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猴子说汽车

没有真实力，单靠外表是走不长远的！

VV7和领克01来说，可以说外观VV7更容易俘获大部分消费者的芳心，而领克01的外形设计可以说前卫大胆。很多人觉得01很丑，但我觉得领克01属于耐看型的，越看越好看的。（个人观点不喜勿喷）

而对比三大件来说，领克01领先VV7的可不是一星半点。

操控：CMA的底盘操控性是毋庸置疑的。对比H7改良的底盘，VV7的操控性真的是差强人意。但有一点值得肯定就是VV7的滤震做的还不错。但为了提升所谓的豪华感，牺牲了非常至多的操控性。或者说H7的底盘操控性提升空间已经不大了。所以VV7只能在虑震上下功夫了吧。（个人猜测）但VV7的有个投机取巧的方法，让车主误以为车辆操控好，就是减少车辆了侧倾！这个在《38号车评》中也提到过，很多人有一个误区，车辆侧倾越少，代表车辆操控越好。其实不然，操控和侧倾并没有太大关系，主要是车辆底盘的重心，避震，悬挂的支撑等等。有些操控好的车辆当汽车操控接近临界点的时候，反而会加大侧倾来提醒驾驶员车辆即将失控。而VV7或许通过改变横向稳定杆和悬挂的支撑来减少侧倾。让驾驶员误以为车辆操控很棒的感觉，但这个时候车辆可能已经快要失控了。当你发现ESP介入的时候，车辆已经完全拉不回来了。

隔音：两者隔音都非常之好。真的可以说越级来形容。但是隔音的手法却是大相径庭。《大飙车》中分别拆过VV7和领克01这两台车子（觉得我是车黑的可以去看节目）领克01隔音的手法更多的是用在技术上。怎么说呢，CMA的平台会用更多的研发成本来控制车辆的风噪、胎噪、发动机噪音等技术来降低车内的噪音。而这些都是要投入非常高的研发成本的，可以说吉利和沃尔沃真的是下血本了。而VV7呢，用的手段就简单很多。用更多的材料来实现静音的效果。我打个比方，比如风噪，领克01会使用降低车身风阻系数，优化空气动力等手段来降低风噪。而VV7因为要控制这类的成本，只能增加隔音材料来达到降噪的效果。这样对于车企来说有几个好处。1.降低研发成本。压低车辆售价。2.用最简单的手段来提升降噪的目的。但对于消费者来说就要为此买单了。因为适用隔音是用大量的材料来完成的。就会涉及一个材料老化的问题。而对比用技术降低噪音的方法。如果材料老化了，隔音的效果也会随之变差。另一个就是车重的问题。因为需要大量的隔音材料来降低车内噪音。车重也会随之增加。可能有些人会问，几块隔音棉不会增重多少吧？隔音棉只是隔音材料中的一种，门板、玻璃等等一系列的材料如果要起到隔音的效果，就要做到一个字“厚”只有达到足够的厚度了，才能降低噪音的传播。这也就延伸出另一个问题－油耗。这个待会会提到。

提速：Vv7的提速有些人笑称是世界上最慢的四排气的汽车。最早VV7的实际测试数据是10.7秒0-100公里加速，但这对比一下这台2.0T发动机不应该会是这样的效果，同样是2.0T领克01的0-100提速成绩漂亮很多，分别是7.9S和7.6S。后续升级TCU程序以后，提速改变了很多，8.6S但相比之下主流的中型SUV XC60，Q5，途昂的提速成绩VV7的提速成绩还是属于中等偏下的。提速慢的原因主要有两种因素导致的：第一变速箱严重拖后腿。VV7的变速箱在早期没有刷新TCU之前可以说换挡逻辑非常混乱。当你准备超车的时候，你深踩油门，你会发现变速箱没有一点点的反应。然后大约过了1秒钟，变速箱懒洋洋的降了2挡。然后变速箱到了应该升档的时候，变速箱依然没有反应。所以导致了VV7的0-100加速成绩非常之差的原因之一。第二个是车重，刚才我说到了，VV7为了降低噪音，使用了更多的隔音材料来降低噪音。导致了车重足足有2吨左右。物理最基本的，发动机的功率是固定的，同样的发动机去推动2吨的速度快还是推动1.5吨的速度快。这个就不必解释了吧。

