6月16日凌晨，國務院稅則委員會發布公告，決定對原產於美國的659項約500億美元進口商品加徵25%的關稅，其中對農產品、汽車、水產品等545項約340億美元商品自2018年7月6日起實施加徵關稅。
這意味著，美國產進口車的關稅稅率，屆時將上漲為40%。
自5月22日財政部宣佈下調汽車進口關稅之後，各界普遍認為，中美貿易戰已經告一段落。然而，美國沒有按套路出牌，反而在6月15日，宣佈對從中國進口商品加徵關稅，並公佈加稅商品清單。
國務院也迅速作出反應，宣佈對美國進口商品加徵關稅，並且，稅率漲幅、所涉金額以及執行時間，均與美方的加稅措施一致。
我們簡單回顧一下時間線：
● 4月3日，美國宣佈將對500億美元的中國進口商品加徵25%關稅；
● 4月4日，商務部發布《關於對原產於美國的部分進口商品加徵關稅的公告》，稱“最終措施及生效時間將另行公佈”；
● 5月22日，財政部宣佈下調汽車進口關稅，7月1日起執行，其中，整車關稅從25%下調至15%；
● 6月15日，美國公佈了將加徵25%關稅的500億美元中國進口商品清單；
● 6月16日凌晨，國務院宣佈對原產於美國的500億美元商品加徵25%關稅，其中，汽車類商品從7月6日起執行。
假如上述政策不再發生變動，那麼，美國產進口車的關稅稅率，會在7月1日起從目前的25%下降至15%，隨後自7月6日起將從15%上漲至40%。
換言之，從7月1日到7月5日，美國產進口車只有5天的時間窗口，能跟其他進口車一樣，享受15%的低稅率。並且，屆時能不能順利報關，現在都很難說得準。
所以，我們接下來探討四大問題：第一、加稅涉及哪些品牌和車型？第二、平行進口車能不能倖免？第三、車價會上漲多少？第四、消費者該如何應對？
一、加稅涉及哪些品牌和車型？
需要強調的是，原產於美國的進口車，並不等於美系品牌進口車。
有些美系品牌進口車，並不產於美國，比如福特福克斯ST和RS，產於德國，不需要加徵關稅。
而有大量的非美系品牌進口車，是美國生產的，將被加徵關稅。其中，以寶馬、奔馳和豐田進口量最大。
以奔馳GLS為例，除了GLS63是德國產，其他GLS型號都是在美國生產，都要面臨加稅。
是不是所有美國產的進口車都要加稅呢？也不是。如果加稅品類清單，仍然跟4月4日所公佈的清單一致的話，小轎車（稅則尾號為1，含轎車和跑車）將不需要加稅，因為4月4日公佈的加稅品類裡，只出現了越野車和小客車（稅則尾號為2和3）的稅則號，並未出現小轎車。
4月4日公示之汽車品類清單
需要說明的是，按照加稅商品清單，能躲過加稅的，只有純內燃機的小轎車，而電動和混動，不管什麼車型，統統面臨加稅。
二、平行進口車能不能倖免？
平行進口車，很多都是以改裝廠的名義授權進口，假如改裝廠的註冊地不在美國，比如中東版寶馬X5，註冊地是在中東，銘牌上的產地也寫著中東國家，那中東版X5，能不能躲過加稅呢？
答案是不能。
因為公告上規定的是“原產地”，也就是原廠的所在地。中東版X5的名義改裝廠雖然在中東，但原產地仍是美國，需要加稅。
所以，要不要加稅，不能看車身銘牌，只能看貨物進口證明書，也就是“關單”。關單上的產地，都是原廠所在地。
目前，寶馬X5只有部分中規車源，產自寶馬的泰國工廠，其餘則都來自美國工廠，包括寶馬X5M在內。因此，也不排除寶馬今後會把更多中規X5型號轉移到泰國生產，以躲避加稅。
同理，就算某款平行進口車，它的名義改裝廠註冊地是在美國，也並不意味著就要加稅。
比如美規路虎攬勝，雖然它銘牌上的產地寫著美國，但關單上的產地，還是英國，所以，它不需要加稅。
三、車價會上漲多少？
7月6日之後，美國產進口車，價格會上升多少呢？我們先看看汽車進口總成本的構成：
總成本=含稅成本價+雜費
總成本=(進口總稅負+報關價)+雜費
