意大利，是众所周知的“跑车的故乡”。说起意大利的跑车品牌，大多数人第一个想到的，无非是法拉利或是兰博基尼。
然而，同样是在亚平宁半岛土生土长的玛莎拉蒂，却越来越少地被人提及。
说起来，玛莎拉蒂品牌，有着比法拉利和兰博基尼还要悠久的历史，在赛车领域，法拉利也曾是它的手下败将。昨天我们说到的那台“冠军收割机”，正是“三叉戟”品牌最得意的作品。
今天，为大家带来，玛莎拉蒂的历史。
玛莎拉蒂的品牌历史，可以追溯到上上个世纪。
1881年，意大利“玛莎拉蒂家族”降下了属于他们的长子卡罗（后来陆续共有兄弟7人）。由于父母都是铁道工人，受此影响卡罗决定投身于机械制造行业。
1903年，20岁的卡罗设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上，标志着第一辆“玛莎拉蒂制造”的诞生。但是在1910年，一场肺病带走了才华横溢的卡罗，他的汽车梦想将由他的兄弟们继承。
海神的三叉戟
卡罗去世四年后，他的三个兄弟Alfieri Maserati、Bindo Maserati和Ernesto Maserati，于1914年，在意大利的博洛尼亚，创办了Officini Alfieri Maserati公司，致力于公路汽车赛事。玛莎拉蒂正式成立。
到了1925年，受到了博洛尼亚Maggiore广场上的尼普顿海神雕像的启发，兄弟三个将公司更名为Societa Anonima Officine Alfieri Maserati公司，并开始使用海神手中的三叉戟作为公司的标识。
至此，后续人们所熟悉的海神三叉戟玛莎拉蒂形象就定型了，也开启了海神呼啸的年代。
法拉利的对手
在意大利的跑车制造史中，法拉利就像是“大魔王”般的存在，其他品牌总是在与其进行激烈的对抗，试图推翻法拉利统治下的“暴政”，但是真正能够挑战法拉利统治地位的品牌并不多。玛莎拉蒂就是其中之一。
1926年，也就是启用“三叉戟”标志的第二年，玛莎拉蒂就发布了Tipo 26赛车，第一次参赛就一举夺下了Targe Florio大赛的胜利，宣示了玛莎拉蒂赛车的基因。随后玛莎拉蒂开始了对各项赛事冠军的争夺。
但是由于经营的问题，在1937年，公司出售股份给Orsi家庭，公司总部也从博洛尼亚迁至摩德纳。
公司的易手并没有影响到玛莎拉蒂对于赛事的追求。1953年，玛莎拉蒂推出并改进了A6GCM，并且在意大利大奖赛的最后一个弯道后超过法拉利赛车，夺得了冠军。
1957年车手方吉奥驾驶250F力压法拉利车手，为玛莎拉蒂夺得了第一个世界冠军。
有趣的是，同样在1957年，玛莎拉蒂宣布正式退出汽车比赛。在赛场上干翻法拉利之后，玛莎拉蒂选择见好就收，转而投身民用车市场。1959年，3500 GT和5000 GT推出，以独特的玛莎拉蒂式的美学一举打开了富人们的钱袋，受到了狂热的追捧。
1962年，四门豪华轿车Quattroporte面世，这对于当时的汽车厂商来说无异于离经叛道之举，但这正是玛莎拉蒂销量王“总裁”的第一代车型，以现在的眼光来看，玛莎拉蒂虽然不是四门轿跑的开创者，但也是不断推动其前进的先驱者。
曲折的转手史
在1937年由于经营不善被转手给Orsi家庭后，玛莎拉蒂与“玛莎拉蒂家族”也算是说了再见。到了1968年，雪铁龙买断了Orsi家族的全部股份，至此又姓了“雪”。但玛莎拉蒂的转手史才刚刚开始。
1968年玛莎拉蒂刚被雪铁龙收购，随后的1969年，恩佐·法拉利将他50%的股份出售给了菲亚特集团，是出于市场考虑也好，还是出于资金压力也罢，法拉利也不再是“纯粹”，但至少还是吃香喝辣。与法拉利相比，玛莎拉蒂就可以说是姥姥不疼舅舅不爱。
1975年，玩弄完玛莎拉蒂的雪铁龙“性趣大减”，决定将玛莎拉蒂再次出售，这次接盘的是意大利国有公司GEPI。紧接着1975年8月8日，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份，在他们的经营下，玛莎拉蒂的“脸色”有所好转。并在此期间推出了总裁的3、4代车型。
1993年，财大气粗的菲亚特收购了玛莎拉蒂的全部股份。这时可以发现原来的两个竞争对手现在竟然在一个门下混饭吃（1988年后菲亚特握有法拉利90%的股份，但法拉利独立经营）。
更加“世事难料”的是，在1997年，菲亚特将玛莎拉蒂50%的股份给予了法拉利，到了1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
不计前嫌的法拉利
之前已经说过，从上世纪二三十年代开始，法拉利便是玛莎拉蒂的“死对头”，无论汽车赛事还是民用车领域，法拉利与玛莎拉蒂之间始终存在着竞争关系。然而当这两家公司的收购关系达成后，人们看到的却是另外一番景象。
法拉利首先对玛莎拉蒂旗下产品进行梳理，舍弃了一批价值不高或已经停产的产品，并确定了其未来将定位于豪华运动品牌，与法拉利本身加以区分。
在法拉利的帮助下，玛莎拉蒂迅速建立新工厂，以替代早在40年代便开始服役的老旧生产线。可以说是法拉利将身处困境的玛莎拉蒂重新拉回正轨，为世界留存了这样一个百年汽车品牌。
起死回生后的玛莎拉蒂，决定在2004年重回国际GT赛车场，于是有了那台号称“冠军收割机”的神车MC12。昨天没有跟上的同学进来补个课：《全球限量一台的“冠军收割机” 因为“跑太快”被禁止下赛道》。
玛莎拉蒂在中国
玛莎拉蒂品牌首次引入国内是在2003年底，第一款进入国内市场的车型是第五代总裁。
随后到了2005年，法拉利与玛莎拉蒂逐渐分离，导致玛莎拉蒂在中国市场的全年销量只有70台车。然而惨淡的销量并没有让玛莎拉蒂停止进入中国的脚步，随着Gran Turismo、Gran Cabrio等车型的先后上市，以及国内豪华车市场的迅速发展，玛莎拉蒂的国内销量也逐渐乐观起来。
2012-13年，玛莎拉蒂在中国市场迎来井喷式的发展，喜提玛莎拉蒂的微商也是随处可见。
然而随着销量的上升，旗下车型也频频曝出质量问题，召回事件一波接着一波，玛莎拉蒂品牌也逐渐从高潮走向了低谷。
作为百年汽车俱乐部的最新成员，玛莎拉蒂拥有足够辉煌的历史与赛车基因，让粉丝们拿来吹捧一番。但是论及销量与品牌影响力，明显和作为“晚辈”的法拉利、兰博基尼不在一个量级上。
想要再度辉煌，光凭历史与情怀是远远不够的。
玛莎拉蒂要做的，还有太多太多。
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