油耗：VV7的油耗可以说是一大硬伤。城市里（相对不堵车的情况下）12.3L百公里油耗，如果堵车的情况下，油耗达到14-15百公里的油耗。甚至在汽车之家中有人开出17L百公里的油耗。高速状态下，VV7的油耗差不多10.3L左右，可以说在大型SUV中，是中规中矩的，但是VV7的油箱只有可怜的65L这就导致了，他不是去加油就是正在去加油的路上。（很多大型SUV的油箱都在70L甚至更多)而相对领克01。大部分的油耗数据为9-12升之间，但对于一台2.0T发动机，这样的油耗可以说是非常正常的（不能说省油，但也不到费油的地步）

刹车：VV7的刹车数据和领克01对比可以说是天差地别了，VV7的官方刹车数据（100-0公里）是38米，但很多测评机构测试后刹车数据明显高出官方数据，41-45米左右，甚至有些达到了46米。当然了，刹车数据官方有出入是很正常的，因为受到天气，环境，轮胎，路面的影响都会有些出入，但相差3-8米之间误差未免也太大了一些吧？！同时很多车也反应VV7刹车软，刹不住的情况。而领克01的100-0公里的数据居然只有35米，35米的100-0可以说是入门级跑车级别的数据了。能做到这一点相信CMA平台研发投入了非常至多。

变速箱：领克01和VV7用的都是湿式双离合变速箱（6AT除外），但相比之下领克的双离合变速箱明显优于VV7的双离合，无论是换挡速度，还是换挡逻辑方面，而VV7的双离合变速箱有个致命的缺点，离合器贴合不够迅速。我在试驾VV7半坡起步的时候，就有一次特别明显的，车子在半坡光吼不走，然后突然一下整辆车窜了出去。后续我看了《大飙车》和《38号车评》后都发现有这类的问题，后续了解是离合器贴合不够迅速导致的，这就非常危险了，尤其是你倒车入库或者城市低速起步的时候，极有可能发生事故。而相对VV7的领克这台双离合变速箱，无论是换挡操作还是换挡逻辑都更为细腻，尤其是在PHEV车型上的电传换挡，会更加的细腻。平顺性非常的不错。前不久VV7荣获“世界十佳变速箱”我都纳闷这么一般的变速箱是怎么获得十佳的，后续发现原来是长城充值了。还有人喷说变速箱是长城自主研发的，吉利呢靠沃尔沃，别傻了这些喷子们，沃尔沃可不会那么容易把技术和你共享，在被吉利收购的时候沃尔沃明确表示只有在共同研发的产品中才可以技术共享。而CMA平台就是，吉利和沃尔沃共同研发出来的。而对于消费者来说，他们不管什么研发平台，到手里使用的时候效果说明一切！

我想说VV7感觉是长城赶鸭子上架的产物，VV7刚上市的时候，真的感觉特别明显的是1.动力总成极为不匹配，试驾的时候，发现深踩油门的时候发动机有了反应，结果变速箱还不知道该干什么。所以，在之后的日子里，车主们就开始了刷TCU的任务副本。甚至有些车主反应，一个月刷了13次的TCU程序。而反观领克01，经过大量的测试和调教。极地低温测试，高温测试等等。所以01上市的时候动力总成的匹配非常的好。

VV7的确还需要努力的地方还非常之多，长城也该静下心努力研发，而不是靠套壳来营造所谓豪华。相比领克，这个吉利和沃尔沃共同研发的产物，从销量和车辆的品质，确实可以让消费者感到车企是真心实意的在为消费者造车。销量能不被反超吗？

