搞機教授
目前全時四驅的車型都集中在SUV裡。但如果說買全時四驅的轎車，車型多在30萬以上的豪華車型上。想要買一款物美價廉的全時四驅轎車，不妨看看這款車，不到20萬起步價，整車進口。
說到純進口的車型，能夠帶來的第一反應就是豪華，而相對於合資和國產的車型來說，純進口的車型能夠有著更為精密的工藝，在質量方面也能夠有著一定的提升。斯巴魯作為一款純進口的品牌來說，並沒有太大的豪華感，雖然它有著超高的性價比和精密的造車工藝，但是依舊改變不了它“小眾”的身份。
斯巴魯無論是從技術還是性價比方面都不輸目前市場上火爆的日系品牌，只不過可能在營銷方面差了一些，所以才一直在國內都並沒有太好的市場，但它獨家的水平對置發動機想必會成為不少消費者的大愛。這一次為大家帶來的是斯巴魯旗下的力獅，該車定位於一款中型車，整車的售價區間為20.48萬元到24.78萬元，受關稅調整的影響，在大部分地區它目前有著一萬元左右的優惠。
在外觀方面，多橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，與六邊形的邊框相搭配，帶來了比較年輕的氣氛。兩側霧燈周圍也採用了比較誇張的樣式，結合鍍鉻的裝飾，在視覺上帶來了很強烈的衝擊力。
車身的側面，依然是主打年輕的風格，雙腰線的設計折射出了很強烈的運動氣息，雙幅式的雙色輪轂也讓更多的年輕消費者們為之所動。尾部微微翹起的小鴨唇讓它看起來更像是一臺性能車，中部粗壯的鍍鉻飾條也採用了貫穿式的設計，讓整車看起來更加的大氣，單邊單出的排氣在現在這個時代看起來似乎有點“out”。
內飾方面，整體上的佈局比較簡潔，三幅式的方向盤和銀色飾條的拼接都帶來了很強烈的年輕氛圍，雙炮筒式的儀表盤也在視覺上增加了不少的運動氣息。
在動力上，斯巴魯力獅全系搭載的是一款2.5L的自然吸氣發動機，這款發動機最大的輸出功率可達175匹馬力，最大的扭矩可達235牛·米，與之匹配的是一款CVT的無級變速箱。值得一提的是，該車全系標配了前置的全時四驅系統。
白希文
眼瞅著這天氣是越來越冷，北方的冬天難免要經歷幾場大雪。曾經有人說，“雪天開車是件很浪漫的事”。但小編覺得，說這句的人肯定不是司機，絕對是坐在副駕駛的妹子。畢竟雪天的路面就是個溜冰場，汽車也穿上了“溜冰鞋”，更別提有些後驅車遇到下雪根本不敢上路，此時此刻，要是有輛全時四驅車型就能應對自如了。全時四驅系統能保證汽車無論在任何時間，行駛在任何路面上，都以四個輪子獨立推動，明顯區別於其他前輪或後輪帶動的車型，從而保障駕駛員和乘客的安全。今天咱們就來盤點一下，擁有全時四驅系統的幾款車型。
1、一汽 - 大眾 奧迪A4L 45 TSI quattro
新車指導價：36.98萬
發動機：2.0T 1.6L 1.8L（百公里油耗：6.9L）四驅系統：quattro全時四驅系統
提到全時四驅，相信很多人都會想到奧迪quattro！奧迪是最早將四輪驅動裝置運用在拉力賽中，並取得巨大成功的品牌。現在大街上汽車車身常見的小壁虎貼標，其實是人家奧迪quattro的標誌。quattro系統以可機械自鎖的託森式差速器為核心，自動分配前後軸的動力。正如同作為註冊商標的那隻壁虎一樣，以超強的抓地力來迎戰風雪。
