8月30日，小七報道了一位青島小夥兩年前在瓜子二手車直賣網購買到一輛事故車、如今維權艱難的新聞，引起大家的廣泛關注
這件事昨天有了最新進展
事主趙先生昨天下午告訴記者：經青島交通廣播曝光後，瓜子二手車北京總部昨天聯繫了他，表示可以幫趙先生將這部車賣掉。
趙先生表示，該車如果不是事故車的話，目前市場價位約為38000元左右。他要求，不管這車賣了多少錢，瓜子都應按照市場價給他38000元。而瓜子方面最終同意了補差價的方案。
不過，瓜子此前出具檢測報告還收取了3000元服務費，這個費用瓜子不同意退還。
小七插一句昂，一份毫無作用、甚至是充滿欺詐的檢測報告，竟然還好意思收錢！
趙先生曾經提到，自己購買這輛車後，發現左前輪習慣性跑偏，每次保養都需要做四輪定位。
專業維修人士表示，這種情況其實存在安全隱患，如果速度過快，例如跑高速時，不排除出意外的風險。
那麼，說趙先生開了兩年的定時炸彈也不為過吧？
不過趙先生表示，自己並不準備索賠了，因為太麻煩，現在只求讓自己損失別太大就行
我們尊重趙先生的決定
但並不表示我們滿意這個結果
昨天在得知瓜子承諾幫趙先生把車賣出去時，記者的第一反應有些“小人之心”：瓜子會不會繼續把這車當做無事故車賣出去？會不會坑下一個“趙先生”？
微博上很多網友和小七有著一樣的擔憂
對於記者的疑問，趙先生說，瓜子會幫忙聯繫買家，驗車時自己也會到場，就算瓜子不提此事，自己也會主動告知意向買家。
我們並非杞人憂天
今天趙先生的難題解決了
難保不會馬上出現下一個“趙先生”
因為趙先生的故事絕非偶然！
看看網上這些新聞我們就可知一二
值得一提的是，記者當天聯繫瓜子二手車青島售後負責人時，該負責人表示自己不接受採訪，將把該問題反映給總部，並承諾總部一小時內給記者回復，然後匆匆掛了電話。
而記者始終沒有等到總部電話，該負責人也不再接聽記者電話。
趙先生表示，應該就在記者聯繫之後，這位青島售後負責人就打電話聯繫他，商量解決方案了，並且電話中還“埋怨”他，為何要將此事捅給媒體？
趙先生說，不捅給媒體我能接到你的電話嗎？
誠然
如果沒有媒體的介入
相信趙先生維權的過程和結果大家自有判斷
作為公認的汽車市場藍海
在發達國家市場，二手車成交早已成為車市的主力
無論是美國1:3的新舊比，還是日本1：1.5的新舊比
都給了中國二手車市場充足的想象空間
近年來，號稱“去中介化”的電商入局
本來是改變這一市場的絕好機會
鋪天蓋地的廣告宣傳也給人帶來了美好期許
使得相當一批本來對二手車心存疑慮的人選擇進入二手車市場
趙先生顯然就是其中一位
對電商平臺有著巨大信任
可惜
理想是豐滿的，現實是骨感的
二手車電商顯然沒有做到他們所宣揚的那樣
甚至在某些方面比傳統二手車商更加過分
看看897網友的評論，小七更覺得心驚膽戰：
往事隨風：很正常，我曾經有個車被追尾過，聯繫瓜子只需要多交點錢就可以成為無事故車，最後還是沒有在瓜子賣，良心上過不去
逍遙木頭：我就在瓜子上賣過車，先是出個高價穩住你，然後就是所謂的競拍，最後就給你一個很低的收購價(其實就是二手車販子買了)。感覺他家真的很不靠譜，他們真的是把客戶當瓜子了！！！
樂彩創意氣球：車主想把事故車賣掉，平臺想賺錢，吃虧的只能是不懂車的買主了。
藍夜：我在瓜子賣過車，流程基本明白，但如果讓我在瓜子買車，我是不會買的。大坑
一休：瓜子的驗車確實很胡能，基本是檢測不出隱藏問題的
長期以來，二手車市場是一個非標市場，在記者看來，趙先生的遭遇體現了二手車電商平臺兩大硬傷：
一是檢測不專業，沒有起到去偽存真的作用。當然，到底是檢不出還是不願檢出，我們不得而知；
二是推卸責任，打著互聯網企業的旗號獲取信任，一旦出了問題就將責任推得一乾二淨；
說的難聽一點：
這是又蠢又壞！
商業道德何在？
【新華社8月27日評論】
新生事物急需部門監管
二手車電商出現種種亂象，根源在於作為新生事物還沒有一個有序、健康的互聯網二手車交易市場，急需加強行業自律和相關部門監管。
目前，對於二手車電商平臺的資格認證、質量監控、事後追責等細化制度尚未完全建立，業內呼籲針對二手車市場具有小、散、亂的特點，儘快建立和完善相應監管制度，探索建立可查可控的誠信交易體系。
有專家建議，要藉助信息技術增加透明度，既要健全二手車交易制度，建立一個全國統一的二手車質量追溯體系，強化對二手車質量的監控，相關信息向消費者公開，避免消費者與電商平臺之間的信息不對稱；
又要加大監管部門對企業廣告打擦邊球的行為的處罰，督促企業對消費者履行信息披露義務，全面尊重消費者的知情權、選擇權、公平交易權、安全保障權，維護消費者權益。
希望給有關部門能對二手車交易平臺加強監管，維護消費者的權益！贊同的請點贊！
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