直達列車，故名思義，就是指除了停靠始發站和終到站之外，不停靠或極少停靠
其它任何上下客站點的列車，車次前面以“Z”打頭，時速160km級別，也是目前除高鐵動車外最高級別的列車。直達列車的真正發展始於2004年中國鐵路的第五次大提速，全國鐵路幹線開設了近20趟直達列車，僅在京滬兩地就有超過10趟。這些車大多以“夕發朝至”的形式，沿途幾乎很少停站，實現晚上上車睡一覺，第二天一大早就可到達目的地。但隨著高鐵動車的快速發展，許多老牌直達列車紛紛被取消停運。以北京上海間為例，京滬高鐵的開通砍掉了所有往返兩地的直達列車，如今只剩下一對T109/110次特快列車和1461/2次普快列車。
已經停運的京滬直達Z13/4次
目前直達列車仍有不少，但大多數直達列車已經不再是嚴格意義上的直達，很多現行直達車次都是由特快列車甚至快速列車升級而來，這些車在升級之後會保留沿途絕大部分的停靠車站。以在2014年底由特快列車升級而來的Z151次列車為例，該車從北京開往西寧，沿途停靠10個車站，耗時22小時13分，而同樣由北京開往西寧的T175次僅需21小時36分。雖然二者運行線路不盡相同，但同樣的目的地，直達列車反而沒有特快列車快，主要原因就是沿途的停靠站點過多，消耗了大量的時間。
25T型直達列車
因此，如果嚴格按照定義，目前運行的大部分直達列車都是不合格的，這些列車相比於特快和快速列車的提升已經不再明顯。因此，鐵路方面已經將K字頭快速、T字頭特快、Z字頭直達統稱為普通車，並將列車統一刷成了綠色，購票系統也不再將K、T、Z字頭單獨列出，而是統一歸類顯示。可見，直達列車除了在等級上不同外，在速度和時間方面的優勢已經越發不明顯。隨著普速列車的升級產品——動力集中型列車正在緊密試驗當中，不排除未來可能會對普速列車的類別進行重新定義。
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