MR陌离灬

这个问题问得有失偏颇，实际上目前世界上的中高端车除了大众以外，基本上都不用双离合！或者说，世界上除了大众（奥迪、保时捷）以外的中高端车都用AT变速箱！

下面列举一下市场主流中大型车所采用的变速箱

• 德系：奔驰E级：9AT，宝马5系：8AT，奥迪A6：DSG双离合
  
• 美系：凯迪拉克CT6：8AT，别克君越（2.0T）：9AT
  
• 日系：这个不说了，日系很少用双离合，日系的中高端产品大都用AT，低端用CVT。
  

由上面可以看出，目前只有大众、奥迪这些车型主推双离合，之所以大众这么强力的推双离合实际上是与大众的战略布局有关。

目前，世界上自动变速箱液力变矩器等专利技术掌握在日本爱信和德国zf等少数厂商手中，大众为了完善其产品线，不再受制于人，同时也为了降低成本，为了规避专利壁垒，从2000年以后开始推出DSG（双离合变速箱），实际上双离合早在二战期间就被发明，并不是大众首创，只是当时由于控制逻辑以及材料技术等方面限制没有大面积推开，到现在早已经过了专利保护期，大众在历经了多次的召回、改进，再召回、改进，在中国广大的汽车用户帮助测试下，双离合变速箱终于变得稳定了。

最开始，大众的双离合变速箱只应用在大众车系，奥迪车系一直是使用AT或者CVT的，为了挽救、提升DSG的形象，加上DSG的稳定性也真的有所提升，于是大众早期开始在其奥迪的一些产品线上小批量的测试，后来大批量配置。

双离合固有的顿挫感只能降低，不可能完全消失！

双离合变速箱通过两组嵌套的离合器片互相切换动力，一个离合器片负责奇数档，另一个负责偶数档，在升档时利用提前挂入档位的办法，避免传统AT的换挡间隙动力中断，从这个角度来说双离合省油，但是在低速低档位时，由于档位间减速比差比较大，必须要使用两组离合器半联动状态才能防止换挡顿挫（这和手动挡1档2档换挡顿挫是一个道理），解决办法只有延长半联动状态，而半联动状态是靠摩擦片摩擦获得的，而延长半联动状态就意味着摩擦产生大量的热，这就给双离合变速箱的散热带来了压力！于是早期各种因为散热问题导致大量双离合变速箱故障。

由于双离合在升档时提前挂入，比如，当前K1离合器挂入1档时，K2实际上已经就位，到达响应速度时只需要切换到K2即可，这加快了升档速度，但是双离合在需要降档时就要慢多了，比如，当前是2档行驶，此时K1离合器挂入3档就位，但是当大脚油门加速的时候，按照变速箱的逻辑需要降档，于是就需要先分离3档，再挂入1档，这就需要一定时间，但此时发动机转速已经在人为控制下升高了，就会导致发动机在高转数时由2档切换到1档，这就产生了顿挫，目前这种顿挫还没有更好的逻辑可以解决。

而目前主流中高级车还是以AT变速箱为主，大量的主流中高级车普遍配置的是8AT、9AT，AT变速箱由于有液力变矩器的存在，可以缓冲换挡顿挫，因此，在平顺性方面要比双离合强很多。

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众口说车

对于这个问题，我想说车辆是否高端和其搭载的变速箱并没有太大的关系，一款车是否高端不能用变速箱来决定。比如，如今随着自主品牌的崛起，自主品牌很多车型都搭载了8AT变速箱，我们不能断定搭载8AT变速箱的车型为高端车型。既然说到双离合和AT变速箱，作为如今我们生活中接触最多的变速箱，接下来我们就来看下两种变速箱之前的区别，看下各自有什么优缺点？

我们先从双离合变速箱说起，双离合变速箱的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。

说完双离合变速箱之后，我们再来看下AT变速箱，作为如今车型搭载最普及的变速箱，AT变速箱分为横置和纵置两种。在横置领域，爱信和ZF都有很出色的6AT产品，在更多档位的变速箱上，爱信的8AT好于ZF的9AT，而在纵置方面，目前口碑最好的就是ZF的8AT。其优点是技术成熟，可靠稳定，平顺性不错，缺点便是结构较为复杂，维修成本较高。