雨空港-kevin

作为长城旗下的高端品牌首款车型，WEY VV7担负着相当大的责任和风险，也被公司寄予厚望，上市初期凭借着很不错的性价比、高颜值、豪华感月销过万，也算是取得开门红。不过近期的销量表现可不算乐观，月销量已经回落到三四千辆的水平，落差难免有些过大，至于原因，无外乎以下几点：

1、自身产品力：优点大家都清楚，不再赘述，只谈不足。VV7目前有三大缺点是车主反复吐槽的——车机系统和动力响应速度以及操控，这几乎是全部长城车型的通病，车机系统实用性不佳，兼容性不佳，当然也没什么黑科技，在智能拓展方面严重落后于友商；另外，VV7动力总成的动力响应速度偏慢，无论是媒体测评还是很多车主反馈都验证了这一点，没有酣畅淋漓更没有一踩就有的动力输出；操控部分，VV7传承了长城汽车的安全理念和厚重的行驶质感，但在综合调校方面还是略显经验不足，虽然对于一款中型SUV来说操控本就不是长项，但VV7的操控极限不易把握确是事实，略显笨重。

2、竞争对手：虽然WEY官方将主要竞争对手锁定为合资品牌车型，但不可否认的是，随着中国另一高端品牌车型领克01的上市，意味着除了合资品牌，WEY又多了个同胞竞争者，而且领克01偏偏在VV7不足的地方做得比较出色，又有沃尔沃做品牌和技术背书，本身产品力就不错，再加上故事讲的好，营销水平高，争夺有限的市场份额就是水到渠成的事情了。

3、产品策略：目前长城各大品牌内部已经出现了产品内耗现象，车型投放过于细分，车型售价太过接近没有拉开空间，甚至出现重叠现象，就像即将上市的VV6，尽管在后排头部空间和四驱方面有差异，但可以预见的是势必会对VV7和VV5产生不小的冲击，毕竟VV5和VV7之间已经没有多大的价格空白了。

4、市场唱衰：过去的一年整个长城集团的确表现不算好，一条腿走路已经显现后果，2017年没有完成计划，今年形式也比较严峻，但是市场上对哈弗（换壳）和WEY（油耗、加速）的激烈讨论从来没有间断过，具体到WEY VV7一出现，评论区就充斥着关于高油耗和加速慢的冷嘲热讽，殊不知经过变速箱程序的优化，油耗问题已经有改善，车主反馈的平均油耗为11.00L/100km（110人平均值），百公里加速实测也提高到了8.68秒，而且这是一台接近2吨的中型SUV，这样的油耗和加速成绩谈不上优秀，但起码不算差。

综上：看待问题要客观，事分两面性人分两面派，何况是一件工业品，有优点要表扬有缺点也别藏着掖着，总体来看VV7是一件诚意之作，有性价比有颜值，用料厚道做工精良，配置全面丰富，但愿在中期改款时进一步改善不足，多倾听消费者声音才能更上一层楼。

注：长城该在全新的平台架构上多下功夫了，否则换壳的声音会涛声依旧，直接影响销量表现。

车坛速递

WEY VV7销量节节下降的主要原因一是颜值，其次是竞品车型的打压。

颜值是消费者选择一台车的第一考虑因素，虽然安全配置以及动力应该排在第一但是直观感受形成的第一印象，如果这个印象没有好感的话也就不会有再看车的兴趣。

WEY这台B级车尺寸空间都算中等，但是颜值过于浮夸。流体雕塑的造型韩系车早几年已经广泛应用，但是即使是合资车这种风格也没有得到广泛的认可和接受，长城步其后尘能做到什么水平也并不难判断。

能以15~20万预算买一台国产车的消费者，大部分已经很理智并且有成熟的审美感，一台不符合大众审美的车型注定不会有销量，中庸之道同样适用于汽车设计。追求另类激进的消费群体只是那些，趋近饱和之后销量会直线下跌是理所当然。

