交粗小鱼干来

成贵高铁疏解了西南地区交通压力

成贵高铁开通之前，成都至贵阳的动车组列车经成渝高铁或成遂渝铁路、渝贵铁路运行，最快需要3小时36分钟（G8651次列车）关键是这条铁路不经过川南地区，也就是说无法解决川南地区和滇北昭通及黔西地区的交通问题（走老铁路还得15个小时左右）。成贵高铁开通后基本能够惠及沿线3600多万人口，可以说意义巨大，要知道过去只依靠渝贵高铁线路是不够的。

成贵高铁能够加快我国西南和东南地区的经济交流

四川省作为我国劳动力人口输出大省之一，每年都有数百万的人口涌入广东和福建等沿海一带打工，原来可能需要二十多个小时的奔波劳碌，但是成贵高铁大大缩短了直接的流动成本（大约减少一半时间）。人口流动带来的就是经济效益，相对的从东南地区往来贵州和四川的朋友也会方便很多。有媒体披露每天来往高铁次数高达100多次，不得不说两地来往的频繁。

交通是经济发展的前提

目前四川地区成都发展还是不错的，但是经济发展离不开交通是事实，成绵乐客运专线、成渝高铁、成灌铁路和即将通常的西成高铁（西安到成都），可以说成都也是坐享了交通的红利。而成贵高铁建成之后，至少缓解了西南地区到东南地区的交通瓶颈。而贵州地区本身处于一个比较尴尬的位置，区域内没有一个优势的产业能够带动经济发展，而加快与其他区域交流无疑是拉动经济最现实的做法。而且如今市场经济情况下，交通的重要性已经不言而喻。

综上，成贵高铁的开通不仅仅是环境了交通压力，更是会带动地方的经济交流和合作当然两地人口流动也是自然的。希望对大家有所帮助，原创不易记得点赞转评哦。

勇勇杂谈壹贰叁

俗话说：蜀道难，难于上青天，可却很少人知道，“黔道”也很难，贵州素有“地无三里平”之称，过去很多年来，一直受制于交通等客观条件的贵州，如今在“县县通高速”、高铁时代来临的新的历史阶段，迸发出了空前的增长力，长久以来的潜能得到释放

成都作为西南地区的“老大哥”，常住人口足足有1600多万，是中国与北京一样唯二拥有六环路的城市，素有“第四城”之称，而贵阳人口才480多万，不及成都的零头。

△贵阳主城区内立交桥

但随着两地交流的密切，贵阳的人口增长也十分迅猛：2017年成都常住人口增加12万多，而贵阳也增加了近11万人，从这点上看，

成都到贵阳的高铁一旦开通，会有更多成都人南下贵阳旅游，目前的渝贵高铁已有先例，因为贵阳处在西南地区的房价洼地，又是省会，距离重庆不过2个小时左右高铁，很多重庆人到贵阳购房置业，特别是夏季避暑的新富阶层。

△腾讯在贵州的大数据中心

贵阳不像成都，贵阳几乎没有特别大的地质灾害，比如地震、泥石流等，所以很多大数据的中心，都在贵阳周边的贵安新区布局，贵阳的气候也很宜人，可以说是安全、生态、宜居的代表之城。

近年来，贵州以省会贵阳为核心，全省的交通状况都得到大幅提升和改善，高铁时代，形成了以贵阳为枢纽的西南片区的“钻石经济圈”，而贵阳之所在，就刚好是钻石之心，贵阳在西南的地位，有点类似于中原的郑州，今后，成贵高铁开通后，就更是如此。

△以贵阳为中心的“钻石经济圈”

从社会文化和生活习俗上，云贵川地区，除云南相对独立性强一些，贵州、重庆和四川的民风和文化上，地域的相融性程度是很高的，连口音方言都很像，饮食习惯等都能够相通，如此一来，贵阳和成都、重庆之间的融合，肯定会更加顺畅协调。