总的来说，双离合变速箱和AT变速箱各有各的优势，并不能用变速箱来说车辆是否高端。

汽车很听话

实际这个问题不一而足，在高端车型中，有用双离合的，以大众集旗下品牌为主，如保时捷、奥迪等；也有用6AT的，像凯迪拉克和沃尔沃等。当然，在中低端车型，DCT变速箱和6AT也是比较常见的，包括自主品牌，这两种变速箱也是普及率较高的变速箱类型。

如今，主流的变速箱，除了传统的手动变速箱，在自动变速箱里面，AT变速箱、双离合（DCT）以及CVT变速箱都是比较主流的，尤其是DCT变速箱，发展的势头挺猛，先是以大众为首的合资品牌在研发使用，然后自主品牌也加入了这一阵营，加上较大的宣传力度，因此，DCT变速箱的普及率一时间增长很快。

但是，目前依然有个问题，那就是说起DCT变速箱，很多人的评价还是：不靠谱，那是因为DCT变速箱还有两个比较明显的问题，一是使用时顿挫异响比较明显，二是在容易出问题。

发展这么多年以来，对于AT变速箱，必须承认这是一种不错的产品，换挡快而且平顺，换挡逻辑也比较合理，而且，如今，AT 变速箱挡位越来越多，目前6AT虽然还是主流，但是8AT、9AT甚至10AT已经研发并且得到了应用，尤其是8AT，包括很多主流高端车型都在用，甚至国产品牌哈弗在改款的H8、H9上面也开始使用ZF的8AT变速箱，不得不说是个良心厂家。

而DCT变速箱虽然有这样那样的问题，即使是湿式双离合变速箱也没有那么靠谱，但高端跑车都对它情有独钟，比如保时捷911、宝马的 M系列等，其主要原因就是双离合具有换挡快的先天优势，这也是双离合粉丝捍卫领地的武器。不过，需要注意的是，这些高端货的零部件造价实在不菲，比如，911一台双离合变速箱就要几十万，一辆普通的车还抵不过人家一个零部件，里边的摩擦片和离合器片也都是经过强化的，相当耐用。

高端车型钟情双离合，是看中它的先天优势，但低端车型没有这个待遇，虽然现在普遍认为湿式双离合比较靠谱，但是在行驶中遇上坡或是低挡蠕行还是会出点儿状况。因此，一些品牌考虑用户接受度的问题，还是会采用更保险的6AT。

汽车观察家

6AT真比双离合好么？要知道现在的6AT成本很低廉，AT变速箱从来都是给人一种很高端的感觉，这种高端来源于哪？其实就是来源于它的专利保护，这种保护形成了壁垒，导致很多具备生产AT能力的车企很为之头疼，明明能生产，确不让你生产，AT就是这么个玩意！本田明明有设计研发传统行星齿轮组结构的10AT的能力，确在好多年前绕道花大量的金钱、物力搞平行轴？这都是专利保护给害的，AT没那么传奇，只不过没有专利的不仅仅是不能进行生产，甚至采购来用都好支付专利使用费，专利为AT增加了无形的成本！高昂的成本无形的在消费者心中植入了好、高端的印象！

题主您说大多数中高端车用双离合，而紧凑车型用6AT（法拉利全系双离合，与吉利用的双离合是同一个牌子），这种说法是不严谨的，事实上目前市场上大部分品牌的中高端车型用的还都是AT或CVT！当然了，只有大众中高端用双离合而低端车型用6AT！在解释这个问题之前我先给大家上一图（如下图所示），这是大众10年前到现在所使用的DSG型号，从10年前的DQ200—DQ500，覆盖最大扭矩范围也从250N·M—600N·M，看到这估计一部分朋友就该开窍了！

