汽車棒棒堂
8 月 29 日法拉第未來創始人兼全球 CEO 賈躍亭與其他 200 位團隊核心員工在美國漢福德工廠舉行了首臺預量產車 FF 91 的慶祝儀式，指著法拉第未來這一口氣吊著的賈躍亭又給他那已經窒息的夢想強行續了一波。
很多人將法拉第未來視作是賈躍亭的最後一根救命稻草，當聽聞預量產車終於面世的消息時，都在猜測賈老闆這次能否靠新能源汽車打個翻身仗，趕在過年之前買上一張歸國的舊船票，畢竟有錢沒錢都得回家過年。
只是這事恐怕沒有那麼簡單，國內外做新能源汽車的公司不少，不說後期銷量問題，前期的產能就成為了很多新造車勢力公司發展路上的一大攔路虎。
互聯網汽車公司們的造車之殤
今年 7 月 31 日小鵬汽車創始人何小鵬在朋友圈感嘆造車難，他斷言今年國內沒有誰能順利交付出 10000 臺新能源汽車，此舉引來了同為新造車勢力的蔚來董事長李斌的反對，他與何小鵬定下賭約，蔚來今年年底前一定能造出一萬臺來，誰輸了就給對方賠一輛自家的車。
雖然這個賭約比之之前的商業大佬們顯得不那麼財大氣粗，但也將互聯網造車的無奈和困境都展現在了大眾面前。不過李斌能否在年內完成賭約目前還不清楚，但小鵬汽車明顯已經放棄了近期大規模量產的這個想法，據供應商方面消息稱，小鵬汽車第一款量產車 G3 所必須的某零配件僅訂貨了 95 套。
另一邊，即使是作為站在全世界新能源汽車業頂端的馬斯克與他的特斯拉，近期的情況也十分萎靡。馬斯克本人最近因推特上的不當言論而備受關注，特斯拉私有化的提案也暴露出了公司運作過程中有許多不可調和的問題，據知情人士透露馬斯克最近的精神狀態很不好，究其原因還是特斯拉的產能問題。
據外媒 Electrek 報道稱，八月底 Model 3 車型的周產量僅達到了 6000 輛，第三季度的生產總量較之預期低了百分之三十。在這種情況下馬斯克不得不每天都住在工廠的沙發上，處理公司各項事務以及親自盯生產，但即便如此還是不能有效的解決產能問題。
新能源汽車車廠的產量一直都不高是眾所周知的事，馬斯克曾在特斯拉周產 7000 輛車時還激動的發推慶祝，轉眼就被傳統汽車廠商福特轉發打臉，稱自己的造車廠四個小時就能完成特斯拉一週的工作。
對比於傳統車廠，這些新造車勢力們的確還是太稚嫩。其原因之一在於生產規模基礎的薄弱。特斯拉的一家工廠需要混線生產幾種車型，這導致為了完成交付量，有時需要撤下某些之前車型的生產工作全身心的投入到一種車型的組裝製作之中。
為了能擴大生產規模，馬斯克前段時間還風塵僕僕的趕來了上海當街吃了幾個煎餅果子，把在中國建廠的事敲定了之後宣稱每年要在中國造 50 萬輛車，不知這是否能在一定程度上緩解特斯拉目前所處的產能困境。
並且受限於新能源汽車還仍舊是個新生兒處於摸索前進的階段，廠商們一般不敢讓產能爬坡的太快。不論是電池硬件還是智能駕駛軟件出了問題，在修復這個問題之前要經過長達幾個月甚至一年的時間去調試、造模、再測試，這個過程是十分耗費財力和人力的。
除了積極融資之外幾乎沒有任何其他渠道可以支撐公司的運作，特斯拉這幾年從噴火器到充電寶出了不少周邊產品不知是不是為了補貼「家用」。而法拉第未來也是在許家印入股後，才有了足夠的資金能夠繼續運轉下去，在那之前一直有消息傳聞稱法拉第未來在美國的公司總部及工廠已經陷入了停滯狀態。
▲法拉第未來漢德福工廠
賈躍亭此次召開 FF 91 的預量產慶祝會，算是交出了第一張答卷，總算可以摘去 PPT 造車的帽子。但在大賣特賣之前，恐怕賈老闆也需要走一遍許多新能源汽車公司都走過的以及正在走的這一條坡路，那就是規模化量產。
GEEK君有話說
兩大雷電法王特斯拉和法拉第促成了人類交流電的發明及普及，幾百年後，有兩家以此為名的新能源汽車製造公司卻都相繼陷入了困境之中。因精神問題屢出狂言馬斯克以及下週回國賈躍亭，兩人作為國內外新能源汽車的焦點人物之一，似乎都沒辦法順利引領一個新的出行方式。
特斯拉雖然目前不愁賣，但實在是苦於生產力低下，交付時間一拖再拖傷了很多車迷的心。以夢想為名的賈躍亭此前因財務問題而被列入了老賴名單，法拉第未來則成為了他最後一張遮羞布和指望，但新車要到 9 月 19 日開完正式預量產慶祝會之後才能投入生產，目前還很難說得上是會成功還是失敗。
除卻這兩大互聯網汽車公司，國內一些其他廠商如小鵬汽車、蔚來等也都在苦苦掙扎。最核心的技術問題在最開始時候已經淘汰了一大批想蹭新能源汽車熱度的廠商，而大浪淘沙留下來的，都陷在大規模量產的泥潭裡，法拉第未來是能跨越泥潭還是越陷越深現在還很難說。
極客視界
最新消息說，FF 91的量產樣車已經開始組裝了，而美國的漢福德工廠也改造完成了部分，估計這事兒在8月又有好消息。所以，按照這種進度，預計FF 91的量產會在第四季度就開始了。
