中國已成全球最大汽車市場，以至於任何車企都想在中國分一塊“蛋糕”。於是為了利潤最大化，不少外資車企推出了根據中國消費者需求開發生產的“中國特供車”。而在這批外資車企中，玩得最厲害的莫過於大眾汽車，旗下朗逸、寶來和凌渡等特供車型，已經成為月銷上萬輛的“國民神車”。不過並非人人都是大眾，有些品牌特供車就舉步維艱。今天車少給大家介紹4款特供車，一起來看看它們為何不能討好中國消費者。
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1.Jeep大指揮官
今年4月份，Jeep根據國內消費者需求，推出了一款中國市場專屬SUV大指揮官。新車外觀內飾均遵循中國人審美進行量身設計，同時作為廣汽菲克Jeep旗艦車型，採用了上乘的做工用料和強悍的性能配置。總的來說，Jeep大指揮官產品力還是十分強勁。但是，大指揮官上市之初就遭到不少消費者詬病，其最大槽點就是定價。
Jeep大指揮官售價區間為27.98萬-40.98萬元，已經與同級別王者豐田漢蘭達高度重合，並且其最低配車型售價還要高出不少。縱然大指揮官有著出眾的產品力，但Jeep品牌溢價能力弱，再加上並不良好的口碑表現，想要消費者付出高昂代價無疑是難如登天。
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2.起亞KX7
起亞KX7是基於上一代的索蘭託平臺打造，它根據中國消費者需求進行了本土化改造，成為了一款中國特供車。起亞KX7官方指導價為17.98萬-27.68萬元，比同級很多其他競爭車型價格低，不過在大多數朋友眼裡可能偏高。起KX7上市之後銷量難有起色，最高一個月才賣出600餘輛。後期經銷商開始大幅度降價，平均都有2萬餘元優惠，可月銷量已經跌至兩位數。
起亞KX7為何賣不動呢？可以概括三點原因。首先是生不逢時，2017年上市時恰逢韓系衰敗期，KX7無疑瞬間被打入冷宮。其次就是產品力無優勢，僅以車身尺寸為例，KX7軸距和車身長度只有2700mm和4730mm，居然還是7座車型，可想而知第三排乘坐體驗多麼糟糕。
最後就要說一說定價，產品優勢並不突出，加上品牌影響力有限，起亞kx7與探界者、歐藍德等老牌勁旅相比毫無性價比。再加上傳祺GS8、長安CS95等國產車衝擊，起亞KX7幾乎沒有了生存空間。
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3.日產藍鳥
Bluebird藍鳥是日產汽車在1959年推出的一個轎車系列，可以算是日產車型裡經久不衰的系列，也被認為是日產最成功的車型。而目前國內市場售賣的東風日產藍鳥，跟Bluebird藍鳥沒有任何關係，因為國產版藍鳥Lannia是東風日產推出的特供車型，僅僅是套了一個“藍鳥殼”罷了。東風日產藍鳥上市之初，憑藉炫酷的外形贏得了不少消費者青睞。如今藍鳥卻淪為雞肋，7月僅售出1080輛。
當年月銷上萬輛的藍鳥，為何失去翅膀墮入了深淵呢？正所謂成也蕭何敗也蕭何，藍鳥的落寞與其運動定位脫不了關係。藍鳥獨特的外觀早期雖然贏得了不少粉絲，但隨著消費者審美觀念轉變，過於個性的外觀車型遭受冷落，缺乏大眾化氣息的藍鳥也就成了另類。
與此同時，另一款崛起的運動車型本田思域，讓藍鳥毫無招架之力，市場份額也被前者蠶食殆盡。此外，藍鳥運動定位也犧牲了日產引以為傲的舒適性，這點也令人頗為遺憾。
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4.福特蒙迪歐
福特蒙迪歐其實是一款國際版車型，只是陰差陽錯成了中國特供車。目前海外版蒙迪歐已經停產，而福特並不想放棄這款車型，於是決定未來將所有生產任務轉移至中國，並且計劃僅在中國市場內出售。蒙迪歐今年3月份銷量還破萬，之後便斷崖式下滑，7月份僅售出1000餘輛。究其原因，還是跟蒙迪歐質量下滑有關。
蒙迪歐早在2016年就成為了中型車投訴榜第一名，其最大問題就是車內異味嚴重和發動機抖動。而長安福特在蒙迪歐“異味門”事件上一直採取冷處理，以至於消費者只能集體抗議維權，當然最終還是“息事寧人”。之後蒙迪歐還爆出一些其他質量問題，投訴量依舊居高不下。再加上福特今年品牌影響力下滑，蒙迪歐銷量暴跌似乎是意料之中的事了。
其實外資車企推出中國特供車無可厚非，但為獲取最大利益推出一些低品質車型忽悠消費者，那就是搬起石頭砸自己的腳。
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