自2001年加入世貿組織之後，中國成為汽車大國就只是時間的問題了。但是，在當時，有個問題不得不被面對，我們的“國民車”是哪輛？
桑塔納？雖然象徵了一整個時代，但後期的定位似乎有點low。
紅旗？雖然是共和國“長子”，但銷量根本沒有說服力。
捷達？雖然同為老三樣之一，銷量也優秀，但國民車最好不要和出租車劃上等號。
至於奇瑞和吉利，那時候的銷量只能說不溫不火，消費者更相信合資車的可靠性。
五年後，有一款非典型的合資車上市了，帕薩特領馭。為什麼說它是非典型的合資車呢？因為這款車不是直接引進國內的，而是當時上海大眾的工程師們根據帕薩特B5自主研發的。據當時的工程師私下裡透露，帕薩特領馭介於帕薩特B5和B6之間，屬於B5.5。
領馭的配置不錯，2.8V6和1.8T兩款發動機的動力在當時來說絕對名列前茅，月銷曾多次突破萬輛大關。按照現在的說法，帕薩特領馭是合資車企中的第一款中國“特供車”。
在這十年中，我們關於“朗逸為什麼會火”有過幾次討論。總結出幾點：
1.上海大眾唯一一款定位在POLO和帕薩特之間的緊湊型車，給大眾粉多一種選擇；
2.外觀上的中庸契合了中國家庭購車用戶的“低調”心理；
3.上海大眾全國數一數二的售後網絡給了用戶極大的信心；
4.只要動力夠用，底盤紮實，就是一輛大眾；
5.從性價比上來說，配置稍微比卡羅拉等合資競品高了一小個級別。
中國汽車市場有個定律，只要一輛車賣得好，它的殘值就會高。所以，朗逸大賣特賣之後，二手車市場也把朗逸當成了香餑餑，收車價就比同級競品高那麼一點點。於是，又會反過來引導新的消費者購買朗逸。
雪球就這樣越滾越大，上海大眾也精明，朗逸的小改款一直沒有停過，還衍生出旅行車和跨界車的版本，號稱朗逸家族，一直牢牢抓住消費者的心。從去年的銷量來看，朗逸家族全年銷售突破50萬輛，還創造了5.9萬輛的單月銷量記錄，蟬聯國內轎車市場年度銷量桂冠。毫不誇張的說，這兩年上汽大眾200萬輛的年銷量，朗逸家族就佔據了四分之一。途觀家族也挺猛，佔據了六分之一。
十年了，朗逸終於要面臨大換代了，新車將於本週五上市。平臺、底盤、尺寸、發動機等都全部更新。我做了個幾個表格，以供大家參考。
外觀重新設計，空間全面加大，動力全面提升，全系標配駐車啟停及能量回收系統，採用了新配方低滾阻輪胎，全新一代朗逸的“野心”很大。換句話說，上汽大眾想要將年銷200萬輛成為常態，壓力非常非常大，全新一代朗逸在這時候上市，無疑是將最後一張底牌扔了出去！
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