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剛進入這個行業之前，我也有同樣的疑問。一個乘務組區區十來人，少至4，5人。有必要設置如此多的乘務長崗位嗎？
不過前輩們有句話說的很對，民航業中的任何一項規定，都是由血的教訓誕生出來的。設置如此多的乘務長崗位，也是為了相互之間的監管需要。每年民航圈內的各大航空公司乘務員都會出現錯放滑梯等錯誤操作，給公司造成巨大的經濟損失。飛機上多一個乘務長，就是給各個乘務員加了一道警告線，同時也給自己畫上了一條紅線。
航空公司不僅在飛機上喜歡玩等級管理模式，在平時的日常管理中也喜歡玩。經理，副經理，書記，主管，助理，大組長，小組長，大師父，小師父，頭銜之多令人頭皮發麻。
剛來航空公司時，我真心覺得這種管理模式是何等低能領導才會使用的。但後來發現，低能的不是領導，而是我們這一群人。低能的人，低能的群體，只能用低能的方式去管理，用小學生的模式去管理。在經歷過很多同事在工作狀態下做出匪夷所思的事情後，我對公司的任何管理規定都表示贊同，並且嚴重支持。
圈外的人大概永遠不知道，有些新乘務員做出來的事，能蠢出天際，能傻穿宇宙。很多時候，我都在想這些問題的誕生是不是因為咱們這個群體文化素質太低造成的。
因此如果出現一個乘務組共10個人，9個都是乘務長，這也沒啥好笑的，因為這是悲哀！
川航花旦小菜牙
飛機這麼多乘務長為何是管理需要呢？小乘來說說：
雙通道飛機一般配空姐十幾個，人數多了隊伍就不好帶了，現在很多新乘個性都是放飛自我，彰顯個性，沒有人監督管理肯定會出現這樣那樣問題，假如雙通道飛機只配一個乘務長話，以787為例，飛機長57米，乘務長正常走一圈都需要好幾分鐘，等乘務長忙完自己事，走到客艙裡，客艙裡或許亂了套了，服務程序標準都沒了，規定也不遵守了……
那為何不讓資深乘務員管理呢？
初生牛犢不怕虎，我聽說過有較新空姐和資深空姐對慫的，甚至還有動手的……（自黑請繞道）客艙裡帶長和不帶長權威性是不一樣的，所以雙通道飛機設置了主任乘務長，兩艙乘務長，後艙乘務長，每個區域都有個乘務長，主要也是為了分區管理，讓組員更好遵守公司安全和服務規定。
下面說說四種乘務長區別：
客艙經理
在公司有職務的，只要公司運營有雙通道飛機，一般都會是主任乘務長，原因你懂的，所以雙通道飛機客艙經理肯定發主任乘務長號位。單通道飛機發乘務長號位。在客艙裡級別最高的。
主任乘務長
在公司有可能擔任職務也有可能不擔任職務，但發號位是主任乘務長時，這架飛機上是客艙的老大，領導兩艙乘務長和後艙乘務長及所有組員。
兩艙乘務長，後艙乘務長
在公司可能有職務也有可能沒職務，此號位乘務長受主任乘務長管理，兩艙乘務長負責頭等和公務艙服務，及此區域乘務員管理工作，後艙乘務長負責經濟艙服務，及此區域乘務員的管理工作。
通過上面可以看出，飛機客艙分為客艙經理，主任乘務長，兩艙乘務長，後艙乘務長也是為了更好的分區管理，落實各航空公司的服務標準和程序。好的制度，也需要好的管理和監督才能更健康發展。
