奔馳、寶馬、奧迪，它們是世界上最成功的三大豪華品牌；除了常規車型之外，其運動和高性能車型，還有它們在賽車運動方面的高參與度，絕對是它們美譽度的一個極其重要的組成部分。它們三家也頻頻出現在世界上各類頂級賽車運動當中，它們也會持續地推出基於普通車型的高性能車系列。奔馳有AMG、寶馬有M、奧迪有RS。
論運動車型的金字塔結構，三個品牌也都建立起了自己的架構，奔馳有AMG的部件，往上有AMG車型，頂尖的是AMG GT；寶馬的底層是M套件，往上走是M Performance車型，最後是M車型；奧迪最基礎是S-Line套件，往上有S車型，最頂級的是RS車型。
那麼這三個品牌的高性能車型，除了快之外，它們自己各自的有什麼不同呢？
AMG和M就是在80年代的DTM還有全球各類房車賽裡一路死磕的死對頭。它們的高性能民用車同樣鬥得難解難分。我調升功率玩不過你寶馬，我就直接擴缸。把初代寶馬M3視作眼中釘的奔馳190E AMG，從最初的直列四缸2.5（之前的2.3-16是由Cosworth調校的），先後推出兩個Evolution I和Evolution II版本（推出Evolution版本，是為了讓自己的賽車能夠在DTM上更有優勢的同時，要規避某些“設計不得異於量產車”的賽車改裝規則，而將一些賽車上的設計放到量產車上），到後期推出了直列六缸3.2的190E 3.2 AMG，邁向了“扭矩即正義”的道路。
所以無論是機械增壓還是渦輪增壓的採用，在AMG看來都是順理成章的。操控什麼先放一邊，我也不必去追求爐火純青的NA高轉動力壓榨，怎麼容易出馬力怎麼來，動力參數先壓你一頭再說。於是，AMG就在大排量（或使用增壓器）的道路上勇往直前了。像是打破了最高出廠升功率記錄的A/CLA/GLA 45 AMG的那副2.0渦輪增壓發動機，就是AMG對動力極致追逐的表現。
所以在AMG看來，純種的操控不是我的法則，動力才是我的正義。那麼只要能塞入大馬力發動機的車，我都要染指一下。於是你可以看到，奔馳旗下幾乎所有車型，除了B級和smart之外，都會有對應的AMG版本，即便是那些操控直接一團糟的G級、GLS級，或是主打豪華的S級，因為AMG的使命只是為它們塞入一套更霸道的動力。
即便每一個與寶馬M有對應車型的AMG同級車，操控都比不上寶馬，但張狂的拉煙性能，還有“傻快”的氣質，卻是M車型羨慕不來的。RS 6 Avant說自己是陸地最速旅行車？E 63S AMG Estate表示，請加上“正式引入中國的”這個定語。
Sheer Driving Pleasure（最純粹的駕駛樂趣）是寶馬一直堅持的夢想，這也是M Power與RS和AMG對抗中不落下風的關鍵。
對於寶馬來說，沒有什麼是不可打臉的，例如自吸，例如後驅。不過寶馬越來越像一個惟利是圖的商人。但是好在寶馬還有M Gmbh能作為唯一的淨土被小心地經營著。
1978年寶馬生產了真正意義上的第一款M系列車型M1，就是為了參加賽車比賽而誕生的。量產版的M1，是為了滿足參加賽事的車輛要有一定的產量（更好的商業推廣前景），和賽車共用大量的設計。1986年的E30 M3，就奠定了寶馬M量產車型的基調，高升功率的發動機——用2.5排量超越了同時期AMG的3.2自吸發動機的馬力；輕量化車體以及極為激進的操控特性，——E30 M3的車尾比現在的F82 M4都要狂野。
在使用渦輪增壓發動機之前，M車型的發動機都是自然進氣發動機中教科書一般的存在。然而雖然M車型擁有地球上最好的那一些發動機，但是M車型不必以動力多寡評好壞，也不用刷百公里加速來綁架自己。動力多寡只是駕駛樂趣這個整體課題中的一個環節，方便駕駛者用不同的油門深淺來造出不同的過彎方式而已。彷彿發動機是第二個方向盤，右腳油門深度和手上的方向盤一起完成過彎動作，方向盤管前輪，發動機管後輪。
M Gmbh的高明之處在於，它把高性能這個概念整體性地詮釋出來：操控和動力不是割裂的，動力系統的品質會成全上乘的操控，上乘的操控又會反過來讓動力系統更具品質。所以這是我說M Gmbh很有節操的最大原因，它不會製造出一臺只有動力沒有操控樂趣的傻快的M車型。例如動力競賽還沒讓後輪驅動失控之前，寶馬都堅持用後驅（X5M、X6M這些SUV們例外）；又例如7系就沒有對應的M7，M760i是屬於M Performance系列的，前驅UKL平臺的那些車，也不會進入M車型目錄。母公司寶馬可以瘋狂逐利，但慶幸它還有M Gmbh這標杆的存在。
奧迪的高性能車型鼻祖，除了純種賽車之外，那就是基於奧迪80（相當於A4）轎跑車的Quattro車型。奧迪憑藉Quattro搭載的全時四輪驅動系統，在八十年代競爭白熱化的Group B拉力賽上稱霸非鋪裝賽段（冰雪、沙石、泥濘），成為Group B時代最成功的廠商之一。同時Quattro也確立了奧迪的一個技術方向，在民用車型上大面積搭載全時四驅系統，尤其是高性能車型。所以所有的RS，都是全時四驅的。
拉力賽起源於長途旅行。把長途旅行做成競速，就變成了拉力賽。也許是因為這條不同於奔馳寶馬的成才之路，讓奧迪的高性能車型有長途旅行的情懷，RS系列的第一款車RS 2，竟然就是一款旅行車。奧迪RS系列賣的最好的，也都是旅行車。再例如奧迪A4和A3，三廂車反而沒有RS型號。
正是由於奧迪要佈置這套全時四驅系統，就要將發動機安放在前軸之前，整套傳動系統才會更加簡單。但是這樣將會讓車頭增重。配重先天弱於寶馬乃至奔馳的同級車型，奧迪RS系列從來沒有被讚譽過操控如何厲害，也就靠全時四驅在原地起步時不易打滑的優點，刷一刷加速榜罷了。
當激情遇上情懷，RS系列，是奧迪某個數字系列裡面，最好的車。有人說，廢話，越貴當然越好啊。不是這樣的，有的車貴了，例如寶馬M3，它是要強化操控性能，與之相悖的舒適性就會被削弱。但奧迪做RS，會充分考慮到一輛車的平衡度，車要快而且實用性要有保證，操控要提升但舒適性要有，動力要強橫同時一定要平順。
總結，
整體來說，他們都繼承著母品牌的特點。奔馳舒適，寶馬運動，奧迪穩重。AMG、M、RS只不過在維持原來的特性上把性能推向更高的水平。
那麼，AMG、M、RS誰是你的菜？
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