中國品牌的衝高之路，似乎是從魏建軍先生的WEY開始的。緊接著，便是吉利汽車的領克。雖然領克逢人必說自己是吉利與沃爾沃共同組成的高端合資品牌。但它實際的定位到底是什麼，你知道，我也知道，就不拆了。
這倆品牌雖然是一前一後出現，但二者自誕生之後，在消費者心中的對比就沒停過。買的比，不買的也看熱鬧。其實不僅消費者，媒體其實也都是這麼看的，只是大家不說罷了。
比嘛，自然是要有個高下之分的。很可惜，WEY的情況似乎不太樂觀。早在今年3月份開始，領克就實現了反超。而前幾天公佈的期月份銷量排行榜來看，領克依然強勢，僅是01單月就達到了9260臺的銷量。而VV7則只有可憐的3032臺，VV5雖然稍好點，但也只有3508臺。
簡單點說，結果就是領克僅憑01一款車，就左手一個VV7右手一個VV5給一塊打了。這似乎不僅是反超。而是徹底把WEY按在地上摩擦。
雖然誰也不敢說領克能一直騎在WEY頭上拉屎，但是，就目前WEY的情況來說，是不是領克超越似乎不是太重要了，更可怕的是，這可能只是WEY衰敗的一聲信號槍。
為什麼這麼說？WEY不是也紅過一陣子嗎？
的確紅過，其實關於WEY我們聊過的已不止一次了。WEY為什麼能有哪怕短暫的輝煌？因為時機把握得好。WEY推出之前的中國SUV市場，其實正是瓶頸期。就拿長城自家的H6來說，雖然賣得不錯，但已經到達了瓶頸期，至少從產品層面上，已經很難再突破了。
不僅H6，當時的吉利博越、榮威RX5也都是這個情況。所以，那一刻的中國SUV市場，是需要有人站出來衝高的。所以，WEY來了。然後，WEY紅了。就這麼簡單，小米不就是挺好的例子嗎？
於產品來說，的確也是如此。那會兒15-20萬你頂多能買到個2.0L的低配CR-V，跟豪華沾邊兒嗎？如果在你不懂車的情況下，忽然出現了一款同價位自定義豪華的國產SUV，配置上天，大輪轂又是LED燈的，難保你不會心動。
但話說回來，一分價錢一分貨的道理，絕對是亙古不變的。你憑什麼可以花十幾萬買到有錢大哥們花一百萬才能帶來的享受？這一點，別說自主品牌，合資品牌也達不到。
但是，豪華和性能這東西，並不是所有都能肉眼可見。乾脆挑一些大家看得見的，能容易瞭解到的造吧。就比如VV7。為了減少和豪車的差距，WEY給VV7用了大量的高強度鋼，應用比例高達75%，的確是非常厚道，這也給VV7換來了中國第一個公開挑戰最嚴苛美國IIHS小重疊碰撞標準的國產SUV，並且獲得不低的評分。
其次就是靜音，為了使VV7能夠像百萬級豪車一樣擁有較好的靜謐性，怎麼辦？太高級的費錢，超預算了，乾脆用隔音棉。成堆的隔音棉往車裡塞，這也就是WEY為什麼能夠百公里輕輕鬆鬆十幾升油的原因。
配置，不用多說了，H6就已經夠高了，VV7更高，什麼自適應巡航、自動剎車、盲點監測等等配置，合資車沒有五十萬都賣不到這麼全乎的配置。
內飾，全軟！皮質材料全給包上！讓你摸到的地方都是軟乎乎的，豪華感一下就懟到臉上了。
再加上我剛才說的，超大黑化輪轂、四出排氣、流水轉向燈這些外觀件兒，活脫脫的百萬豪車啊。
就這些，你還不心動？
然而，對它感興趣的人伴隨著WEY的口碑直線下滑，今年剛過來年，WEY家兩兄弟就守不住了。一方面是大家可能看膩了，但最關鍵的原因是，第一批車主已經開始有使用反饋了。
首先，就是當初火遍了汽車圈的行車電腦油耗造假事件，感興趣的自行搜索。這樣欲蓋彌彰的做法讓無數感興趣的人直接放棄了WEY。
緊接著，各方面的問題都出來了。比如，多數用戶反饋WEY系列的車根本和運動不搭邊，開起來很肉。為什麼？因為WEY就沒有自己的發動機，所用的機器就是哈弗系列直接搬來的。
雖然放在H6上他還算夠用，但放在差不多兩噸重的WEY系列上，這臺發動機就顯得力不從心了。再搭配上蹩腳的雙離合變速箱，那感受，想想都酸爽。
沒有對比就沒有傷害，領克雖然談不上純正的豪華品牌，但卻具備了WEY不具備的豪華特質，首先就是沃爾沃背書。且不說到底是不是沃爾沃一手造的，但好歹CMA平臺人領克是確實用了，而且還用上了雙方共同研發的1.5T三缸發動機。它真正好不好另說，至少的確是出自沃爾沃。
替換高清大圖
眼看著，雙發又要推新了，WEY又要推VV6，而領克則站穩腳跟後開始進一步進軍轎車市場。
且不說這兩個品牌的產品如何，但就目前的形勢而言。SUV市場的確正在退燒，轎車市場正在興起。這無疑對WEY來說，又將是一次考驗。
大膽預言一下，VV6如果也不行，也許WEY就真的離涼涼不遠了。
說完
閱讀更多 尬車 的文章
