蔣南亞

首先，要說明的是，一家企業是否鉅虧，跟它是不是一家一家“黑心”企業沒有關係。

其次，咱們說說滴滴這家公司是不是一家“黑心”企業。雖然滴滴出了一系列事件，但是它並不是一家黑心企業。滴滴的出現，是對我們傳統出行方式的極大改善，並且利用起了閒置，一方面極大的方便的大眾，另一方面，又充分調動了社會閒置資源。問題出在哪兒呢？其實，滴滴跟很多創業公司一樣，在資本的助推之下，跑馬圈地，跑的太快，或者失控，或者資本壓力之下急功近利。這才是問題的關鍵。並不是滴滴出行本身存在大的問題，作為一個滴滴的用戶，不得不說，滴滴不像出租車，有時候還碰運氣，以前UBER中國還沒被滴滴收購的時候，服務態度很不錯。所以，滴滴其實並不是一家黑心企業，相反，滴滴的出現極大的改善和方便了人們的出行，但是資本使其變形，除了一些列問題。這方面需要各方合力一起完善。

家族企業雜誌

不能夠因為盈利還是虧損，就定義某企業屬於良心企業還是黑心企業。實際上，對於滴滴而言，與其問它是不是黑心企業，還不如關注滴滴的經營與監管，此外還有平臺對司機與網約車的審核與監管力度。實際上，這些年來，我們不能夠否認滴滴給我們做出了不少的貢獻，給我們的日常生活帶來了不少的方便，而網約車的出現，也倒逼傳統出租車的改革與提升服務質量。確實，傳統出租車不再改革，不再從根本上提升服務質量，恐怕也會遭到淘汰，而滴滴發生了接二連三的風波事件，實際上體現出平臺自身監管服務的不足，而巨大的漏洞，卻足以讓平臺陷入困境，但經過了此次事件，還是給予了平臺不少的提醒，並加快做好相應的完善準備，而滴滴鉅虧，並不一定說明它就是黑心企業，但企業發展需要一個過程，若平臺屢教不改，並做著違背良心的事情，那麼這終究還是會遭到淘汰與摒棄。

郭施亮

企業黑心與良心，與虧損還是盈利無關。

鉅額盈利的企業，完全可能是好企業，典型如福耀玻璃，為股東累計分紅一百多億，老闆曹德旺累計捐款上百億，毫無疑問是良心企業；

鉅額虧損的企業，並不一定是道德清高。典型如樂視網，鉅額虧損，積欠供應商貨款，股價大跌股價縮水，股東受損嚴重，這肯定是一家黑心企業（賈躍亭管理時代）。

滴滴鉅虧40億元，不是做慈善，其初衷是佔據更多的市場，拉攏更多的司機為他掙錢，吸引更多的用戶為他買單。這鉅虧的40億，有多少放在了用戶安全、用戶數據隱私上了？滴滴內部信顯示，其上半年返還金額（補貼等）高達117億元，但毫無疑問的是，其中用於安全的是非常小的一個數目，而且小到未能盡好安全的責任。

滴滴的虧損，也並不見得完全來自於對司機和用戶的補貼，畢竟滴滴平臺對於司機的抽成並不低，而按理說它的成本會低於傳統出租車公司。但滴滴沒有將自己的平臺優勢轉化為自己的利潤優勢，沒有將自己的數據、技術優勢轉化為業務優勢，如今還在鉅虧，其本身的管理和效率也值得反思。

但是，說滴滴是一家黑心企業，指責也太過分。滴滴主觀上不會有這樣害人的舉動，而且從破案率上看，確實也比傳統出租車要好。從帶動就業，促進環保來看，滴滴有它正面的意義，大家也不能完全抹殺網約車行業這條鯰魚對出租車行業的倒逼作用。

孔方兄希望大家客觀評價一家企業，不能一下捧上天，也絕不能一下貶到馬裡亞納海溝，好的壞的方面都看清楚，方才是正確的認知方法。

關注孔方財經，讓你第一時間瞭解熱點財經事件背後的經濟原理。

孔方財經

我一直不認為滴滴是一家黑心企業，如果是黑心企業，也發展不起來了。不過，正如滴滴創始人程維所承認的，在資本的助推下，滴滴迅猛發展的這幾年，核心目標是增長，而忽視了這個產業更重要的問題：安全問題。

