你好2017146918348
我們來看貨運滴滴“51快配”的模式，貨主發佈訂單，司機根據訂單報價，運費支付平臺到貨司機秒收運費。和滴滴模式基本一樣，不一樣的是司機完全有自主經營權，什麼時候接單，什麼價格接單，包括到貨運費秒到，都是司機自己說了算，收6.6%的平臺費，司機邀請別的司機還可以賺1%，邀請貨主還有1%，司機喜歡那種模式呢？我想信不言而喻，平臺不處罰任何司機只提供信息。
很多司機自發的讓自己的貨主上來發單甚至建個群教貨主使用。在這這之前我們上街無論是找出租車還是公交車還是地鐵都是不需要信息費的，滴滴來了高達20%的信息費讓社會飽為詬病，貨運信息在這之前動輒就是20%以上，現在免費了，僅僅6.6%的平臺費，從這個角度來說滴滴平臺費高得離譜。 平臺要經營要推廣要存在下去肯定是會花很多費用的，而且平臺在降低社會交易成本方面有非常大的作用。收取一定的服務費無可厚非，但是高達20%以上就太高了，互聯網平臺本來是降成本的，這樣不僅成本降不下來反而升高了，其實滴滴的平臺費應該是5%左右是合適的，超過8%就有點高了，即使是5%每日5億左右的交易量也有2500萬的收入，一年也是百億左右，也是相當了不起的。 
創業特種兵
滴滴半全職（我種羊肚菌的，冬天春有事，其它季節閒著），目前6000多單，優步一萬多單，車子三年半，剛過20萬公里。以我所在的城市成都來說一下我的經歷和看法吧。
暑假期間成都作為旅遊熱門城市，外地人來的非常多，加上天氣熱開空調油耗高，油價也非常感人的情況下，滴滴司機逐步退出，近期用車需求大，開始出現供需矛盾。
近期滴滴派單很大一部分非常離譜，基本接人兩公里起，並且動不動市中心，在成都居住過的筒子們應該都知道，成都市中心的擁堵狀況，而人最多的基本是在二環到中環，這些位置去市中心，基本都是起步價或者比起步價高一點點，4公里多，特別是早高峰，進去就堵裡邊，裡邊沒單，還要堵出來，再去接下一個接人兩三公里，送人4公里多，總共7到8公里，收入9.1（優享），一單耗時40分鐘左右。我自己車子油耗比較高，開空調下來要十個油，也就是7角多一公里，一單的直接成本就是6塊左右，最終利潤3塊，當然，虧本的時候也不是沒有，到本來派單就特別遠，乘客定位還不對，跑了三公里到定位位置了，不在，還要再跑一兩公里去找人，你說你氣不氣。
成都的出租車，普通捷達起步8塊，燒油的速騰9塊，兩公里，不需要接人，特別是高峰期，幾分鐘就可以拉完一單，而滴滴呢？幾分鐘？還沒接到人。出租跑這七八公里，總收入能到25左右，滴滴呢？優享才9.1，還不要說利潤了。
另外，說一下一口價訂單。我在衝單時是比較喜歡接一口價訂單的，因為雖然金額小，但是可以自己選擇喜歡的單子，接人近，送人也近的那種。滴滴才推出特價車訂單的時候，最低價格是7.8司機端，再扣5角，最後到手7.3，過了一段時間，滴滴覺得司機掙得多了，改成最低7.2，扣下來6.7。這個我不清楚乘客付多少，有一次我回家，看順路有單，接了一個一口價（不屬於順路訂單），我這邊顯示11.2，最後10.7，特意問了一下乘客給多少，乘客說，16.4，大家算一算，滴滴抽成有多黑。優享沒有拼車單，我就沒有資格對拼車單品頭論足，只是大概說下，拼車單乘客只比快車單少了10%左右，而司機不僅大大增加了工作量，而且效率嚴重降低（因為經常長途給你拼穿城），收入還降低了。
接下來我來說一下滴滴的派單機制。很多人都吐槽過，很難拿獎勵，為什麼呢，因為滴滴在裡頭耍手段。比如你差一單拿獎勵，還有半小時，滴滴打死不給你派單，這種事太多了，說白了，滴滴故意的，就是不讓你拿獎勵，獎勵都拿了，他不是又少掙錢了嘛。說說我自己的另類例子，成都早高峰7點20到9點，3單20塊錢，我很多時候7點20準時點出車，一般7點半開始有單，實在不行，我自己放空幾公里去熱點位置，最多7點40，再怎麼也有單了。