进入9月，距离2018年结束仅剩3个月，气温也逐渐转冷。随着降温而来的是8月销量的逐步放出，自主三强的表现呈现出两极分化，显然吉利还在感受夏季的炙热，而长城、长安似乎已经提前进入冬季。
不知不觉，天气转凉，随着温度降温的还有国内SUV市场，以及自主三强中的长城与长安。昔日以背靠福特、马自达稳居榜首的长安汽车与自主SUV市场霸主长城，进入2018年后日子似乎并不好过，都出现不同程度的跌幅。与之相反的是近年来动作频频的吉利集团，1-8月累计销量突破100万辆，成为今年首个破百万的自主车企，远远把长安、长城甩在了身后。
长城：团购加官降仍难掩颓势，神车哈弗H6单月销量同比狂跌31.8%
2018年116万辆，是长城汽车于今年初定下的销量目标。但很显然，截至到8月底近乎59万辆的总销量于长城而言基本已经宣告目标失败。就日前长城公布的8月产销快报来看，本月哈弗品牌与其高端品牌WEY的销量与前几个月一样，几乎全线下跌。其中明星产品哈弗H6单月销量同比狂跌31.8%。
进入2018年，曾经的自主SUV霸主开始变得疲软，每款车型都出现不同程度的下滑。除了明星产品H6还维持在26,697台的销量外，再无月销过万的车型，被寄予厚望的哈弗H2出现47%的断崖式下跌至5,314台，哈弗H8更因销量过差而直接停产。
而作为哈弗的高端品牌——WEY的销量表现也同样不甚明朗。VV7与VV5都维持在月销4000台的表现，新进上市的VV6则贡献了1038台的销量，而新能源车型P8却仅售出512台。
虽然从产销快报上来看，整个8月产销都较7月有所回暖，但与之对应的是哈弗在8月推出多项营销政策。其中在8月初推出了哈弗品牌总价值20亿的团购优惠活动以及在8月中旬，新款H2s借推新款之际，直接将售价调低1.4万，最低起售价降至7万元。因此，进入9月，长城又推出了更大的优惠政策——“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”全系官降。
尽量源源不断地优惠会给销量带来一定刺激，但也不过是权宜之计，长城是否能借由这种策略为其赢得缓解的时间，来改变其现有同质化严重、没有核心技术、营销匮乏等实质性问题？其实从长城日前发布的“换壳版哈弗H4”哈弗F5来看，这个可能性近乎为零。
吉利：2018年首个破百万的自主品牌车企
尽管同处7、8月车市的销售淡季，但吉利汽车的销量表现与长城汽车可谓是天差地别。从日前公布的2018年8月吉利汽车销量快报来看，8月总销量为125522辆，同比增长30%。而截止8月底，今年吉利汽车已经突破百万辆，具体数据为1012429辆，同比增长41%，已经完成全年任务158万辆的64%。
相比起仅哈弗H6一款车型破万的长城汽车，吉利汽车博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、全新远景、远景X3、远景SUV共计7款车型全国销量超过万台。具体来看，帝豪（22814辆）、博越（19032辆）、帝豪GS（13423辆）成为8月热门车型前三甲，博越（177533辆）、帝豪（170843辆）、帝豪GS（109641辆）成为2018年1-8月累计销量前三甲。
在新能源领域，帝豪EV、博瑞GE PHEV及博瑞GE MHEV成为8月最畅销车型，共占有新能源汽车总销量10439辆的87%。而作为吉利汽车的高端品牌——领克品牌更是再创新高，8月销量总计13674辆，其中领克01车型及领克02车型的销量分别为9303辆及4371辆。
时至9月，吉利全新的平台产品接下来将逐渐取代现有产品，更先进的技术、更时尚的设计、更严谨的制造工艺将为吉利开启新一段的“旅程，这一点也从吉利汽车新近上市的缤瑞有所体现，而接下来缤越、领克03也将于年内上市，届时势必将为吉利汽车带来更多的销量增长点。
长安：8月环比4.3%增长，但同比34.6%的下滑仍不容乐观
虽然一直位居自主品牌车企榜首，但长安汽车的销量来源却并仅限于其自身的长安品牌，而更多是源于被冠以“利润奶牛”的长安福特与长安马自达的贡献。随着福特的销量疲软，长安销量呈现出了断崖式的下滑，在经过数月的暴跌之后，8月销量环比7月有了细微增长，虽然这样的数据背后是同比34.6%的下滑。
不过细究其8月产销快报我们会发现，真正意义上带来增长的却是长安的轻型车。1-8月，长安轻型车累计销售15.8万辆，同比增长68.9%，完成率128.7%。同时，其海外市场长安1-8月累计出口3.54万辆，同比增长74%，创下历史新高，行业出口排名前三。
但真正占据长安汽车产品布局泰半的乘用车领域，却仍处“寒冬”。虽然在总体13.4万台的销量中，长安品牌汽车仍占主要来源，贡献了89090台销量，但同比17.5%的下跌仍不可忽视，尤其是全系产品仅长安CS55一款车型销量堪堪破万。作为去年底，肩负长安汽车新增长点的睿骋CC更是从长安公布的销量榜单中消失了。
虽然同处“严寒”，长安销量下滑的主要成因较长城单一的产品力不足显然要复杂很多。正如，此前长安汽车公布的半年业绩预告中，针对业绩变动原因的解释是，来源于合营企业的投资收益大幅下降，拖累了盈利能力正在逐步提升的自主乘用车。但自主业务和合资板块接连失利，长安汽车自身的缺失更值得深思。
而对于销量的下滑，长安与长城的团购加官降不同，而是通过新品的不断引入来刺激销量的增长。例如近期上市的CS75 1.5T智慧型、第二代逸动XT，以及即将上市的全新CS55、全新CS35 PLUS等多款车型，都将进一步完善产品谱系，助推销量提升。而合资方面，长安福特则将启动新一轮产品投放计划，以扭转颓势；长安马自达CX-8也将于近期上市。
结语：熬过了自然气候最炎热，也是车市最为冷淡的7-8月，接下来正式进入金九银十的车市旺季，是否能让深处“寒冬”的长城、长安进一步回暖？还看9月销量表现，让我们拭目以待。
真会玩车/撰稿:Garcia
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