量產的佐證其實從許家印實地考察FF美國總部細節就可以看到不少：
一，FF核心高層首度集體亮相
在現場照片中，可以看到與許家印交流的除了賈躍亭外，就是來自各個核心研發部門的負責人。他們包括：
可以看到，在經歷了2017年的資金危機後，FF的高管團隊如今可以說是“大浪淘沙”，幾乎匯聚了全球最頂尖的汽車品牌從業者。
對於造車新勢力來說，團隊結構是十分重要，這不僅僅是產品構建的基礎，更會成為消費者市場信心的巨大背書，畢竟汽車不是手機，手機出問題了頂多是卡頓，可是汽車在高速上卡頓那就叫“涼涼”了。
那麼我們從FF的核心高層中可以看到什麼？第一是來自通用汽車的相關電動動力技術經驗，這能夠有效提升新勢力造車效率；第二是來自特斯拉的生產技術經驗，雖說馬斯克也面臨著量產難題，但從現階段說FF能夠在巨人肩膀上實現什麼提升才是關鍵；第三，是來自奧迪、奔馳的產品安全經驗，保證了FF在造車上不是隨便玩票的。
二，FF核心技術曝光
此次許家印參觀的FF公司主要為研發部門，其中包括生產製造、電氣實驗室、動力總成、電池電控、設計工作室、車輛安全、車聯網、自動駕駛等核心部門，也是目前FF產出高知識產權專利最多的部門。根據官方信息介紹，FF已在中美兩地提交申請專利接近1500件，獲得專利超過380件。
在FF 91中已經公佈的性能參數中，最令人印象深刻的是FF 91的續航里程達到700公里，百公里加速達到2.39秒。這個數據基礎對電池、三電、以及動力總成有很大考驗。所以，從現場照片中就可以看到這三個部門的研發成果。
三，神秘的FF內飾再次曝光
在FF首款量產車FF 91對外公開信息中，最神秘的莫過於汽車的內飾設計。雖然在2017年CES大會上有部分信息的透露，但真正走上流水線的內飾卻是一直沒有公開。今年5月，FF曾宣佈內飾已經開始小範圍公開，不過也僅僅面向美國預訂用戶，而不包括中國用戶。
此次許家印的參觀中，顯然也體驗到了FF 91那據說趕超法拉利、賓利等豪車的豪華內飾了。從現場照片中可以看到，許家印是在FF設計負責人Ron Polonski的講解下感受內飾設計要點，而我們圍觀者只能夠看到他身後那貌似價值不菲的高級皮質椅背，其餘依然要靠自己的想象力。不過相信對於許家印這樣的首富來說，不是頂級的內飾恐怕也引起不了他的注意了。
四， 戰略會議
從許家印與研發部門的溝通中，我們可以發現與量產有關的兩個重要信號：第一是FF全球生產製造高級副總裁Dag Reckhorn向許家印講解生產計劃，這其中最為關鍵的應屬FF 91量產計劃。另外就是高管與恆大代表召開的戰略研討會——根據FF計劃，FF將實現中美雙主場戰略，這不僅利用了中美兩地的地緣優勢，更在產業變革的歷史機遇下充分調動兩地資源為我所用，探索出了企業全球化和中美合作的新路徑。許家印表示：“投資FF絕對是正確的決定，恆大將會在資金、生產基地建設和產品銷售等方面給予FF全方位的支持。”
最後po一張帶鹽人照片
上著淺藍Polo 衫，下身卡其色休閒褲，一身清爽打扮的許家印還和白色款FF 91親密合影。現場照片出現後，不少人都表示，與其說這是許家印視察FF，不如說是給FF 91代言，“FF 91，成功商業人士的選擇”廣告語就這麼出爐了。
汽車鋒尚
儘管2017年由於資金問題，幾乎一整年Faraday Future 沒有對於FF91車型量產有大的動作。但卻堅持對外宣稱將於2018年底完成FF91量產上市目標。只不過與2016年樂視強盛時期計劃的自建工廠及量產目標大大縮水。恆大對FF91的投資協議中也聲明瞭量產時間，最晚不能超過2019年一季度。
Faraday Future成立於2014年。2017年1月3日，Faraday Future在拉斯維加斯正式發佈首款量產電動車FF91。各方資訊表明Faraday Future已經做好了量產的各方技術儲備。如今資金面的問題已經解決。那麼FF91在2019年一季度之前上市的幾率很大。
當然電動車本身是新興行業，在某些創新的技術點上或是供應鏈的生產上都存在太多的不確定性。比如行業龍頭特斯拉當年的Model S就不斷跳票。
新物種觀察
FF91 在美國時間2017年1月3日(北京時間1月4日)的時候在美國的拉斯維加斯就首發了，當時的消息是18年初普通版開始交車，不過賈總去年一年麻煩不斷，丟了樂視出走美國，現在是一心造車，最近有消息傳出，FF91即將量產，個人認為在18年後半年FF91會可能量產。
小凱帶你看電影
天天關心何時量產，天天危言聳聽，人家一步一步來，早幾個月量產就牛逼，晚幾個月量產就不成功了？
