在SGMW行政大樓3層總經理辦公室裡的瀋陽，當拿到今年上半年財報時，會不會像多年前一樣，思考著SGMW企業如何堅守夢想，又如何將其變為前進動力，又或許他深知，在這場戰役中，再有不慎，就將前功盡棄。
八年之前。上汽通用五菱總經理瀋陽一定沒有想到，2017年的上汽通用五菱（SGMW）總銷量可以再創歷史新高，突破213萬輛，距離最初定下的230萬輛全年目標已經只差15萬輛。
但僅僅幾個月之後，由於新舊產品銜接，品牌轉型升級，整個SGMW不可避免地進入了“陣痛期”，銷量增長速度大幅放緩。
今天這一幕，其實已經有很多人早在2016年就已經料到了。
2016年上半年，SGMW的主銷車型同比或環比均全線出現負增長。其中，在MPV市場中，五菱宏光同比大幅下滑，寶駿730、560下滑均超越40%。雖然當時的SGMW已經認識到了自己正處於自主品牌發力、缺乏高端化市場佈局以及市場競爭壓力過大和產品競爭力有待加強等問題困擾下，但是之後的轉型，並沒有幫助SGMW擺脫下降之勢。
光環褪色
1999年，當瀋陽接手SGMW前身柳微汽車廠時，那時柳微汽車廠只是一個開發能力差、管理經驗不足、資金匱乏的老國企，但通過撤併機構、公開招聘、重組業務流程等方式，創建具有五菱特色的精益生產方式，這個老國企重新回到了人們的視線中。
僅僅在三年之後，面對合資之初三方股東之間的文化差異，建設性地提出"一盤四輪"發展戰略，並獨創“低成本、高價值”模式為這家汽車製造商找到正確航向，合資企業的命運因此得到徹底改變。
憑藉著超出市場預期的快速反應能力，以及所秉持的低成本殺手鐧，讓競爭對手避而遠之，甚至讓微車界為其側目和震動。2006年，SGMW憑藉45萬輛銷量超越長安汽車，成為微車新王者。
從2010年發佈寶駿品牌、轉型進入乘用車市場，SGMW先後推出了寶駿630、寶駿樂馳、寶駿610、寶駿730及寶駿560等產品，形成了從A級、A00級、MPV以及SUV市場的產品覆蓋，也正是得益於在乘用車和商用車市場的齊齊發力，上汽通用五菱才能在微車市場不斷收窄的大背景下，依然保持快速的增長。
但十年河東十年河西。
曾經引以為傲的微車卻成為阻撓SGMW繼續發展的最大障礙。微車市場的頹靡固然是導致SGMW業績欠佳的原因之外，但隨著消費升級，微車市場收窄的趨勢不可逆轉。
今年4月，上汽集團公佈年報顯示，2017年SGMW銷量為215萬輛，同比微增0.93%，低於行業平均增速；營業收入為1055.1億元，同比增長1.4%；歸屬母公司淨利潤53.32億元，同比增長2.58%；單車收入為4.9萬元，單車利潤為2480元，均與2016年基本持平。
這意味著，SGMW雖然銷量依然增長，但是利潤提升方面，已經沒有多餘的空間可言。另外據乘聯會公佈的銷量數據顯示，今年上半年，SGMW累計銷售1,012,429輛，同比增長2.7%，其中寶駿品牌銷售331,061輛，同比增幅達80.92%。與此同時，SGMW歸屬於母公司的淨利潤為251,602.74萬元，與去年同期相比淨利潤下降1.7個百分點。
這是SGMW近年來，第一次出現銷量增加卻利潤下滑的反常現象。
財報中披露的內容顯示，微車產品銷量佔公司商用車銷量的近6成，同時，由於微車市場持續萎縮，SGMW主動調整產銷結構，加大乘用車產品的市場投放，市場銷量同比增長26%。
不過雖然近年來SGMW一直在從改變產品結構入手，調整收入和利潤結構，然而主銷產品依然集中在5~7萬元價格區間，利潤來源依然比較依賴“薄利多銷”模式。
對於品牌力尚不足的SGMW來說，依靠數量取勝仍然是其不二法門，雖然五菱宏光、寶駿560、寶駿730等是SGMW旗下比較暢銷的產品，但在眾多自主品牌紛紛涉足該細分市場，分流其主力車型銷量的同時，也在不斷加劇競爭的激烈程度，致使終端價格不斷下探。
今年4月份開始，SGMW銷量再度出現不等幅度的下滑。為了保持高位增長的態勢，4月23日，SGMW官方宣佈全系車型降價，最高優惠額度達到7000元。不僅如此，除了自主品牌，大眾、雷諾、現代起亞等品牌也紛紛宣佈要進入中低端市場，生產廉價車型。
在如此激烈的競爭環境下，SGMW的轉型有些亂了陣腳。
“神車”跌落
在公司內部會議上，瀋陽多次強調：“未來上汽通用五菱會從人們印象中的微車品牌，變成一個乘用車為主導的汽車品牌”。
近幾年來，SGMW也一直在努力擴大寶駿品牌以及SUV、MPV等乘用車產品在整體銷售中的佔比，例如推出的首款SUV車型寶駿560。
這款SUV在強手如雲的自主SUV市場，僅用時半年，單月銷量便突破4萬輛，甚至直逼常踞冠軍寶座的哈弗H6，但是好景不長，當業內一直在觀望560能否挑落哈弗H6的市場地位時，寶駿560銷量出現波動。與此同時，不僅寶駿560被一輪又一輪的危機感包圍，寶駿730銷量也呈現下降之勢，SGMW採取包括市場降價以及推出新品等手段，其銷量才逐漸回升。
