由传化慈善基金会公益研究院、清华大学社会学系联合调查出版的《中国卡车司机调查报告NO.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》（以下简称：报告）于近日发布。《报告》显示，发生一般交通事故， 64.8%的卡车司机将“走保险”列为第一选择；第二选择为“私了”，占 32.3%；“打官司”仅占 0.5%。而遭遇重大交通事故，92.5%的卡车司机将“走保险”列为第一选择。
如果说偷油、偷货、“碰瓷”是卡车司机行车路上的一般风险，那么事故、车祸就是更高级别的风险。根据之前的调查表明，85.7%的卡车司机在 2016 年没有发生过交通事故，发生过 1 次交通事故的占 9.4%， 2 次及 2 次以上的占 4.9%。虽然这个比例不高，但是交通事故的损失通常比较惨重，发生一次就会葬送卡车司机的职业生涯甚至生命，因此对于卡车司机的劳动过程影响很大。发生了交通事故，无论一般还是重大， 都面临私了与出险两种处理手段。
根据问卷数据，如果发生了一般交通事故， 64.8%的卡车司机将“走保险”列为第一选择；第二选择为“私了”，占 32.3%；“打官司”仅占 0.5%。如果发生了重大交通事故，92.5%的卡车司机将“走保险”列为第一选择；第二选择为“私了”，占 4.4%；“打官司”的比例为 1.9%。
由此可见，第一，无论重大还是一般交通事故，卡车司机应对策略的第一位是出险，其次是私了，再次是打官司；第二，重大交通事故选择出险的比例远高于一般交通事故出险的比例；第三，一般交通事故选择私了的比例明显高于重大交通事故选择私了的比例；第四，相对于一般交通事故，重大交通事故选择打官司的比例明显升高。
卡车司机虽然普遍性地处于疲劳驾驶的状态，但是他们的安全意识很高，也尽可能地通过各种方式调节和减缓疲劳驾驶带来的后果。对于交通事故，有些卡车司机曾亲身经历，他们每天跑在路上也亲眼
目睹了不少，因此他们的安全意识、危机意识很强：卡车司机十分清楚一次交通事故可以毁掉几年的收入，甚至把家里的存款和自己的生命都赔进去。石家庄的耿师傅曾经历过一次交通事故，他驾驶卡车时在弯道下坡，因为睡着了、车撞到护栏上，把双护栏撞出去 50 多米，车头都悬空了。他说那一刻根本来不及反应，好在刹住了，要不然后果不堪设想。后来他的安全意识强多了，再也不疲劳驾驶了。
在保险与私了之间，卡车司机和物流从业者都有非常冷静的思考。淄博的王师傅告诉课题组，买保险是为了防止重大交通事故，一般小刮、小擦，3000、2000 元都会选择私了。因为如果选择走保险，出险次数达到 3 次，下一年的保费就要上调。
很多卡车司机也都持有相同的观念：保险不用最好，买保险就没有想到要用。保险是为了预防大事故，小事故能承担就承担。同时，出险的周期太长，各种成本考虑让卡车司机在在权衡之下做出选择，不到不得已的情况，不会使用保险。
本文相关数据与结论均摘编自《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》，由安姐原创。我们真诚地希望这些建言献策能够引起有关部门的重视，促成有利于化解卡车司机群体面临困境的政策出台。也真诚地希望通过这份研究报告的讲述，能够使社会公众更加了解和关爱卡车 司机群体，理解并尊重他们的劳动。
关于 传化·安心驿站
中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量，是一群具有家国情怀、人性光芒的群体。他们需要社会的关怀。响应党和政府的号召、卡车司机群体的需求，传化慈善基金会发起“传化·安心驿站”公益项目。在中国6000多家基金会实施的公益项目中，这是第一个专门服务于卡车司机的公益项目。
“传化·安心驿站”以“助卡车司机车安、家安、心安”为使命，从以下方面为卡车司机提供公益服务：一）动员卡车司机组建社群——安心驿站，设驿站长和好战友；二）开发专属卡车司机的APP，搭建以互助为主要功能的线上平台；三）每年投入数千万元，面向加入安心驿站的卡车司机，对优秀者进行奖励，对遭遇特别困难者实施资助，普遍提供意外伤害等系列保险；在遭遇特大自然灾害地区进行志愿救灾行动等，用系列公益元素激活安心驿站社群；四）研究、出版《中国卡车司机年度报告》，反映卡车司机的状况和诉求，提供政策建议；五）配置社工、律师、记者等资源，为安心驿站成员的成长提供志愿支持。
传化·安心驿站”已组建安心驿站237个，243名优秀卡车司机成为驿站长，10000余名卡车司机成为好站友。以公益互助为核心，卡车司机们在安心驿站APP平台上互动活跃，超过8000次求助均得到其他卡车司机的帮助。有关政府部门、卡车司机、媒体及公益组织对“传化·安心驿站”项目独特的公益视角、“互联网+社区”的运营、良好的初试成效以及未来发展给予了积极评价和高度期待。
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