2018年8月27日，东风日产花都工厂。一辆轩逸·纯电自生产线上缓缓驶下，场内外一片沸腾。
这座被誉为雷诺-日产-三菱联盟“世界级母工厂”的厂区，见证了东风日产品牌的诸多历史时刻。这一次，也不例外。
首先，随着该款车型的下线，东风日产在华产量，正式跨过了 1000万辆的节点。作为第四家晋级“千万”俱乐部的车企，东风日产将中国汽车产业的“升级”速度再度刷新。
自2003年第一款SUNNY阳光下线至此番的1000万辆达成，这家年轻的车企不断在业界创造着新的 “东风日产速度”——仅用5年时间便达成100万产销规模；用10年时间达成450万产销；从0到1000万辆整车下线，东风日产用了15年时间。
其次，这款第一台在花都工厂下线的轩逸·纯电车型，不仅是国内主流合资车企的首款纯电动车，也是日产首款面向中国市场的全新电动车。日产引领全球汽车产业的电动技术，率先在中国市场正式落地。
按照东风有限“Triple One”计划，东风有限将在2022年推出20款电动化车型。其中轩逸·纯电作为该计划中的第一款电动车，战略意义不言而喻。
更为重要的是，在业界看来，以轩逸·纯电正式下线为标志，东风日产将以日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility）为核心，全面启动在智能动力、智能互联、智能驾驶等领域的重要布局。
这并不难理解。从产品层面来看，定位于“全球专业纯电家轿”的轩逸·纯电（SYLPHY Zero Emission）搭载日产全球领先EV技术，使用与日产LEAF聆风相同的全球专业电动车平台，核心技术一脉相承。据东风日产相关负责人透露，该车型基于日产专业高效的三电系统，在高效节能、精准续航、输出稳定层面，具有明显优势。在补贴后，报价为16.6万元，极具市场竞争力。除产品之外，东风日产将为这款在华导入的首款纯电车型，打造专属服务体系，为业界的纯电出行解决方案，树立典范。可以预见的是，在今年9-10月份上市之后，轩逸·纯电将会为纯电车型的市场突围，呈现独特的成长路径。
在业界看来，随着轩逸·纯电的导入以及智行科技战略的全面落地，意味着“东风日产2022中期事业计划”的实施，有了更为有力的“驱动”支持。除传统燃油车其及配套技术之外，以“智行科技”为核心产品及技术，将成为新的重要引擎。
按照 “东风日产2022中期事业计划”，到2022年，东风日产将挑战合资品牌TOP 3。具体而言，到2022年，年度销量达到160万辆，在合资非豪华阵营中市场占有率超12%，品牌好感度、客户满意度、企业经营质量、产品质量均进入前三。
实施目标的具体举措为五个层面。首先，到2022年，将投放10款左右新车；其次，逐步导入车联网、AD及e-POWER等先进技术，为客户出行提供更便捷、更智能的多种解决方案。第三，便是日产智行科技（NISSAN INTELLIGENT MOBILITY）战略的实施。
这包括三个方面，在智能动力方面，日产最先进的EV、e-POWER和VCT等动力技术都将陆续导入。预计到2022年，发布5款电驱动车型，挑战30%的电驱动销量占比。
智能驾驶方面，东风日产的导入节奏是：自2019年起，开始逐步导入高速公路单车道自动驾驶技术；2021年，开始逐步导入高速公路多车道自动驾驶技术；至2022年，实现复杂城市道路下的自动驾驶技术。
在智能互联领域，结合日产智联技术，发布东风日产自主研发、主流合资车企中首个拥有自主知识产权的车联网系统——“智行+”车联系统，以劲客智联版为开端，2018年完成全车系主力车型的“智行+”车联系统搭载。
新车投放、新技术导入、日产智行科技战略的落地，都将令东风日产的产品体系力，更加强大。除此之外，网络强化和新事业、新领域的开拓、合作，也将令东风日产的成长更为稳健。
站在新1000万辆的时间节点上，股东双方高层信心满怀。“作为东风公司发展最快、成长性最好的业务单元，东风日产已经成为集团内的标杆企业和最主要的业务单元。”东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风如此表示。截至目前，东风日产产品体系已经扩增到13款车型；年销量达到112万辆。
谈及未来，日产汽车公司总裁兼首席执行官西川广人表示，“我们将以导入最新的电动车为起点，向下一个‘1000万辆’目标冲刺。”
随着中国汽车市场的竞争环境日益激烈，汽车产业在技术、消费和营销领域都在快速革新。迈入第二个千万辆时代的东风日产，将面临更多层面的挑战。以新能源、智行科技为契机和重要战略布局，东风日产已经按下了持续领跑的启动键，“智”在必得。埃尔顿·谷硕（AirtonCousseau）信心满满：“东风日产有足够的实力和自信，挑战更高目标。我们将以多元合力创造的强大驱动，挑战合资品牌前三名的市场地位。”
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