近日，關於蔚來汽車將在美國上市的消息刷爆了網絡，話題製造機器蔚來汽車再次成為了業界關注的焦點。據瞭解，蔚來汽車美國IPO定價每股6.25美元，以此前給出的定價區間每股6.25-8.25美元的最低值，計劃公開發行1.6億股美國存托股份 (ADS)，將於美國當地時間9月12日正式上市，證券代碼“NIO”，最高募集資金為15.18億美元，成為中國電動車企在美上市的第一股。
估值為營收的110倍，蔚來汽車被指蓄意“賣子求榮”，網上罵聲一片
有意思的是，在各大網站上發表的相關文章以及網友評論幾乎都是罵聲一片。絕大多數觀點都認為如果按照每股6.25美元的發行價計算，蔚來汽車的估值大約為64億美元，而事實上蔚來汽車目前的量產車型ES8在上市後總共才賣出481輛，營收不過700萬美元，其估值高達營收的110倍之多。與此同時，全國各大城市黃金地段中極其奢華的蔚來體驗中心（NIO house）還在相繼而起，而蔚來在連續虧損的情況下依然對產能無法滿足訂單需求的現狀無實質性的進展突破。在很多人眼中這擺明了就是在本末倒置玩金融“圈錢”，這確實讓蔚來汽車很難逃過“賣子求榮”的重大嫌疑。
唾沫橫飛的背後是蔚來汽車的百般無奈
自2014年11月誕生以來，蔚來汽車和李斌在眾多互聯網大佬以及知名投資機構的支持下，先後完成了5輪融資，總融資金額接近150億元，估值一度超過200億元。造超跑刷新各項記錄、取得加州無人駕駛路測牌照，身披各種光環的蔚來汽車一躍成為了中國乃至世界範圍內造車新勢力中王者和典範。但就是這樣一個被寄予了無限厚望的汽車品牌卻在2016年虧損25.7億元人民幣；2017年虧損50.2億元人民幣；2018年上半年虧損33.3億元人民幣；累計虧損已經達到了109億元人民幣以上，究其根本還是和特斯拉一樣，問題出在產能上。
有人可能要問，蔚來融來的資金都用到哪裡去了？首先超跑EP9賠本賺吆喝刷聲望燒掉的錢就相當“可觀”了；在ES8的研發工作中，李斌提出“金錢換時間”的模式也導致其研發成本提高了數倍，耗費了大量的資金；在和江淮汽車合作項目又用掉了不少的預算；自建工廠實現投產則要等到2020年以後，目前仍處在只出不入的階段；新車型ES6的研發也嗷嗷待哺；此外，蔚來汽車還在籌備中的純電動車換電項目也在大量地耗費財力。從這些開銷上，其實我們能看出蔚來汽車“賣子求榮”的嫌疑其實是不存在的，其在美國上市也純屬無奈之舉。李斌是真想把蔚來或者說是純電動車的生態給做起來，只是步子邁得過大、過快扯到蛋了。
蔚來已無路可退，留給“新勢力”的機會也越來越小
但不可否認的是，蔚來已經把資本的雪球滾得太大、太快了，即便是壓根沒有往歪處想的李斌如今已根本無法讓這個雪球停下了，只能讓其繼續滾下去，我們也只有祈禱這個巨大的雪球不會引起需蹦而順利的軟著陸。對於蔚來汽車來說，其手中的17000個訂單或許就是能否讓自己實現軟著陸的最後關鍵因素所在。具瞭解，蔚來汽車的招股說明書上顯示這17000個訂單將會在招股說明書發佈之日起6-9個月內完成，就意味著蔚來汽車每月必須實現3000輛左右的產量，這是蔚來汽車當務之急需攻破的難關，也是蔚來赴美上市的根本原因所在。
蔚來其實很清楚，這或許是自己最後的機會了，世界汽車巨頭們已對這款市場虎視耽耽多時，奔馳已在前不久發佈了品牌旗下的首款純電動車型EQC以及純電動車EQ家族，奧迪e-tron純電動車的量產車型也將於本月發佈，預計傳統車企巨頭將在一年之內就會向純電動車領域大軍壓進，這將對新勢力們造成毀滅性的壓制，此時新勢力們再想出頭估計就毫無機會了。
在寫最後：對於蔚來汽車來說，留給自己的時間和機會已經不多了，從其估值要價、單股發行定價、募集資金總額的“跳水”上就能說明其內心的急迫，所以蔚來才不惜背上“賣子求榮”的罵名在並不適當的時間節點上站在了華爾街的鐘前。但無論結局如何，從對中國汽車產業發展的角度去看，像蔚來汽車這樣敢於放手殊死一搏的企業無疑是值得世人敬仰的。
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