竞品车型的打压也很好理解，造车新势力知名度最高的就这两家，WEY算先行者、之后就是领克。

WEY的背景是长城，领克的背景是吉利和沃尔沃，品牌价值WEY再输一阵。更多消费者对合资品牌是趋之若鹜的，即使领克使用的是沃尔沃的老平台也没有关系，因为大多数消费者不会去深究。

虽然领克02也有些浮夸，但是颜值上能看到很多豪车的影子，这点也迎合了消费者的口味。

WEY自身产品力不足，动力平台老旧是人所共知，但是只要质量足够稳定颜值过关也不会没有市场，这点可以参考传祺GS8。

WEY的颜值是亮点也是痛点，再面对营销能力强大的对手，这台车销量的能维持在目前的3K难度都很大，也许一年之后这台车会和P8一年销声匿迹。

长城发力点应该是皮卡和越野车，足够的技术储备曲线有可能恢复生机，想要倚靠城市SUV发力难度太大，利用好GW4D20这台机器才是正道。

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天和Auto

先不说WEY7，就说目前这些号称豪华高端的国产suv。WEY7、传祺ga8、长安cs95、这些车为什么销量越来越低！只有领克销量上去了！

原因很简单，买这些车的都是高不成低不就的人。想买途观L汉兰达买不起，十万左右的国产suv又看不上。最后就买了这些十七八万的，大七座的国产“高端”suv。刚开始虽然装逼成功，很有成就感。但是慢慢的就发现居高不下动辄十四五个的油耗，让他们很受伤。

通常情况下，买二三十万的车的人，基本上都不会在乎油耗的。但是对于这群装逼的人来说，如此高的油耗绝对超过了他们的预期。所以随着时间的推移，理智慢慢回归。这些车的销量自然就不行了。

但领克是个例外，人家虽然贵，但尺寸在哪儿摆着，就是个紧凑型车（当然还有沃尔沃技术的加持）。油耗也高不哪儿去，可以接受。后期推出1.5t车型，价格和油耗又会进一步降低。这一点是WEY7、gs8、cs95无法做到的。所以领克注定笑到最后。随着同级别竞品车型越来越多和合资品牌终端优惠越来越大，以WEY7为首的这些车的日子将越来越难过……

必须顶我上一楼

VV7销量的下跌，在壹车热评看来有其必然因素，也有一定的客观因素。在上市伊始，VV7靠着自己惊艳的外貌和哈弗强大的背书，向市场交出了一份令人满意的成绩单。这个全新的品牌一时间风头无限，也让人觉得魏建军又将创造一个新的SUV奇迹。

这个被长城寄予厚望的高端品牌之所以面临着如此的窘境，说穿了还是哈弗缺乏核心技术和产品竞争力的缘故。不过平心而论，对于VV7壹车热评觉得它的做工及品质是不错的，当初看实车时心里就觉得长城的确是在用心做品牌。

很多人觉得“产品力”这三个字过于玄乎，太抽象。的确，产品力针对的不仅是某一个方面的问题，生产汽车是一门很复杂，牵扯到许多的行业。

VV7身上最大的软肋就是它的动力总成，2.0T发动机的数据倒是挺漂亮，最大功率172，峰值扭矩360，还有双VVT缸内直喷等众多技术。这款发动机虽然号称是长城自主研发的，但只要仔细观察你就会发现其实它身上是有EA888的影子。

而且深究这款2.0L发动机也会发现，它是当年长城和一家国外公司共同研发的（具体名字记不住了，印象中好像是美国的）。对方出了主要的技术力量，后来长城将其100%买过来后再自己进行了捣鼓，最后华丽转身成为长城自主研发的2.0L发动机。