A4L是奧迪家族中的入門車型，它的quattro運動型也是目前價格最平易近人的國產四驅轎車。再加上由於A4L銷量頗大，加上奧迪網點眾多，A4L的維修保養非常便利，是個非常不錯的車型選擇。
2、沃爾沃（進口）- S60 Polestar
新車指導價：36.98萬
發動機：2.0T （百公里油耗：11L）四驅系統：Haldex全時四驅系統
在BBA那些欲罷不能的性能領袖面前，二線豪華品牌們也渴望去改變潛意識裡人們對傳統的認知。而原本只會在安全方面大做文章的沃爾沃，也通過一枚polestar的徽章走起了性能路線。
S60是目前沃爾沃旗下的主力車型之一，不過大家貌似只是將注意力放在關注沃爾沃優良安全性上了，很少有人知道S60也有四驅版本。它的四驅系統以Haldex為核心，Haldex是瑞典瀚德公司開發的全輪驅動系統，從1998年至今已經發展到第五代了，結構上更為緊湊，控制更加智能化，四驅性能也越來越強大，裝備的車型也很廣泛。
但如果你打算入手一輛小眾的豪華品牌車型，建議還是考慮選擇輛二手車。買新車的話除非開到報廢，要不這貶值速度真得快到飛起。
3、斯巴魯 - 傲虎
新車指導價：28.98-35.98萬
發動機：2.5L 2.0T（百公里油耗：7.3L 8.9L）四驅系統：Symmetrical AWD 全時四驅系統
說到全時四驅車型，不能不提斯巴魯。之前介紹的兩款車型均為轎車，接下來咱們說說SUV。擁有轎車的豪華和旅行車的大空間的斯巴魯傲虎，簡直是一輛集性能、豪華、舒適於一體的SUV。
全時四驅系統，加上水平對置發動機使傲虎具備了一流的越野能力。目前市場上在售的傲虎車型所採用的是主動扭矩分配全時四驅系統（人們稱之為ACT-4），這套系統的工作原理是扭力由發動機傳至變速箱，變速箱先把扭力傳遞給前軸，在輸出到後軸之前先經過一個電控多片離合器式限滑差速器，最後傳給後軸。前軸永遠得到動力，後軸是否接通也就是否變成四驅是靠多片離合器的壓緊和放鬆決定。這也是典型的適時四驅結構。斯巴魯在其中加入了傘齒式機械中央差速器，讓車輛在彎道也能行駛自如。
小編以前試駕過新款傲虎，它的後排空間和後備廂空間都給我留下了很深刻的印象，而且操控也是同級別車型所難以比擬的。總之，它很適合喜歡小眾車型而且有一定品味的消費者。
4、上汽大眾 - 途觀L
新車指導價：28.98-35.98萬
發動機：2.0T 1.8T（百公里油耗：8.9L 7.5L）四驅系統：4MOTION全時四驅系統
四驅結構方面，國產的途觀L裝備了一套全新的4MOTION四驅系統，核心組件同樣是第五代Haldex適時四驅系統，唯一的區別是途觀L上的這套Haldex系統是國產的，而之前說過的沃爾沃S60的是國外生產的。
這套四驅系統從硬件上來說我們並不陌生，現款高爾夫R和寶馬X1上搭載的就是同樣的硬件，它主要是為基於前驅平臺的車型來打造的，四輪驅動力能夠實現智能轉換，使車輛無論是在溼滑、泥濘的路況上均能保持最強通過能力。
最後提醒大家，雪天行車要保持淡定，切忌緊張而導致犯錯，本著“慢字當頭”理念，並掌握正確駕駛技巧，確保雪天行車安全。
搞機教授
全時四驅現在用的多的一個是BBA的部分車型會用全時四驅，美系的話凱迪拉克CT-6、林肯大陸，這些車基本都是豪華型等才配有的全時四驅而且價格都偏貴。而日系用全時四驅較多的是斯巴魯，不僅SUV、轎車都配有全時四驅，而且不少是全系標配，下面就挑幾款簡單說一下。
