据屋面曲面变化而有不同角度，不仅可避免强烈日照，还能满足航站楼自然采光需求。
这一组组数字真叫人头晕目眩，一个个“钢铁巨怪”更让人瞠目结舌，可以想见，当2019年7月新机场的主体工程全部竣工之际，这个京南第一交通枢纽综合体，投放出的光辉，将会将整个京津冀照亮。
北京新机场
地处京津冀“心脏区域”大型国际枢纽
北京新机场位于永定河北岸，北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇和河北省廊坊市广阳区之间，总占地4.1万亩。
建成后的新机场按直线距离计算：距天安门46公里；距雄安新区55公里；距北京城市副中心54公里；距首都机场67公里；距天津滨海机场85公里；距廊坊市中心26公里；距离石家庄机场197公里。
由此可见新机场区位的重要性，几乎扼守在环京津冀的心脏地带，也正是因为这个庞然大物即将傲立于世，沿线的规划发展前景远大。
“五纵两横” 进行时
所谓“五纵两横” ，是围绕北京新机场规划的一系列交通线路。
“五纵”指新机场连接北京市中心的城市快速轨道、北京至雄安新区城铁、大广高速北京六环至黄垡桥段、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路。
另外，京雄高速公路的一条支线会抵达北京新机场，这样，雄安新区与新机场之间，除了一条城际铁路外，还有一条高速公路，交通相当方便。
而“两横”，是指新机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路。
旅客可通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域，通过高速公路网、城际铁路以及外围铁路跨线广泛衔接，1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市，2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市。
“三大功能区”共享
新机场临空经济区规划三个功能区组团税收京冀共享，分别是航空物流区、服务保障区、科技创新区。
在未来，更多企业将结合功能区的定位和特点选择落户，产生的税收则由京冀两地共享。
北京新机场定位为“大型国际枢纽机场”，具有联通北京中心城区和河北雄安新区、北京城市副中心“一体两翼”的独特区位优势。
京冀两地将创新体制机制，按照合作共建、收益共享的原则，制定统一的临空经济区发展战略和产业政策，建立统一的跨省域规划实施协同机制和利益分享机制。
就业岗位大把
机场落成，交通企业入主，那么就预示着将有大把的就业岗位出现。
据了解，一个客流量10万人次的普通临空经济区能够直接带来就业岗位1000个、间接就业岗位2000个、区域性就业岗位1425个。据专业人士预测，新机场临空经济区按照7200万人次来计算，大概能够带动14.4万个区域性就业岗位。
对涿州的影响真是大！
监制 / 孙术新
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