VV7的变速箱也是被很多车主为之诟病的地方，还有它的人机交互系统等等。这套动力总成虽然不至于差到令人无法接受，但的确与消费者心中的期待反差较大。而人在失望之余就容易对其吐槽，卖车除了买产品以外，很大程度上卖的也是口碑，吐槽多了，口碑也就崩了。

所以在这里还不得不提一下长城水军们的功劳，VV7口碑的崩塌可少不了他们的功劳。当初刚上市时，各大论坛上几乎到处都有这类人群的摇旗呐喊声。宣传产品的做法无可厚非，但扯虎皮敲大鼓的做法却反而让很多人感到厌烦。

近观今年的SUV市场，前有吉利依仗沃尔沃的后台，带领领克01持续的热销；后有比亚迪靠着奥迪设计师的智慧，带来唐二代的惊艳上市；就连第二阵营里的奇瑞也带来一款打翻身仗的瑞虎8，由此可见长城的主要竞争对手们可都非等闲之辈。

面对如此竞争，VV7有过改变并推出了自己的新款，但对于这次改款壹车热评直接想说，如果改个轮毂和中控台也叫改款的话，那哈弗H6真的可以说是子孙满堂了。所以壹车热评觉得，魏派还在执迷不悟的走着H6的的路……换壳。

然而一个是不到十万的低端市场，一个是买下来需要近20万的国产品牌，真不知这种忽悠的做法长城还要延续到何时？

综上所述，魏派的问世代表了长城目前最高的造车技术，但自身的水平究竟有多少，能否支撑起这个所谓的高端品牌，在壹车热评看来长城心里其实挺有数的。这不，换个壳就告诉你这就是新一代魏派了。

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壹车热评

WEY VV7的销量逐月下降了，这或许不是长城预料之中的事。以WEY的名义，试图走一条有别于哈弗的高端路线，但其实质不过是哈弗H7的翻版，所谓的豪华如同掩耳盗铃的故事，过于自欺欺人。

即使拿2000万美元请足坛名宿C罗代言，其头顶的光环也盖不住质量低下的本质。血拼内部的装修和配置是VV7被诸多媒体大神津津乐道的所在，但豪华如果只停留在表面，只能说我们的目光浅薄。

搭载的2.0T发动机和H7上的一样，技术落后，涡轮介入的时间非常晚，起步加速吃力。为缓解涡轮迟滞导致的动力不足，整车需要更积极多变的换挡支持，VV7采用了7速双离合变速箱予以配合，但低端的双离合变速箱本身就存在结构稳定性差的问题，因此既不能从根本上解决车辆顿挫还带来更多的质量问题。

发动机的落后、变速箱毛病多，加上2顿的整备质量（空载），VV7的油耗居高不下。自主品牌冲击高端车市场的想法是值得肯定和鼓励的，但一定要脚踏实地，如果只是换个壳，那和“保时泰”又有什么分别呢。

期待WEY VV7、VV5在改款时能优化发动机技术，匹配AT或CVT变速箱，采用轻量化车身，为我们提供真正高质量的自主豪华车。

平门知事

这个车，我身边有两台，说一下我的感受，就是外观，内饰都OK，最不好的点就是动力了，记得刚刚把车开出4S店，上坡去加油站加油的时候，突然发现是真的肉，平路感受不出来，涡轮介入转速要求太高，领克01我哥买了一台，外观内饰Ok，动力匹配相当不错，涡轮介入转速1100转，相当于给点油就介入了，动力强劲，唯一缺点就是发动机噪音大，车外噪音抑制得相当不错，如果能够把发动机噪音隔绝了的话，我想会更大卖吧，最后也希望领克出点更大的车，目前车型都不大。

浪荡不羁54944324

主要就是油耗问题啦。收入高的大部分也不会买这车，中等收入的买这车，每月自己要花1000多加油的话，说不在乎的绝对装逼。有人说钱不是省出来的是，是赚出来的，更是被洗脑了，就像那些觉得股市赚钱快的人。

關鍵字: 销量 汽车 看出