凯迪拉克XT4已于8月29日正式上市，售价为25.97万-39.97万元。而就在其上市后的第5天小智接到了凯迪拉克XT4的试驾邀请，这真是一件让人极为兴奋的事。因为在此前XT4的品鉴会上，小智见到它的第一眼就已经跃跃欲试。
由于此次的主题是凯迪拉克XT4试驾，所以本文仅呈现试驾的相关内容，至于外观设计部分和产品配置方面可参考文章《25万起，欲挑战宝马X1、奥迪Q3，凯迪拉克XT4即将到来》《25.97万起，搭载可变缸技术，凯迪拉克XT4正式上市，奥迪Q3、宝马X1竞品来袭！》。下面主要从“动”、“快”、“准”、“稳”、“静”、“宽”等6个方面来和大家聊一聊凯迪拉克XT4的动态表现。
“ 动 ”
“动”是指动力、发动机。凯迪拉克XT4搭载的是一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为177kW，峰值扭矩可以达到350牛·米。而最值得一提的是凯迪拉克XT4全系均采用了统一的动力设定，不会因为高低配而有动力强弱之分。
这款2.0T发动机最大的亮点就是采用了“闭缸”技术，也就是说它可在四缸和两缸之间来回切换，并可以实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”，从而达到低排放、低油耗的目标，官方给出的百公里综合油耗则为7.2L。
不过在试驾的过程中并不能察觉它处在怎样的模式当中，车上也没有任何可以显示此方面的信息，而凯迪拉克方面则给出的解释是为了不妨碍驾驶者正常驾驶，所以并未有相关的信息露出。
和同级别车型的动力数据比较下来，凯迪拉克XT4的2.0T发动机整体表现还是很有优势的，特别是350N·m的最大扭矩领先同级，百公里油耗和百公里加速也要强于对手。不过，最大功率方面，奥迪Q3表现强势。
数据好看就代表着实际驾驶表现优秀吗？当然并不一定，不过在经过一天的试驾后，凯迪拉克XT4的动力表现确实给了我深刻的印象。
首先是XT4的油门调校非常灵敏，无论是轻踩还是深踩，这款发动机都有着积极的反馈，没有丝毫懈怠，为驾驶者提供足够的信心来加速或者超车。
其次是在三种驾驶模式下，这套动力都能给予足够的支持。
经济模式下，车辆最大程度地保持在低油耗的状态，所以转速会尽可能的拉低，基本会维持在1500转左右。不过在该模式下的驾驶表现也不会差，因为发动机的最大扭矩在1500转时就已经开始输出；
运动模式下，动力响应的处在最为积极的状态，此时转速会拉升至2000转，以保证良好的动力输出。同时，方向盘手感加重，油门响应也最为灵敏，动力可以说是即踩即有，深踩油门时能够立马给予强烈的推背感；
四驱模式下，车辆可提供有效的动力输出，加速超车更为轻松自如。由于XT4配备的是智能双离合适时四驱系统，它可实现主动式扭矩控制，让后轴左右轮在0-100%之间快速自由分配动力。所以在较为简单的沙漠路段体验时，开启四驱模式之后，沙漠体验也变得游刃有余。
“ 快 ”
“快”是指换挡快。与凯迪拉克XT4这台2.0T发动机所匹配的正是9速手自一体变速箱，它在XT5车型上也有使用。变速箱最大的特点就是换挡平顺，升降挡十分积极。
之所以XT4能够达到百公里7.2L的油耗成绩，9速手自一体变速箱功不可没，它在时速80km/h就已经能够升到9挡。同时，它在换挡的过程中也极为平顺，丝毫察觉不到它已经完成9个挡位的切换，值得点赞。
而如果你需要急加速来完成超车或并线，9速手自一体变速箱也会连续降挡来配合这一动作。
“ 准 ”
“准”是指操控精准。让人非常意外的则是凯迪拉克XT4的操控十分精准，用“牵一发而动全身”形容它再好不过。只要轻轻转动方向盘，车头就立马给予反馈，这是我在试驾之前完美没有想到的，这对于主打运动的SUV来说，帮助是极大的。
