毛小暖
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
這個問題還是比較有討論性的，的確在自主品牌車型當中，高價位一般都是AT，中端車型用雙離合，一些入門車型用4AT或者AMT，CVT的使用很少，這個我覺得主要有一下幾個方面的原因，我們一起來看一下。
第一點CVT滿足不了自主品牌對於加速度的追求。大家都知道，現在的車型都講究一個性能，大多數消費者看性能就是起步表現以及峰值扭矩的爆發，而CVT變速箱承受高扭矩能力比較差，雖然有的可以承受但是成本太高，這就讓自主車企覺得不符合自己的理念，從而棄用。 
第二點自主研發產品不是很有優勢，沒有亮點。在自主車企當中CVT研發具有實質效果的就是奇瑞，當初奇瑞投資子公司從大學聘請專業人員進行研發，甚至鋼帶都是採用知名品牌的產品，但是實際產出並不是很有效果，達不到理想的成績，其他車企更是連成果都沒有，這樣也就造成了很少有CVT的局面。
第三點就是成本控制。 變速箱屬於三大件當中感受比較直觀的部件，可以說它的好壞直接影響駕駛感受。好的變速箱太貴，CVT買日產的吧又控制不了價格，而雙離合變速箱成本更低，格特拉克又在國內與主流車企合資建廠，這就讓雙離合近水樓臺先得月了。
說白了就是為了省錢又研發不出好產品才不用的，有其他看法可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！
小輝侃汽車
引進價格貴，國產怕不抗造，自研專利、技術門檻高～技術要求最低的還是雙離合，車企都不傻。看看實際情況就明白了
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