後來有幾天，我早上無論如何有沒單，手機，軟件都重啟了無數次，熱點位置也跑了不下5個，提示周圍排隊20多人，而周邊就只有我一個車，聽單檢測一切正常，就是不派單，直到8點零三分，終於派單，這種情況至少出現了三次，都是準時8點零三分開始派單，就是為了讓你跑不完三單拿不了獎勵。另外，明明很多時候，乘客周圍就有很多車，司機周圍也有很多訂單，可是它打死不給你派，非要派兩公里以外，你堵車，堵你的，滴滴照樣抽成，你再怎麼虧，乘客再怎麼耽誤時間，滴滴是賺的，你虧不虧不關它事，這就是滴滴的態度。有的人說，生意就應該有虧有賺，抱歉，這不是生意，這是勞動，憑什麼勞動要倒貼錢給你勞動，給你創造利潤，沒得這個道理。真正應該做到有虧有賺的是滴滴自己，但是不，人家不管任何情況都是要賺的，不能哪怕有一單虧錢，甚至連長途返空費都要抽成（長途費滴滴14還是12公里開始計費，司機端15公里開始計費，並且還要抽成），可想而知，這是一個多麼貪婪，多麼吃人肉喝人血的企業。
另外一個回答裡一個兄弟也說得很對，滴滴永遠覺得自己是無責的，要不乘客責任要不司機責任，反正責任永遠不在滴滴自己這邊。我住東站附近（靠近東三環），有一天晚上8點過，我累了要回家，當時在牛市口地鐵站附近，設順路目的地回家，結果派了一個鹽市口接人到雙橋子的，就是我要從東二環跑3公里多，去市中心最堵的地方之一，接人，再跑三公里多，回來的位置比我所在的位置離家更遠。我只能打電話溝通乘客取消，後判定司機責任，這個不罵他祖宗都不行。
說到底，滴滴推出的一切，啥服務分，啥評價，都不是為了創造一個良好的環境，因為這些東西只對司機有用，它所做的一切，無非為了自己的利益，不擇手段而已，其他人的利益，與他無關。乘客投訴，它不會核實，一句收到投訴，就處罰司機，投訴真不真實，不關它的事，所以這兩次順風車的事，就完全是滴滴一向的作風造就的。司機這邊呢，永遠就幾句，給你帶來不好的體驗，抱歉了；系統判斷的，無法更改；您多多接單，以得到更多的好評（就是說被亂投訴亂差評你活該，趕緊多給我打工好掙回來）等等，說滴滴的客服是機器人一點不為過，就只是拿來氣人的，連死人都不如，不會一點變通。當然，這也怨不得他們，因為他們手上沒有權限。舉個例子，有一次我送完人，那裡沒有網絡，重啟了三次，還是不行，時間已經過去十分鐘，除非離開那裡等有信號再結束，那麼乘客肯定要多付錢，這樣對不起他人，我就給客服打電話讓他幫我結束訂單，過了五分鐘，終於好了，結果不是結束，是取消，他說他沒有權限結束，我幾十塊車費，洗白完了。一個客服，連結束訂單的權限都沒有，要來何用？
為什麼那麼多人罵柳青程維，因為這兩貨的確做了太多不是人事的事。人言不做損人不利己的事，滴滴卻做得太多。希望網約車良好的發展下去，而不希望這個行業的頭兒，是滴滴這樣一個企業。君子愛財，取之有道，不能把事情做絕了，而滴滴，不在乎這些的。
害蟲42
其實滴滴不懂師機！我也跑了幾千單了，說真的！我不在乎滴滴抽％25，也不在乎跑2.8公里外去接乘客，更不會在乎跑了2公里快到了乘客取消訂單，但我在乎尊嚴！！跑了2.8公里到達出發地打電話乘客還沒到，說“師傅，我還沒下電梯，麻煩等我5分鐘”。我到達出發地就有權取消訂單，乘客沒有投訴的權利！因為現在城市裡我幾乎沒地方可以停車等待5分鐘，我要冒著很大的抄牌的風險，我情願白跑2.8公里也不願意等待5分鐘！！還有我安全送到乘客的目的地，如果沒有投訴請一律自動視為5星好評！！別讓師機低聲下氣的去跟乘客討要5星好評！滴滴你如果搞懂了師機內心真正的需求會有人願意為你跑的。
AAAAAA小強哥
一幫活雷鋒，自己的車幫滴滴掙錢[捂臉]，滴滴每月抽層四-六千，比出租車公司還狠，貌似自己一個月能掙八九千，然後扣除車成本（保險）還能剩下五六千。有幾個能一個月跑一萬五流水？一天15個小時？那是想死在車上嗎？年紀輕的趁早改行，年邁的可以拿來混下生活，不要把生命當兒戲！ 珍惜生命 遠離滴滴