總成本=(關稅+消費稅+增值稅)+報關價+雜費
由於報關價和雜費基本不隨關稅稅率而波動，所以，關鍵就在於進口總稅負的漲幅。以下就是構成進口總稅負的三個稅項的計算公式：
三稅合計，再除以報關價，就是汽車進口總稅率，計算公式如下：
按照不同排量段對應的消費稅率，我們可以算出三種關稅稅率下的進口總稅率：
（皮卡稅率與電動車相同）
基於上表，我們就可以算出關稅稅率上調至40%後，與目前稅率25%、以及7月1日起稅率15%時相比，美國產進口車的總稅率漲幅：
怎麼理解呢？以一輛排量4.0L以上、報關價為100萬元整的進口車為例，假如是美國生產的，從7月6日起，要比目前（關稅稅率25%時）多交29萬元的稅；要比同排量同價格的歐洲產進口車（關稅稅率15%）多交48.33萬元的稅。
因此，今後美國產的進口車，在歐洲產和日本產進口車面前，將迅速喪失價格優勢。
如果您覺得總稅率還是有點難理解，我們也可以直接推算出含稅成本價的漲幅。由於含稅成本價=進口總稅負+報關價，所以可以得出計算公式：
依此計算，7月6日之後，美國產進口車的含稅成本價，將比目前（關稅稅率25%時）上漲12%；將比7月1日到5日期間（關稅稅率15%時）上漲
21.74%。這就是理論上，美國產進口車價格的最大漲幅。
雖然目前關稅要到7月1日起，才會下調至15%，但其實很多進口車都已經提前進行了官方降價。
對於美國產進口車而言，已經進行了官方降價的，未來價格的理論最大漲幅，將是21.74%；而還沒進行官方降價的，未來價格的理論最大漲幅，將是12%。
為什麼說是“理論最大漲幅”呢？這是因為，含稅成本價只是進口總成本的一部分，除了含稅成本價，還有運費、倉儲費、人員費用等等，這些費用，基本不會隨關稅上調而上漲。
因此，對於還沒降過價的美國產進口車來說，雖然理論上價格的最大漲幅是12%，但實際漲幅應該不會超過10%。
四、消費者該如何應對？
目前這個階段，是消費者最為糾結的時間，雖然各大品牌都已經提前下調了中規進口車的指導價，但終端成交價並未完全跟隨指導價同步下降，所以，很多消費者都認為價格還沒降到位，仍在持幣觀望。
但如果要買的是美國產進口車，繼續觀望下去，價格又很可能馬上就要回漲。那該怎麼辦呢？
其實很簡單：假如您認為美國產進口車加稅已經板上釘釘，那麼應該儘快出手購買；假如您認為加稅還有迴旋餘地，不加稅的可能性更大，則可以再觀望一下。
那如果要買的並不是美國產，而是歐洲產或者日本產進口車，是不是就完全不受影響了呢？
也不是。
我們以路虎攬勝為例，雖然它不是美國產，但是，它的直接競爭對手——奔馳GLS是美國生產的，奔馳GLS價格的上漲，勢必會帶動攬勝終端成交價上漲。所以，如果您認為路虎攬勝價格已經基本降到位，那麼也應該儘快出手。
那怎麼判斷一款車的價格是否已經降到位了呢？
我們之前介紹過，關稅從25%下調到15%，進口車價格的理論最大降幅，是8%，但由於雜費成本不會跟隨關稅下調而下降，所以，實際的進口成本降幅，大概是6%。
假如一款車的終端售價，已經比5月份宣佈關稅下調之前低了近6%，那麼我們就可以推斷，它的價格已經基本降到位了。
但對於平行進口車而言，以上方法可能不太適用，因為平行進口車自打進入2018年以來，就一直在打價格戰，很多車都已經在虧本甩賣，以路虎攬勝、奔馳GLS450、寶馬X5和日產途樂為典型。
平行進口版寶馬X5和奔馳GLS450都是美國產，價格回漲是不可避免的。攬勝預計在奔馳GLS450帶動下，也會發生回漲。
日產途樂是日本產，走勢無法預測，但是，價格波動都是一環扣一環的，就比如之前的平行進口降價潮，就是從攬勝開始逐漸波及到其他車型，漲價時恐怕也將是同樣規律。
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