業內對於寶駿560銷量暴跌的原因分析認為，自主品牌依舊在SUV細分市場投入了大量車型，搶奪了寶駿的市場份額，而寶駿品牌依靠五菱渠道的銷售，放鬆了對產品力的提升，導致在寶駿560之後，再沒有令人眼前一亮的新品推出。與此同時，作為老舊平臺下的產物，寶駿的產品技術含量也難以與競品抗衡。
“寶駿在極大程度上做出了性價比，但是相比哈弗、長安、吉利等自主品牌，寶駿在產品之上是缺乏核心競爭力的。”
今年3月11日，SGMW又推出了緊湊型SUV寶駿530，用來垂直替代寶駿560。在寶駿530上市的第一個月，其銷量就超過了1.2萬輛，與此同時，作為寶駿首款SUV車型，上市僅兩年的寶駿560宣佈停產。
值得注意的是，寶駿530雖然在配置上有了大幅的提升，但定價仍在7~11萬元價格。而目前包含吉利、上汽乘用車以及廣汽傳祺等所有自主品牌都在積極地突破價格天花板，例如吉利博越售價在9.28萬元~15.78萬元，榮威RX5售價在9.48萬元~17.68萬元，而廣汽傳祺GS8售價更是殺入了16.38萬元~25.98萬元的20萬以上區間。
事實上，雖然寶駿530在一定程度上快速完成了過渡，將寶駿560停產帶來的銷量損失填補了回來，但從560到530的產品轉型能夠看出，SGMW所遺留的種種問題已經徹底的暴露出來。“至今為止，寶駿沒有一款產品熱銷能維持時間超過兩年的，無論是730還是560。”業內人士表示。
一份調研數據顯示，SGMW十分注重忠實客戶的培養，用戶從五菱低端車型轉化成為中端車型用戶，甚至進一步轉化成為寶駿的用戶，在一定程度上，忠誠度和消費級別都有提升。
“在用戶認知中，SGMW的親民產品線十分有競爭力，包括寶駿730、寶駿560、五菱宏光等。也因此難以讓用戶將它與更高價格區間的產品進行掛鉤。”特別是SGMW長期以來在品牌級別上的定位，影響了用戶的決策，一旦用戶的購車級別達到10萬元以上，很可能就離開了SGMW的產品覆蓋區間。
與此同時，SGMW五菱品牌的隱憂也逐漸體現出來，2017年全年銷量為851,156輛，同比下滑23%。而在今年上半年，五菱品牌的累計銷售應為580,425輛，同比下滑9.6%。作為銷量擔當的五菱宏光，也出現了大幅下降，下滑幅度達7.9%。
“近年來，我們已經認識到，年輕的80、90後逐漸成長為主力消費群體，我們的用戶也越來越年輕。這一代的年輕人擁有更高的教育水平及消費能力，他們個性、時尚，追求新潮，同時對生活品質有著更高的要求。”SGMW方面坦言，所以公司一直在謀求高端化轉型。
目前國內汽車市場特別是MPV市場，自主品牌從過去的領跑到現在均有不同程度的下滑。反觀合資品牌別克GL8、本田艾力紳、奧德賽，甚至是自主品牌比亞迪宋MAX等中高端MPV銷量則節節高升。
事實上，SGMW近年來一直在謀求“不斷升級產品”，從去年開始，寶駿品牌陸續推出了寶駿310、寶駿310W及寶駿510這幾款年輕化的產品。不過，在品牌向上的大背景下，SGMW高端化成效微乎其微，當下其車型產品仍然主要覆蓋中低端市場。特別是近年來，隨著自主品牌的整體升級，SGMW與主流自主品牌的差距已經更加明顯。
當下，車市的競爭已經逐漸由性價比轉移至“品價比”的時代，如何能讓自身保持持續的競爭力，將直接決定SGMW到底能走多遠。
優勢喪失
SGMW的成功路徑與拼多多極為相似，特別是坐擁無法比擬的渠道、地域優勢以及憑藉低價、走量政策攻城略地，實現了絕大多數車企難望項背的成績。
不過SGMW擁有的渠道優勢也隨著競爭對手近年來的渠道下探而逐步喪失。如在SGMW具有優勢的三四線市場，近年來很多車企都通過二級網點、鄉村聯絡站等形式不斷下探。尤其在競品紛紛介入到寶駿擁有優勢的三四線城市之後，SGMW的優勢已經不再明顯，但這也並不是上汽通用五菱一家需要面對的難題。
另外，渠道的再次升級與優化，乘用車流程和標準的建立也成為SGMW急需解決的問題，例如提升每一家單店輸出能力以及盈利情況。同時，SGMW也開始考慮產品升級以應對日後市場消費升級的需求。
SGMW也曾坦言，這是其在由商轉乘的過程中，必然會面臨的挑戰。“這對我們來說是一個教訓，也讓我們有了深刻的反思。”
但現在來看，商轉乘其實並不是單純的產品上的改變，而是整個體系都必然會發生變化的過程，比如說研發製造、市場營銷以及與消費者的溝通等，都不能按照原先的方式來進行。而對於SGMW來說，要實現體系化、流程化的全面改觀，短時間內仍然面臨重重考驗。
在SGMW行政大樓3層總經理辦公室裡的瀋陽，當拿到今年上半年財報時，會不會像好多年前一樣，思考著SGMW企業如何堅守夢想，又如何將其變為前進動力，又或許他深知，在這場戰役中，再有不慎，就將前功盡棄。
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