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說我知道的深圳吧！深圳的滴滴起步價13元，送到4公里左右的地方是在最低起步價13元之內，但到司機帳戶是9.5元，13元即滴滴平臺抽走3元，剩下10元平臺再扣每單0.5元的信息費，司機到帳9.5元。問題是司機不單是送客人三四公里，而是平臺派單給你是要空跑三公里，多的四公里遠去接客人，再送三四公里，等於是司機是接送共要跑六七公里，經過五六七八個紅綠燈接送耗時二十分鐘至半小時左右才賺9.5元，扣除油費不計車損成本的話只剩下4-5元，如果計算保險車險車損成本再加司機工資，那是倒貼錢給滴滴或乘客的。深圳的電單車拉人載客起步價10元，最多就送三四公里遠，如果4-5公里遠的要15塊，以此對比，開滴滴的比不上電單車拉客的，他們的純利潤是95%，而滴滴快車司機跑車根本就沒錢賺當雷鋒！有個司機星期天早上跑了四五個小時做了130多塊錢，結果爆呔去修車行補胎，一個輪胎有兩個釘子，補胎費用150，一天白做還倒貼錢......這就是滴滴的酸辣苦，但沒有甜......！
海闊天空102956871
如果不是出租車公司做的太爛，滴滴也不敢抽的這麼高的點，將近三分之一的收點還有人開車。可見線下出租車公司是多麼暴利的行業。。。
蔣某本是八零後
我們群裡原來二百多滴滴司機，現在就剩下二十多個人在跑了，我今天也結束滴滴生涯了，不讓註銷帳號，果斷把錢提現，提不出來的，全加油了，明天準備接幾個單子爭取來個永久封號，算是相應祖國，做貢獻吧
都不多先生
0抽成是不可能的，百分之15左右我認為是比較能接受的，我覺得當務之急還是應該提高單價，或者降低門檻，現在開滴滴也好，開出租車也好，哪個不是用命在拼，出租車一個月租金還有維修費，放空費，光成本就一萬多，也就是一臺車每天的流水要達到800塊以上，才能賺錢，我呵呵了，漲了又擔心沒客源，是可以漲點了，開摩托車賺的都比的士多😂
城市越大越孤單
說一下個人的觀點：按照目前新聞裡公佈的抽成比例確實有點偏高了。出行費用在和出租車持平的狀態下，滴滴快車因車型的不同，油耗，磨損費，保險費用其實是比的士高的。這種情況就會造成很多亂像，像取消訂單私下交易，繞路，開慢點拉長時間，造成乘客多出錢，心裡層面的不舒服。所以我個人覺得：1.滴滴公司應該降低抽成比例；2.與公安部門對接端口，對有犯罪前科的駕駛人，拒絕准入；3.對客戶投訴第一時間（重大緊急事件最好十分鐘內有明確反饋）快速處理，保證出行安全。在降低抽成的情況下，滴滴公司肯定收入下降，我覺得可以走多元化發展的路線：引入類似於頭條的AI廣告機制自動推送客戶感興趣廣告或者產品，保證公司的正常運營；也可考慮涉及保險業務，這麼大的用戶體量，如果服務好，我相信也會有很多客戶。在此還是希望滴滴能夠重視生命，嚴整公司機制，不在發生類似溫州事件。
勝者為王668
說句實話，我也是跑滴滴的，已經跑了9000多單了，前後也有兩年多的時間了。跑滴滴真的是太多的酸甜苦辣，不光要忍受乘客的各種刁蠻，還要接受滴滴平臺各種不合理的判罰。說到滴滴平臺的抽成的問題，我是這樣認為的:抽成是必須的，如果不抽成，別人研發打車軟件幹嘛？再說，滴滴公司開闢市場也沒少投入，不讓抽成，你還不如把他們一幫人都殺了呢。關鍵的問題是抽多少比較合適。首先，跑滴滴的師傅，不為了跑幾個錢，誰會吃多了撐的慌，出來跑滴滴來了？這當中還有不少人是為了養家餬口而在跑滴滴，這些人的利益，必須得到保障，否則，誰會去跑啊！其次，滴滴平臺，抽成是必須的，但要有個合理的比例。現在抽成20%然後每單再扣減0.5元，這個比例確實有點高。人家司機出人、出車辛辛苦苦在外面跑，還要忍受高油價，還要面臨交通違法罰款，還要面臨各種安全風險，滴滴平臺只是提供個打車軟件，一下子就讓平臺抽跑了20%，是不是忒黑了點。一些短途不是短途，長途不是長途的單子，除去平臺扣減的，再除去來回的油費，多數情況下都是虧本的。為了不至於虧本，師傅們就只能讓乘客加幾塊錢，但平臺又堅決不允許，被它發現就會被罰錢。這樣的狀況怎麼能讓司機安心跑呢？我覺得，較為合適的抽成比例應當是控制在10%以下，這樣司機才有動力為滴滴平臺賣命。
