明年9月，坐著新機場線去看“鳳凰”
28日上午10點，隨著北京新機場線一期工程07標，9米多高的巨大盾構機刀盤“破土而出”，緩緩抵達接收井，標誌著由中鐵十四局承建的北京軌道交通新機場線最長盾構區段（3.847公里）實現貫通。
開通的步伐越來越近啦！
正式乘坐前，
新機場線一期工程趕快了解下～
一期全長：41.4公里，是連接北京中心城區和新機場的重要軌道交通線路。
最高設計時速：160公里，是目前國內最快城市地鐵線路。
車站：共設3座，新機場北航站樓站、磁各莊站和草橋站。
草橋站：未來可與10號線、19號線銜接，實現換乘；
磁各莊站：未來可與城際鐵路聯絡線換乘；
新機場北航站樓站：與R4線、京霸城際、廊涿城際換乘。
新機場線建設指揮部副主任唐汐表示，新機場線還將北延，增設麗澤商務區站並在該站設航空服務樓，取消原草橋站航空服務樓。
竣工時間：2019年9月，計劃明年與新機場同步開通。
地層最強有我“大直徑土壓平衡盾構機”
“我們2臺大直徑土壓平衡盾構機施工，在無水卵石地層中一次性掘進3847米，這在國內地鐵施工中尚屬首例。”中鐵十四局項目經理高洪吉說。
“見招拆招”
我們有“雙同步注漿技術”
粗沙、沉降都不在話下～
盾構區段軌道地層粗砂含量高達60%，對檢修換刀提出了極高要求。盾構機還要下穿既有地鐵大興線，最小垂直距離僅5米，沉降控制要求在5毫米以內。中鐵十四局施工中採用“雙同步注漿技術”，及時填充盾構機與土體之間空隙，減小了地層沉降，實現了穿越特級風險工程零沉降目標。
唐汐介紹，全線剩下的3個盾構區間也將在今年年底實現貫通。
目前，新機場線一期北航站樓站站臺板已完成，站房及二次結構完成70%；
磁各莊站站臺板全部完成，已全面進入二次結構及附屬結構施工；
草橋站土方開挖完成80%，主體結構完成36%；
磁各莊車輛段完成工程量的25%，臨時停車場完成工程量的65%。
記者：馬丹丹
航拍攝影：馬文曉
攝影：張 軍
執行主編：周宇傑
主編：陳麗敏
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