早期的中國品牌汽車，做個汽車殼，安裝一個三菱4G63發動機，一箇中國品牌車子就出來了。從中可知發動機對於一臺車的重要程度。
今天我們不聊中國汽車，我們就來聊聊世界上那些千奇百怪的發動機，這些發動機絕對嗨爆你！
（世界上第一臺內燃機）
大家都知道奧托循環吧，對了，第一臺內燃機就是德國著名機械工程師奧托先生髮明的。
發動機中應用最廣泛的是直列4缸和V型6缸，當然寶馬為了追求操控駕駛的穩定，一直堅持使用直列6缸。說到跑車呢，V型8/10/12缸都是很常見的，甚至更多缸，在這裡就不一一列舉，今天我們的重頭戲才剛剛開始，接下來給大家介紹幾款聞所未聞的發動機！
- 水平對置式發動機
說道水平對置發動機，我們就要提到斯巴魯和保時捷這兩個品牌了，保時捷的718 / 911 / Boxster / Cayman等等車型一直堅持使水平對置發動機；斯巴魯現款車型絕大部分採用此類發動機。
（水平對置發動機）
水平對置發動機可以降低車身重心，可以提高行駛穩定性。側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。
- OPOC對置活塞對置汽缸發動機
POC對置活塞對置汽缸發動機其實就是一臺有兩個氣缸但實際效果卻有四個氣缸的兩衝程發動機，其中一個氣缸內的活塞是相對運動的。
仔細觀察，其實是四個活塞，6個活塞連桿，中間2活塞2連桿，外面2活塞4個連桿。
- 轉子發動機
轉子發動機，大家第一時間想到的是馬自達吧，其實轉子發動機之父是一個德國工程師，菲利克斯·汪克爾（Felix Wankel）。但是將此技術發揚光大的卻是日本的馬自達汽車公司。
1974年馬自達率先把12A發動機裝到了Sigma MC74賽車上面，並參加了當年的勒芒24小時耐力賽，1991年787B首次奪魁勒芒非活塞式車輛。馬自達還將轉子發動機技術應用在了RX7/RX8車型上面，最終機油密封、油耗。汙染等等問題被擱淺。但是如果轉子發動機提高燃油經濟性，有望歸來~
- 星型發動機
星型發動機可靠性高，重量輕，功率提升潛力大，維修性和生存性也還可以，比較特殊的是，一般星型發動機的汽缸組數是奇數個，有5缸，7缸，9缸。
在噴氣發動機出現之前，活塞式飛機發動機大多采用星型設計，因其曲軸短戰場生存性強，再因其結構緊湊佔用飛機空間小而被艦載機廣泛使用。
- 斯特林發動機
斯特林發動機是英國物理學家羅巴特 斯特林（Robert Stirling）於1816年發明的，所以命名為“斯特林發動機”（Stirling engine）。
斯特林發動機是通過氣缸內工作介質（氫氣或氦氣）經過冷卻、壓縮、吸熱、膨脹為一個週期的循環來輸出動力，因此又被稱為熱氣機。 斯特林發動機是一種外燃發動機，其有效效率一般介於汽油機與柴油機之間。
斯特林發動機
- Duke無氣閥五缸汽油發動機
杜克無氣閥設計，取消了傳統發動機複雜的氣門、曲軸閉鎖系統。重量更輕，只有相當功率傳統發動機重量的70%。結構更簡單，所需部件更少，製造成本更低。
3.0升5缸無氣閥式結構，4500轉時動力輸出215匹馬力，扭矩250磅英尺。功率輸出略微大於兩臺 傳統3升發動機的輸出功率之和，重量卻只有1/5。革命性的無閥結構設計，讓它的擁有超高的動力輸出、 更高的燃料利用率、更少的運動部件和更緊湊輕便的身形。五缸軸向設計，曲軸與活塞運動方向平行， 五個活塞成星型通過往復機驅動主軸轉動。往復機與主軸中心相同，運動方向相反，令整個發動機在高速 運行時異常平穩，甚至不會顛翻放在上面的一枚豎立的硬幣（官網有視頻）。
- 奎西發動機
- 奎西發動機是一種基於轉子發動機的改進型發動機，與一般轉子發動機的三葉片不同，奎西發動機使用了四部分組成的鏈條式轉子，使得其具有四個衝程，兼顧了四衝程發動機和轉子發動機的優點。是一種體積小、馬力大、低轉速、大扭矩，可使用多種新型能源的新型發動機。
奎西發動機可能應用於汽車之外的其他設備。 因為這種發動機的中心區域龐大，且無需使用中心軸，因此它可以容下發電機、推進器和其他輸出設備，從而使其成為能夠驅動鏈鋸、航空動力傘、雪地車、空氣壓縮機、艦船推進系統和發電廠的理想發動機。
- 潛式微型橢圓齒輪發動機
這個發動機重量僅有5.6公斤，採用四衝程，符合國際環保標準，封閉潤滑系統，保證24小時運轉，使用壽命6-10年，無需維護！廣泛用於航空、船舶、汽車工業。
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