大數據殺熟現象並非空穴來風，一些機票、酒店、電影、電商等多個價格有波動的平臺都存在“大數據殺熟”。
人性有善惡的兩面，你不去制約，惡的一面就會出來地球上的資源分配永遠是二八分，或者是三七分的，如何公平分配資源，唯有不斷競爭，加上法律反壟斷。
近日，有網民測試發現，同一段路程，打車軟件對兩部手機的報價卻不一樣，老用戶比新用戶的價格高。滴滴出行公關宣稱，“從未有過任何‘大數據殺熟’的行為”。滴滴大數據殺熟事件是否是謠言？
反正，每到週末我會打滴滴到一個固定地點，出現的價格差異在11塊到14塊之間，當然，這也可能是需求狀況導致的。但有一點我明白，就是滴滴“一統江湖”之後，價格與出租車差別不大，服務越來越差。
大數據殺熟現象並非空穴來風，一些機票、酒店、電影、電商等多個價格有波動的平臺都存在“大數據殺熟”。同樣的商品或服務，老客戶看到的價格反而比新客戶要貴出許多，新客戶呢，養熟了再“殺”。這屬於人性弱點營銷，利用人的上癮弱點進行利益挖掘。
BAT都有利用人性弱點盈利的嫌疑。當然，企業還是要放長遠眼光，做大品牌，做百年老店。但僅僅依靠企業的自覺管用嗎？
業界都以谷歌提出的“不作惡”為價值觀風向標。但在網約車領域，只要壟斷到一家，企業就會不斷出“惡”來。現在好了，阿里、美團加入網約車競爭。
首先是美團打車在上海等地上線後，聲稱頭3個月免佣金還加補貼，司機和用戶的抱怨終於有了發洩的窗口，因此美團打車似乎成為了一個能夠打倒滴滴的英雄，大家拍手稱快。
市場上終於又出現了一個能夠制衡滴滴的平臺，也讓不少用戶又再一次享受到了福利帶來的快感。雖然就目前來說，很難確定美團只是一時興起還是準備打持久戰，會不會又來一次合併。美團加入不排除有其商業目的，但是有競爭總比壟斷要好。
就在美團滴滴混戰時，3月27日，阿里旗下的高德地圖突然宣佈：正式進軍順風車業務，宣稱：阿里公益順風車率先在成都和武漢上線。
自家的順風車業務，將不以盈利為目的，不會抽取用戶佣金，甚至還會為用戶補貼短信通知、保險等服務費！阿里的加入完全體現了“羊毛出在豬身上，然後讓狗買單”的互聯網思維——我不在抽成上賺錢，在其他方面賺錢。共享經濟本源在於我們個人擁有的過剩資源。
現在，阿里出手順風車，目的或是為構建自己的共享平臺。當然，馬雲有他的如意算盤，因為大數據是信息時代最重要的生產資料，是未來商業的核心！誰擁有了數據，誰就將擁有未來。
此外就是和騰訊搶奪移動支付場景，把信用注入共享經濟和大數據之中。前有美團，後有阿里，網約車巨頭滴滴成為了人人喊打的對象。
滴滴“大數據殺熟”嫌疑說明了一個基本的道理，就是讓“不作惡”成為理念，那是妄想。只要是壟斷的，就一定會導致作惡，因為他們忍不住要去作惡。
最近一段以來，所謂區塊鏈去中心化，互聯網民主等等期盼，其實都是妄想。
大家千萬要記住一些基本的人類歷史常識。那就是：
第一，人性有善惡的兩面，你不去制約，惡的一面就會出來；
第二，地球上的資源分配永遠是二八分，或者是三七分的，如何公平分配資源，唯有不斷競爭，加上法律反壟斷。
滴滴開始以革命者姿態進入，現在以壟斷者姿態告終，這不能不說是個悲劇。你不通過競爭，不通過制約，永遠都不可能去中心化，自動實現所謂網絡民主。
阿里、美團加入網約車競爭是好事，但我們對阿里、美團們也要抱以十二分的警醒，警醒“屠龍勇士”最後變成惡龍。
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