奔馳C200 4MATIC 運動版
新C的外觀換代也有些時間了，因此就不多說，比起老款是有質的飛越，非常年輕運動。運動版相比普通版多了很多黑色元素，比如原廠黑色的窗框飾條、黑色的“耳朵”、還有黑色的前鏟。推薦新C的原因是目前市場上價格優惠還是比較大的，全系優惠4-5萬元左右。
凱迪拉克CT-6
凱迪拉克可以用一句話形容它，“曾經，我也是一個王者”。為了打開市場，凱迪拉克放低身段大幅降價自己的車型，看似像一個豪華陣營裡的一個攪局者，實際上它的市場還是沒有期望的這麼大，反而有很多人認為賣得這麼便宜的凱迪拉克，還是豪華車嗎？
秉承凱迪拉克的降價理念，CT-6可以說是豪華車裡的另類，終端優惠高達11萬，這使得33萬就能買一臺C級豪華車，這可是和五系、E級、A6L同級別的車啊，但是卻只要用BBA的小弟：3系的錢就能買到CT-6，實在是唏噓。
斯巴魯力獅
斯巴魯這個品牌在北美經常是銷量冠軍，在國內名聲卻不怎麼響亮。除了全部都是進口的原因之外，人們對它的偏見也很大。不過這一點不影響斯巴魯的車，力獅全系標配全時四驅，而一般的豪華品牌都是要中高配才有的全時四驅。
力獅採用水平對置引擎，優勢就是重心低車輛行駛平穩，相應的路感也很不錯。其次就是力獅的空間也很大，特別是後備箱空間大的離譜。
普叔街車
外面大雪飄飄，
心頭火在燃燒，
是時候曬一曬我的dream car了！
為什麼它是我的dream car？因為從目前來講，在我能接受的經濟範圍內，這是性價比最高的一輛全時四驅車型。更貴的，性能更好的我就不說了，花錢就能整明白的事兒，大家都知道好，對吧。
斯巴魯其實在國內是個小眾的品牌。但在歐美市場上已經算是小有名氣的品牌。斯巴魯常年刷美國公路安全保險協會(IIHS)的乘用車最高等級安全評定榜單，並且經常奪得拉力賽冠軍。
但國人們愛看“戲精的誕生”等娛樂節目，對賽車類體育節目知之甚少；並且日系車一直被冠以皮薄肉貴的標籤；再加上斯巴魯純進口的身份、車型也較少，很難在國內暢銷。
斯巴魯XV大概是市面上目前這個價位中黑科技最多的車新：
1）水平對置發動機：全世界就2個車企在用的技術，斯巴魯和保時捷。說簡單一點就是斯巴魯的這項技術使車輛重心更低更穩，左右對稱的結構和重量使車輛操控性更好過彎更安全。
2）Symmetrical AWD：左右對稱全時四驅系統。既可以將動力按需分配到任意一個單獨的輪子上，也可以完全前驅降低油耗。
斯巴魯XV是有兩塊屏幕的，其中一塊我們可以清晰地看到每個輪子的動力分配情況：
而新換代的斯巴魯XV用了全新的SGP平臺，使整車底盤抗扭剛性提升了70%，前車體橫向抗撓剛性提高了90%。
當然，斯巴魯XV是一輛極為偏執的車型，它的外觀過於淳樸，內飾毫無亮點，空間中規中矩，後備箱開口高得出奇。
但這一切都歸結於它對運動的偏執。有所得必有所失。而全系標配了膝部氣囊，胎壓監測，陡坡緩降，空氣淨化也充分說明了斯巴魯多麼重視安全。
其實，小編對斯巴魯XV的喜愛，多得感覺一時半刻都說不完，但又怕太絮叨。最後我想總結一下：
20來萬的價格，純進口車的身份，水平對置發動機+全時四驅，常年霸佔IIHS TOP SAFETY PICK（最高安全獎），夠了！！！
