本文为汽车之家二手车特约共同出品，联合创作者王萌、梁辰，特此声明！
转载请注明，部分资料来自于网络，部分内容来自调查机构。
一、绕了地球16圈的特斯拉！
说起特斯拉汽车，地球人都知道，疯狂的老板马斯克，用自己做的火箭扔了一台到太空呗！
传统汽油车用户印象中，这类车就是时尚的城市玩具，家里其中一台车，不会跑的太多，不会像汽油车几十万公里的使用！
其实，有些事，我们还真的不了解。
目前行驶最多的一台特斯拉Model S，已经累计行驶了40多万英里，换算为64万多公里，相当于绕着地球赤道跑了16圈之多。
这车还能开么？电池换了没有？
美国汽车租赁运营Tesloop公司的一辆译名为“电鹰”的Model S 90D，其行驶里程已经超过400000英里（643737公里），成为世界上已知的行驶里程最高的特斯拉。
该公司还公布了这辆特斯拉的维护费用：
约19000美元综合维护成本
（一般车辆修理费用为6700美元+定期维修费用为12200美元）
Tesloop出租公司还估算了同价位的林肯Town Car和奔驰GLS在40万英里（64万公里）的综合维护成本分别为88500美元和98900美元，是特斯拉使用成本的4～5倍之多。
当然肯定很多人想知道这辆特斯拉的电池损耗情况，可惜这辆特斯拉已经更换了两次电池组。
第一次电池组的更换是在行驶里程194000英里（30万公里）之后。当时，电池组的损耗约6%，这个损耗是非常合理的。由于长期使用超充站充电，特斯拉发现了一个电池组问题，随后对电池组进行了更换，以下是特斯拉更换电池的解释：
由于频繁不间断地从低电量状态（SOC）到100%的超充充电，HV高压电池组内部出现不均衡现象。批准并允许更换HV高压电池组。建议客户不要过于频繁使用超充充电，不要频繁充电至100%。同时建议客户在低电量下使用预定充电的方式，在停车3小时后开始充电。
Tesloop公司称，这辆特斯拉每天都在超充充电，且每次都充电至95%～100%，这也是特斯拉不推荐的有损电池的充电方式。
第二次电池组更换是在行驶里程324000英里时，Tesloop公司称这辆特斯拉的电池损耗已达到22%。
特斯拉经检测，发现是电池组出现问题：
诊断表明HV高压电池组不能正常工作。拆卸和更换高压电池组。更换90KW电池组。更新固件以确保通信功能正常。功能测试确认问题已解决。
幸运的是，该公司的两次更换电池均在保修期内，因此并未产生电池成本；Tesloop公司还有一辆特斯拉Model X，其电池在行驶300000（48万公里）英里之后，损耗约为10%。48万公里，如果不是运营，估计很多人要开到下一代了。
（内饰磨损还是比较合理的，60多万公里后保养的还是不错的）
二、特斯拉二手车担心什么？
最近有不少电动车指标快到期的客户，以前用的一些车感觉还是不太满意，尤其是续航里程的保障方面，所以特意委托我了解有关情况。
说实话，特斯拉二手车目前的行业数据和资料并不多，四处搜刮亲自刺探了不少情报，现在给大家分享。
1、特斯拉的事故率、故障率高么？
由于特斯拉采取的全车多探头和互联网学习进化，所以主动和被动碰撞的事故率并不高，维修厂反馈的多是一些小刮蹭，还有部分追尾，主要是特斯拉刹车太灵，还有就是美女司机比较多，容易让其他车“追”！
电动车由于依靠电机驱动，没有了传统汽油机的发动机、传动系统等诸多机械组合，整体故障率并不高，依靠系统化互联网化，维修保养周期和维修保养内容以及成本与汽油车有较大的差别。
由于特斯拉是全部厂家授权管理，所以每一台的维修保养记录甚至是行驶记录都是有的，所以事故和故障的历史纪录厂家能够提供，购买比较放心，至于说用户所担心的调表、大事故啥的，应该很容易查询出来。
2、特斯拉的电池最担心，坏了怎么办？
大部分客户其实最担心的还是电动车的电池和电机，这个毕竟是核心，一旦坏了，觉得就比较麻烦，目前特斯拉提供的新车和品牌认证二手车的质保标准如下：