另外，凯迪拉克XT4运动版的方向盘十分“粗壮”，提供了良好的握感。同时，方向盘也保留了一定的路感，开起来也并不会那么无趣。
“ 稳 ”
“稳”是指底盘稳、行驶稳。凯迪拉克XT4采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，悬架调校保留了不俗的舒适性，高速巡航也非常稳健，这在试驾的过程中也能明确的感知到。
凯迪拉克XT4在过一些坑洼路面时，底盘能够很好的过滤掉颠簸对于车内乘客的不舒适感。即使是在过减速带时，底盘也能最大程度的将多余的震动隔绝掉。
XT4能够有如此好的表现，也得益于凯迪拉克独有的RTD电子实时阻尼悬挂。它通过监测悬挂的伸缩来判断路面起伏状况，实时调整避震阻尼，提高车身的稳定性、舒适性。当然，RTD在提升车辆舒适性的同时，对于车辆的操控性能也有着极大的帮助。
在高速巡航时，XT4的表现也令人满意，整个底盘表现的很稳健、很扎实，不会有松垮的感觉。只不过在做紧急变线或高速转弯动作时，XT4还时会有一定的侧倾，当然这也是由于SUV的高重心所致，整体还是在接受的范围内。
“ 静 ”
“静”是指静谧性。静谧性对于一款豪华车而言，其重要性不言而喻，凯迪拉克自然也非常重视。
而在XT4身上，我们也感觉到了它作为一款豪华车应该有的水准。小智分别感受了XT4在80km/h、100km/h、120km/h的表现，它的静谧性表现都值得称赞。
有这样的表现也是得益于BOSE ANC主动降噪系统，它通过车内5个扬声器产生抑制噪音的声波来实现消除发动机噪音和车外的风噪。这种效果大家可以脑补一下在坐飞机时，戴上降噪耳机之后的感受。
“ 宽 ”
“宽”是指空间宽敞。当1.78米的体验者调整好前排的座椅后，坐进后排则是相当的宽敞，腿部则有2拳的活动空间，表现十分给力。虽然头部只有3指的距离，但整体表现还是不错的，基本满足日常出行的需求。
另外，XT4的座椅的包裹性相当好，前排座椅不仅质感非常棒，同时对于身体的两侧及肩部有足够的承托，长途驾驶不会觉得累。
XT4的后备箱空间也是相当宽敞，容积可以在447L-1334L之间进行扩展，完全能够满足全家人旅行需求。
关于XT4的几个槽点
凯迪拉克XT4身上有很多优点，就没有槽点了吗？当然不是，在驾驶的过程中还是发现了它身上几个不得不吐槽的细节。
① 自动驻车功能缺失。在自动驻车功能已经普遍存在的当下，凯迪拉克旗下车型，甚至是整个通用旗下的车型都没有配备，实在不应该，毕竟它能够在走走停停的城市道路解放双脚，非常实用；
② 后排中央头枕缺失。和自动驻车一样，后排中央头枕的缺失也是它的硬伤；
③ 后排中央地台凸起较高。XT4并没有延续大哥XT5后排中央地台较为平整的设计风格，反而凸起较高，一定程度上影响了后排中间乘客的乘坐舒适性；
④ 蓝牙连接不稳定。在试驾过程中，小智尝试用蓝牙拨打电话，但是在通话过程中出现数次连接不稳定的情况，让人非常诧异。
小智结语
一天的试驾，凯迪拉克XT4的表现其实已经完全超出我对于它的期。无论是2.0T变缸涡轮增压发动机的动力响应，还是底盘调校、噪音控制、9速手自一体变速箱的换挡表现都值得让人称赞。
如果你对于XT4非常喜爱，也不妨去4S店亲自试驾一番，来验证小智的说法是否存在偏颇。当然你也可以直接下定，小智推荐购买入门版，也就是25.97万的28T 两驱技术型，配置已经完全够用。
最后请大家欣赏凯迪拉克XT4的美照
大家认为凯迪拉克XT4值得买吗？
【智选车出品】
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