△新贵阳崛起标志性建筑：花果园双子塔

总之，成贵高铁一旦开通，不排除贵阳人口会出现进一步增长空间的可能性，而成都城区的人口密集程度，也可能因此得到一些缓解，毕竟，还是会有相当数量的人群，选择南下到贵阳旅游、居住。

相比当前已经达到一定饱和程度的成都而言，贵阳还有很多行业和领域，市场上都还是空白带填补，同行之间竞争不算太惨烈，只要稍微努点力，成功的几率也就会相应的更大一些。

贵阳小数据

看了几篇贵州人写的关于成都到贵阳的高铁开通后，由于交通更加便利，贵阳有能力吸引1600多万成都人到贵阳定居的文章后，真想苦笑一声“呵呵”！

成都和贵阳两地根本不可同日而语！成都无论是在民富层面上，还是城市的发展水平上，贵阳差的不是一点点。虽然贵州近年来发展的速度加快了，让本来穷苦不堪的贵阳，有了很大进步，但对比成都，还是差的不是一点半点。走到贵阳最繁华的花果园附近，就跟进了农村大集市一样，嘈杂、混乱、脏兮兮。特别是贵阳人，随手乱扔垃圾，黄痰满地吐，嘴里脏话满天飞，横穿马路等等现象到处都是，这样的环境怎么能吸引成都人去住？

有一句话叫“金窝银窝”，成都相对于贵阳来说，就是“金窝银窝”。而贵阳对于成都人来说，虽然不是什么“屎窝尿窝”，但绝非天堂。成都是中国最宜居的城市之一，无论是历史文化、交通运输、天文地理、医疗卫生、文教科技、城市建设、居民修养，都是西部地区最好的。只因贵阳房价比成都低，成都人就会跑到比成都差很多的贵阳去定居，是不是有些异想天开？！

成都到贵阳的高铁开通以后，贵阳根本不会吸引成都人去定居，反倒是成都会吸引大量贵阳人到成都定居。

如果说成都人会不会因为成都到贵阳高铁开通后，到贵阳走动，我想那是一定要去的。成都人会被便捷的高铁吸引到贵阳旅游，仅仅是旅游！

◆凯里苗寨◆

贵阳本身并没有好的旅游景点，而是只可以做一个中转站，从成都到达贵阳后，再往安顺看黄果树，或从贵阳转道凯里去看别有风情的苗寨等。

梅死了

参考西成高铁的开通两地的盛况，可以想见成贵高铁的开通也必将加强两地之间的人口流动；

1、正如西成高铁打开了四川通往中原和华北的快速通道，成贵打通了四川通往华南、华中的通道，必然形成新的增量客群，也强化了贵阳的枢纽作用；

2、1000公里，3-5个小时里以内的高铁对航空有巨大的替代作用，由于成本优势和时间优势，便于两个城市之间的游客往来，进而实现直接往来人群与频次的增加；

3、过境旅游人群和中转人群的增长，四川和贵州都是旅游资源和景区丰富的区域，原来北上广等区域到四川和贵州可能要列为两个旅游目的地和两次行程，现在完全可以通过高铁纳入一次行程，从而增加两地的游客往来。

什叶藏

很多人分不清楚成都和四川……川西部山区的才是地震泥石流灾害这些和成都一点关系都没有！每次四川境内的地震最后都变成成都地震，成都平原几千年来有记录的大地震？

談股囵金

国家修高铁的总体思路是对的，但应该是国家统一来按照思路来修。主要是修各省会城市和计划单列市之间的国家网，全部按350时速修，其他按照250时速，成为城际网。现在是有钱的省修350的。没钱的省修250的。这是不对的。且国家高铁网需要几十年坚持不懈的修，目前就是感觉太急功近利了

学东74

这个问题本来没什么问题，希望大家都理性回答，不要像傻逼激化地区矛盾，云贵川差不多都是一个文化，没得必要在这争个你高我低，历史定位，发展时间不一样

關鍵字: 高铁 两地 社会