根据目前数据看，在中国在售的新车、二手车还没有因为电池问题换过的，马斯克对于自己产品的自信还是杠杠的啊。
从第三方国内外数据看，特斯拉10万公里的电池损耗在5%以内，10万公里后电池损耗速度下降，直到30万公里也都能基本控制在10%以内，技术成熟稳定，而目前其他一些电动车同等情况下电池损耗更多一些。
3、二手特斯拉充电桩怎么解决？
买新车的时候，厂家是负责安装充电桩的，距离配电箱80米以内都是厂家负责免费安装，大部分用户应该都够用了，可是买二手的这个问题就比较麻烦了，买了怎么充电是个问题。
目前厂家新车和二手车都配送充电桩服务，同时常用的充电接口和国标一致，其他的各品牌充电桩也都可以充电，此外还有免费的特斯拉超级充电设备，不过这些超级充电的位置国内还不算太多。
还有就是您买之前，最好问问您小区能够支持安装充电桩，住别墅的土豪请随意哈。特斯拉认证二手车目前提供各类充电桩安装支持服务，还有旅行充电接口设备等，一般使用应该是够用了。
三、特斯拉二手车怎么挑？
1、车型选择
特斯拉的命名规则比较简单，轿车就是Model S，代表英文Sedan。
而中国消费者喜欢的多功能车型，就是Model X，也不算是SUV吧。
P85D，其中 85 代表的是功率，这个数字越大代表功率越大，续航里程越长，而P代表的是英文Performance，代表性能车，而D代表的则是双电机四驱车型。
所以Model S 75、100D、P85啥的分清楚了吧？
新车价格差比较大，二手车相对差价不大情况下，还是建议买高配续航里程长，运动性能和四驱的，尤其北方雨雪多的地区，四驱还是有必要的。
2、渠道选择
目前特斯拉二手车市场能见度并不高，大部分集中在一线城市和沿海城市，价格比较坚挺，二手车商反馈用户关注度较高，保值率这几年有所上升，算是比较好卖的电动车。
目前特斯拉厂家提供品牌认证二手车服务，主要是针对新车客户提供的一些回购服务和大客户的一些优质车辆资源，并且经过厂家的重新整备和电池管理以及售后保障服务。
目前特斯拉官方认证二手车只能在其官网提供资料，全国车源可以互通，电动车不涉及二手车环保问题，这一点相对比汽油车方便很多。
3、保障建议
不管您是在二手车市场买、个人朋友交易还是认证二手车购买，建议去正规服务点进行电池的检测和记录查询，电池质保和电机质保是电动车的关键，此外买二手车还要考虑充电设备的提供以及配套。
4、价格建议
由于某位国外没谱的人导致美国产汽车进口关税涨价，车价随之上涨，特斯拉新车涨价趋势明显，即使以后国产也是几年后的事了，所以二手车价格也会随之水涨船高。
目前根据车况和行情测算，相对保值率比早期提高了很多，同时这款车区域保值差异正在缩小，随着车辆的交付数量和市场成熟度，二手车价格相对稳定。
如果说你喜欢特斯拉，想尝试下，二手车是不错的选择，我们实测4万多公里的二手车，和新车的性能，尤其是电池性能差别不大，400多公里只少跑了不到20公里。
注意-电动车更要关注保值率！
最近一次经由中国汽车保值率研究委员会发布的《中国汽车保值率报告》调查数据中，从整体来看，特斯拉的品牌效应毋庸置疑，已经超过部分传统燃料车型的保值率，对于一款刚进入国内市场不久的进口豪华纯电动车来说，能拥有如此可观的市场保值率实属不易！
对于喜欢特斯拉，想尝试新鲜事物的一些用户来说，如果觉得特斯拉新车价格有点“奢侈”，那么质保范围内，4年8万公里内的二手车还是比较合适的，价格便宜一半左右，开几年再出手赔的相对少，不过重点是车辆的电池和系统化检测。
除了特斯拉的电池管理系统附带的电池工况检测外，在您售车时，特斯拉二手车服务中心还会采用外部系统对电池系统以及整车工况进行检测，具体内容我们后期会逐步放出，请您期待。
关于特斯拉二手车，想知道啥？请给我留言！
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