滴滴自乐清事件后，一度卷入舆论的风口浪尖。在民众一片群情激昂的讨伐声中，或迫于压力或与市场叫板，亦或是真心决定悔改，总之，滴滴于上周六起暂停了全部网约车的夜间服务，从深夜11点至凌晨5点，乘客无法使用滴滴平台叫车。
在大家为此叫好的同时，滴滴夜间停运的前两天，打车难重现，“就算你手机没电，也叫不到车”。这几天人们遭遇了出租车漫天要价、强行拼车、黑车暴增。
我们且把目光投向首都机场。
“我在T3，大概等了有一个小时”，打车难的问题在此十分凸显。从图片我们可以看到，T3航站楼排队等车的长龙般的队伍根本看不到尽头。照片的拍摄者称，她排了一个多小时，才终于坐上了回单位的出租车。而她离开时，队伍还是一眼看不到头。
而据法制晚报报道，T2的情况也不容乐观。排队打车的时间大概是半个小时，黑车司机时不时过来询问是否用车，而回市区的价格基本不低于200元。
在杭州，据都市快报记者体验称，50分钟时间记者才拦到一辆显示“空车”的“出租车”，但在询问目的地后，司机开价80元。据记者回忆，由于路上拦车的人众多，几乎每个人司机都会主动停下问要不要拼车。事实上，这辆显示“空车”的出租车，只是一辆黑车。“空车”的牌子是司机搞来的。
夜间出行的需求量并不算小，滴滴暂停全部网约车的夜间服务后，打车人为打车难而发愁，那么其他专车平台的司机是否如鱼得水呢？
滴滴的这项政策出台后，出租车司机完全掌握了议价权不说，他们也表示自己生意回暖了。
多位出租车司机认为滴滴平台深夜停运对自己有利，一方面乘客没有了快车等选择，打出租车的人多了起来；另一方面仍有嘀嗒、首汽、飞嘀等平台运行，可以呼叫出租车，如果想要挑大活儿，并非完全依赖滴滴一家平台。
一名神州自有司机表示，在滴滴平台停运后，晚上的订单增多了。虽然现在拉的人是之前的一倍左右，但因为跑的时间有限，拿到手的提成不多，所以赚的钱也并没有增加太多。
而首汽司机表示，出车时间其实是个人习惯问题，“不会因为滴滴停运几天就改变个人的习惯和作息。”
另外，就滴滴方面来说夜间停服，如若是真心悔改，那应该是“整改”,而不是“消失”；若是与市场叫板，想让客户体验“失去了我，你们才会明白我的珍贵”，那么这种行为也绝不是聪明的做法，恐怕难以持久。
综上看来，我们想说的是，滴滴的确不无辜，连续发生安全事件，顺风车平台当然难以推卸责任，受到社会的抨击，也是理所应当。但网约车确有其积极的一面，而且也不该因为安全问题彻底否认整个网约车模式。
而出现问题就该积极解决。对于出租车行业，当务之急是要认真考虑新形势下如何重构自身优势，而非趁火打劫。对于滴滴或者网约车而言，当务之急是要如何尽快整改，维护好相关群体的利益，探索实现更好的网约车服务。对于吃瓜群众，理想的做法是积极参与更加务实的探讨，助推出台更加成熟的解决方案。
愿滴滴尽快以正确的方式进行自我整改，毕竟我们还是要“没事，滴一下”的。
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