當前的危機足夠引起滴滴高管、投資方及相關利益方的重視，它遭遇到了前所未有的危機。

近期，由交通部牽頭，多部門協同的調查組進駐滴滴。要說，這些頭頭腦腦會拿出空白試卷是不可能的，一定能查出滴滴的不少問題。

從滴滴創始人程維，總裁柳青近期的話語中可以看出：他們姿態很低，在不斷認錯。這次9月7日程維發給全體員工的內部信件，已經反思到企業存亡的問題了：“互聯網出行到底是不是一個應該存在的行業”，說明氣勢悲觀到極點了。

滴滴內部還取消了增長目標。

看來，這是一次長期的求存在，求活下去的特殊時期。

本人看，互聯網出行是發展的必然，滴滴也不可能在這次危機中倒下。雖然美團已明確在網約車領域不再強勢進攻，但我們也看到京東近期高調佈局網約車，司機和乘客之間的需求還有很多方面需要更高效，市場的需求還在飢渴地等待著被滿足。

1、很多人以為司機的錢被抽成了，滴滴肯定就是賺錢的。其實不然，技術的投入，人才的投入，各種高額的運營成本，還有不少投資收購花費，是鉅額資本的投入呢。所以，當滴滴公佈說2018年上半年整體淨虧損40億人民幣時，是可以解釋，可以理解的。

互聯網企業，如京東，如亞馬遜等虧損的時間更長，滴滴原本就是資本驅動的公司。

當然，我們也不能說，滴滴鉅虧，就意味著它就不牟利，就能擺脫乘客或司機的討伐。其實，正因為它虧損嚴重，要維持持續的發展，必須把錢賺回去，所以才有各種的抽成，才想著提供智能出行解決方案等服務。

只要滴滴出事，就有一大堆人出來指責滴滴，不少司機感覺受到霸凌，上了賊床，感覺只能任擺佈，積累了非常多的憤怒，直觀上認為，自己受到平臺的剝削。

另一群人，則是網約車的受害方，也對滴滴平臺非常不滿。

前天在北京亦莊榮京東街地鐵出來，黑車司機招嚷著大家坐車，多數人還是掏出手機用滴滴叫車，這些人就說：滴滴都出事了，你們還敢用滴滴呀。

可見，與滴滴相關的利益群體是龐大而複雜的。

2、謹防矯枉過正。

最近不少人問過我對滴滴事件的看法，我覺得安全肯定第一，但交通安全事故每天都在上演，不能把出事的責任完全推給滴滴，本質上這些事故是施害者的責任，是社會整體的責任。

哪些地方該企業負責？哪些是可以容許創新企業去探索的模糊地帶？這一點相關人員，相關部門一定要有人出來頂住壓力，做四平八穩的事容易，敢於在危機狀態做長遠打算才更體現魄力和智慧。

就如最近減少稅賦的問題，監管方一定知道哪些地方存在合理避稅，大量企業也是這麼幹的，如果把這些漏洞全部堵上而不大幅度減稅，就相當於企業繳稅成本上升，影響到企業整體的前景。

同樣，我相信眾多初創公司，不管是區塊鏈，還是人工智能，都存在較多模糊地帶。網約車的模糊地帶更多，甚至可以說它本質上就是違法的，是在共同促進著新出行法律法規的誕生，如果嚴格按照各種規章制度辦，那麼，滴滴就可以直接關閉了。

如有些監管人所說：整頓不好，直接下載滴滴APP。

下載容易，創建起來難。錯誤、失敗是任何新生事物不可避免的，是時候大家多想想：“謹防矯枉過正”這樣的問題了。

財經作家邱恆明

很顯然，鉅虧40億元和滴滴是不是一家“黑心”企業不能劃等號。

其一，鉅虧40億元更多反映出的是企業的業績問題，而業績是個經濟的概率，它是由營收和利潤相關的，就具體事項而言，今年上半年，滴滴鉅虧40億元並不能成為處於輿論指責的滴滴帶來責任開脫的藉口，評定一件事件和一個行為的性質問題，除了過程關注外，結果導向也是很重要的，就當前，滴滴連續發生安全事故，這可以從肯定的角度說明，滴滴做的還不夠。

