國內SUV車型在國內市場越來越火熱，大部分消費者看重的是其空間大、視野好、能滿足一般家庭出遊，還有擁有較強的通過性，曾經普拉多絕對是最受歡迎的一款，沒有之一。
可今非昔比，從前的越野之王是非常耀眼，加價提車、銷量飄紅都是常事。可現在的普拉多2017年12月只賣了1200臺，2018年的1月2400多臺，同比下降43.46%，環比增長98.04%；最近12個月中，普拉多銷量在2017年8月達到最高，銷量為6108輛。而之前普拉多改款之前的月銷量堅持在6000輛左右，這是為什麼？
新款普拉多由於咖啡政策國產扔掉了2.7排量保留3.5，最低價格也要46萬，從車本身來看新款3.5除了前後燈、內飾等有些許變化，最大的變化就是取消了全時四驅，而用分時四驅替代。
於是各路網友紛紛評論指責減配問題，其實這也是為了滿足燃油咖啡政策規定的無奈之舉，客觀的看待和分時四驅，一樣都是前後硬連接，扭矩前後也是50:50，兩驅跑高速舒適好，還省油。關鍵就在於這增加的H2兩驅模式，兩驅四驅需手動切換，不像以前的全時四驅自動就切換了，事實上現在的人是越來越懶的，坐在家裡能叫外賣絕不動手，能叫跑腿絕不出門，何況開個車還得看情況手動去切換，好多人開車都是直掛D檔，什麼L檔，123從來不用也不知道幹啥的。前陣子群裡有個車友開了1年多的普拉多了，問H4和L4是幹啥的。
也就是說，如果不是越野愛好者，日常使用還是願意簡單些好，全時四驅——省事兒，能買得起這個車還在乎2驅省多少油嗎？何況價格低同樣性能也可以選擇別的車。無論什麼用車環境，舒適，動力滿足使用就行，誰願意開個車還要來回切換呢？！
所以，普拉多的銷量折半出了沒有2.7和價格高因素，說是全時四驅變分時四驅減配導致，不如說是我們消費者的慵懶無情殺死了它。
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