贾跃亭的造车梦实现了？
美国西部时间8月28日，Faraday Future（以下简称FF）位于美国加州的汉福德工厂举行了首台预量产车下线的内部庆祝仪式，包括FF创始人兼全球CEO贾跃亭在内的管理层和核心工程团队共约200人参加了本次活动。根据FF中国公司相关负责人表示，目前第一批FF91已经在美国汉富德工厂投产，预计明年第一季度量产，并将同步在美国、中国两个市场销售。
贾跃亭的造车之旅，看上去已然是坦途。这四年来，我们目睹了乐视筑起高楼，又见证了它的坍塌，面对资金问题，FF91不断难产陷入停产声浪。而贾跃亭则撂下狠话："即使乐视造车万劫不复，也义无反顾。"
FF91在亮相之初可以说是非常惊艳，2.39秒的百公里加速、700公里的续航里程、1050马力，秒杀了一众电动车产品。据媒体披露， FF91在中国地区的售价将会超过200万，高额的汽车售价以及未经大众检验的产品，FF91为了能否量产成功，以及量产后的市场销量，还是个未知数。
互联网汽车公司们的造车之殇
想想这两年，互联网汽车公司这些造车新势力们在营销上玩得风生水起，然而市面上销量最好的电动车却全都是来自被鄙夷的传统车企。总结来看，主要有以下两方面原因：
1. 生产效率低
互联网新能源汽车车厂的产量一直不高，对比于传统车厂，这些新造车势力生产规模基础的薄弱，的确还是太稚嫩。比如特斯拉的工厂需要混线生产几种车型，这导致为了完成交付量，有时需要撤下某些之前车型的生产工作全身心的投入到一种车型的组装制作之中。马斯克曾在特斯拉周产 7000 辆车时还激动的发推庆祝，转眼就被传统汽车厂商福特转发打脸，称自己的造车厂四个小时就能完成特斯拉一周的工作。
另一边，国内一些新能源汽车厂商如小鹏汽车、蔚来等也都在大规模量产的泥潭里苦苦挣扎。小鹏汽车创始人今年 7 月 31 日在朋友圈感叹造车难，他断言今年国内没有谁能顺利交付出 10000 台新能源汽车。
2. 资金周转不灵
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对记者指出，"财政补贴迟迟不到位，政策变化导致新能源汽车生产受影响"。近日发布的新能源汽车企业中报显示，新能源车企业绩集体承压，净利润下滑、毛利率走低成了新能源主流车企中报的关键词。
新能源汽车仍旧处于摸索前进的阶段，不论是电池硬件还是智能驾驶软件出了问题，在修复这个问题之前要经过长达几个月甚至一年的时间去调试、造模、再测试，这个过程是十分耗费财力和人力的。传统车企由于资金实力雄厚，尚且能扛得住，而互联网汽车企业要面对的，就很可能是停工。如果不是恒大雪中送炭的20亿，我们今天可能还看不到FF91，FF的工厂应该陷入了完全停滞状态。
供应链金融拯救你
当然并不是所有人都有贾跃亭这样的"好运气"，在背负着"老赖"的名号、背负75亿债务、出逃美国、被限制乘坐飞机/火车，坑了融创的孙宏斌后，还能得到恒大的资金支持。当然，我们相信许家印看中的也不是贾跃亭这个人，而是FF造车这件事。那么一般的互联网新能源汽车企业如何解决资金难题呢？
2018年以来，基于区块链的金融解决方案纷纷出台。针对互联网汽车企业，"区块链＋汽车供应链金融"解决方案围绕核心企业，搭建一个涵盖上下游企业、财务公司、金融机构、银行等贸易融资参与主体的联盟链，分别从物流、资金流、信息流、业务流和价值流贯穿供应链的全过程，打通从原材料和零部件采购及供应、产品制造、仓储到销售的各个环节，以数据不可篡改、可溯源等优势，显著提升安全性、操作性，形成链属企业信息共享、风险共担、利益共存的创新供应链金融模式，进而提升整个核心企业全部链属企业的整体竞争力、产品创造力，解决企业资金问题。
新能源汽车的趋势无疑是清晰的，然而创新的道路又如此坎坷，恒大作为接盘侠又会不会步孙宏斌的后尘？一切依旧难以定论，只有时间可以告诉我们答案。
文字／Mogu 编辑／尹嚞 图片／网络
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