其二，是否是良心企業，更重要的還是一個結果導向的問題。比如，福耀玻璃公司經營得比較好，也賺了很多錢，但是這家公司以及其老闆曹德旺捐贈的財富在百億，並其承擔了眾多的社會責任，並且這些社會責任與自身的經營是不存在必然關係的，不是經營行為的必然要求，是獨立存在的，而滴滴得付出的則是經營必須要做的，是他的自身的經營完善要求，對比之下，福耀玻璃就是有良心的。

財經觀察徐叔

虧損應該是真實存在的！首先我們來分析一下，百分之二十五的抽成，大家算這個人為滴滴真的是賺了很多，還有就是，每一個星期在滴滴賬戶裡面的錢有多少！滴滴公司可以用來拆借，再投資！這樣一算，滴滴公司真的是會盆滿缽滿的！可是大家都忽略了一個問題，每天一個司機跑多少流水！平均跑五百，那麼滴滴公司抽成125塊錢，跑了五百的司機一天的獎勵又是多少呢？這個司機師傅們心裡清楚了，乘客乘坐滴滴出了多少錢自己清楚，大家按25%比例算一算一目瞭然。滴滴公司說了，抽成基本都返給司機和乘客，比如說乘客拼車，滴滴公司是倒貼乘客給司機費用的！這個可能很多乘客都不知道！還有就是，公司的人工成本有沒有，網絡運營也有成本吧！各種各樣的運營成本！大家認為拆借和再投資會讓滴滴公司像下蛋的母雞一樣，天天都會有，可是滴滴平臺必須保留賬上有足夠的流動資金，不然司機師傅們就提不了現！所以說，平臺的資金是不可能拿去拆借的！再投資的風險也非常大，而不是包賺不賠的！如果一旦資金鍊吃緊，平臺就會面臨死期！有人說平臺的網絡運營成本可以忽略不計！那簡直天方夜譚！可見滴滴平臺應該是虧損狀態的！繼續這樣下去，不要說大家逼迫滴滴死，滴滴自己也會被掏空而死！唯一就是價格和出租車一樣，讓服務好起來，讓乘客自己選擇出行方式，而不是以燒錢的經營方式運營！滴滴平臺可以以出租車的方式管理網約車，提供平臺，收取管理費，但是不可以像出租車公司一樣收取高額的服務費！這樣司機師傅也有可觀的收入，平臺只需要把安全運營搞好，一旦遇到不合格司機堅決清退，決不手軟！其實司機師傅們都清楚，誰也不願把一份收入不菲的工作給丟了！現在是，司機不滿意收入，乘客不滿意服務！最後就是平臺的問題！一旦產生不滿情緒，就會有很多隱患！希望滴滴平臺痛定思痛，不要搞什麼外包公司，特別是讓外包公司租車給各位司機師傅！這樣的市場只會越來越亂！

楊小邪9812514

我覺得這是程維在滴滴衝刺IPO的關鍵時期，設法穩定軍心，安撫社會情緒，以免影響公司IPO進程的一種策略做法。

首先，滴滴是盈利還是虧損，都不影響滴滴是一家黑心企業的本質，因為一家黑心企業也可能虧損，一家良心企業也可能賺錢，所以說一家企業究竟是不是黑心企業，和公司盈利與否無關，這完全是風馬牛不相及的事情。

其次，滴滴6年來沒有實現過盈利，這是它主觀不想盈利麼？我覺得不是，它是被迫虧損的。因為在滴滴誕生以後，一開始為了培養用戶習慣，它必須補貼用戶，同時為了獲取司機，它也必須補貼司機。在它小有規模時，快的、uber中國等重量級競爭對手的入場，又逼得滴滴不得不加大補貼力度，燒錢搶市場。滴滴現在坐穩了網約車行業老大的地位，然後大家發現補貼減少或者沒有了，車費變貴了，大數據殺熟也出現了，這些難道不是滴滴在主動追求盈利的證據麼？要不是美團等公司一直在虎視眈眈，滴滴一定會設法榨乾每一個司機和用戶。

最後，如果滴滴真的不追求盈利，那它為什麼要把客服外包出去？因為外包客服成本低啊！但也恰恰是滴滴客服的不作為，釀成了悲劇——搭乘滴滴順風車的女孩在求救後，在警方要求滴滴配合工作時，慘遭殺害！滴滴忽視司機和乘客的安全這類新聞經常見諸媒體，如果它真的把收入花費在了安全方面，這類慘劇怎麼可能一而再、再而三得在短時間內連續上演？

俗話說得好，聽其言，觀其行，不管程維怎麼說，滴滴在之前的一系列舉動已經一再證明了，它就是一家無視用戶生命安全的黑心企業！至於滴滴以後會不會變成良心企業，取決於它是否真的用實際行動去進行安全整改。

速讀財經

虧損跟“滴滴”是不是黑心企業無關。“滴滴”雖然今年上半年虧損40億，但網約車市場已經被“滴滴”壟斷。形成一家獨大的格局，此後出現“滴滴”老總稱：“‘滴滴’現在漲價是讓乘客還前兩年補貼的債”的“豪言壯語”。

“滴滴”壟斷了網約車就是佔領了市場主動權，大量的資金流足夠維持“滴滴”的運營。“滴滴”如今幾百億美金的估值，分紅以及其它營業收入，早已經使得大股東賺得盤滿缽滿，至於公司是否虧損已經與他們沒有切身利益。海外上市的標準以及估值，與公司盈利沒有必然關係；如果“滴滴”扭虧為盈，公司就錦上添花。

除此之外與公司其它方面的投資是否有關無從得知。“滴滴”甚至還有資金組建自己的車隊。公司的經營範圍包括：出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務。單車、代駕、公交、海外自駕租車及二手車服務。

上述經營項目的投入，是否影響公司盈利？純粹將虧損轉嫁到乘客的補貼和司機的獎勵上，似乎牽強附會。好在“滴滴”公司有幾千萬乘客、幾百萬司機，有沒有高額車貼和司機獎勵很容易調查清楚。

“滴滴”公司在大眾出行方面功不可沒，吾等乘客充分肯定，筆者點贊“滴滴”經常被少數網友罵成“托兒”。然而，“滴滴”的管理系統確實存在嚴重的問題，急需大規模整頓改革，而整改的經費最好別再算在乘客頭上，公司的問題自己買單天經地義。

一家之言，歡迎批評指正，敬請點贊關注，順祝本週工作快樂！

陸燕青

一個企業虧不虧損跟企業是否黑心真的是一毛錢的關係都沒有。我是不太相信滴滴公司目前有虧損的。就我所在的城市來說目前的獎勵政策是:早、晚高峰10單獎勵20元，午高峰5單獎勵10元，全天跑30單獎勵25元，總共獎勵55元。按照本地起步價7元的價格，司機到手5.1元。正常情況下跑30單總流水平均在300–350元，就按照300的最低流水來算每個司機給平臺的抽成就要60元，這還不算每單要扣0.5的所謂保險。這只是基本的算法，如果再加上一大部分兼職司機是不可能拿到獎勵的、還有一部分專職司機偶爾也拿不到獎勵(因為什麼原因拿不到你懂的！)，再加上平臺對司機的各種罰款(種類明目繁多)，再來有些訂單的價格差(例如:乘客實際支付10元可能司機端到手不到7元的，放心不會出現平臺多給司機錢的情況)。況且許多專職司機為了多掙點錢每天都要跑不止30單的。綜上所述，滴滴公司現階段應該不至於虧損。

帝豪gs168

滴滴公司找各種各樣理由來扣司機的錢，乘客同意司機加付加費上帳單，滴滴公司說司機私自加價罰款100帳元，這怎麼成了私自加價呢?

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