大众目前配备6AT的低端车型只有1.6、1.5L自然吸气发动机的什么这个腾、什么逸的，这款1.6L自然吸气发动机的最高扭矩只有只有惊人的155N·M。。。而那款1.5L自然吸气还不如它呢，只有150N·M，这巨大的扭矩差导致了DQ200根本没办法与1.5L、1.6L自吸发动机进行匹配，这就好比35的脚和42的鞋不配套一个道理！大众目前没有与这个150N·M扭矩相匹配的DSG型号，这里面不涉及匹配技术，只不过是博格华纳与舍费勒没有给大众提供适合低扭矩的双离合而已！但看目前的涡轮机头发展趋势，各类“微排T”的产生，传统小排量自吸退出舞台也只是时间而已了，大众也没那个必要去选购适合低扭矩的双离合了，就拿这款低廉的6AT凑合着用吧！

非专业车评

简单说说。

1、变速箱不分好坏，看给谁用，或者说车企想达到什么目的。展开说太多了，举几个例子。不差钱的高端超跑为什么爱用双离合？因为它考虑的是快“0.1秒”，双离合传动效率高是天生的。但油耗，故障，舒适性不在考虑范围内。高端轿车为什么爱用AT？车企更在意的是平顺，舒适。顶级越野车有用双离合的吗？也没有。因为车企考虑的是可靠性。低端的车企，如某泰，什么变速箱都有，管你什么变速箱，我要的是便宜。

2、专利。世界上AT的专利技术80%以上在ZF和爱信手里。还是说大众，大众典型吗。大众不想受制于人，于是去玩双离合。但美国不用？高端不用？（奥迪A8，s8，宾利全系）为什么？可靠性，美国是罚的狠，罚怕了。大众在09、10年在美国是用双离合的，但故障率高等投诉高居不下，而美国一个州立法院开出的罚单就能让你大众一年白玩，所以思量再三，大众不再美国投放双离合乘用车。高端轿车用双离合的优势不明显，传动高没人在乎，而闯动，抖动，舒适性差的缺点却被放大了。

我看了有网友回答的误区，更正一下。

1.AT变速箱不是谁都能做出来的，相反双离合更好做。在国内，AT的行星齿轮组国内自主厂商还没一个机床能做出来。为什么？因为太精密了，误差按0.001微米计算。而双离合就不用了，就是两个手动变速箱，一个管奇数挡一个管偶数挡，加一个电脑来控制。国内有点实力的车企都能自己做双离合变速箱了，但他做不了AT。双离合也不是未来趋势，未来趋势是没有挡。

2，也提到了匹配的问题，但只用在了扭矩上还错误的说高扭矩变速箱匹配不了低扭矩发动机，这是不存在的。

网友发的图也说明了，只有最大承受扭矩，没有最低。大众有一款1.2T发动机，扭矩是200，匹配的也是DQ200双离合，为什么这个能用了？厂家要的是工信部的油耗（注意是工信部油耗），要的是“咖啡法则”。宝马730和760用的是同一款变速箱，扭矩却是一个400一个800，差了整整一倍。变速箱的成本，AT单体成本其实差不多，但是匹配的钱远远大于单体成本。大众之所以整双离合，一大原因也是爱信匹配要的钱太高了，成本下不来。宝马的AT为什么比别人的AT开的爽？它用来搞匹配的钱是别人家的3倍，这还是所谓自家人的“优惠价”。

总结一下，用什么变速箱取决于厂家的利润收益（最主要），产品定位取向，和生存（如咖啡法则）等。没有所谓的好与不好，而是看你想要干吗。

KingZX

题主的问题刚好说反了。其实目前是中低端车型变速箱双离合化，而中高端车型反而更多采用传统AT变速箱。

不信我可以列一串栗子：

宾利慕尚，8AT

宾利飞驰，8AT

劳斯莱斯幻影，8AT

劳斯莱斯古斯特，8AT

奔驰S级，9AT

奔驰E级，9AT

奔驰C级，9AT

宝马7系，8AT

宝马5系，8AT

宝马3系，8AT

凯迪拉克ATS，8AT

凯迪拉克XTS，6AT

凯迪拉克CT6，8AT

雷克萨斯ES，6AT

雷克萨斯GS，8AT

雷克萨斯LS，10AT

英菲尼迪Q50，7AT

英菲尼迪Q70，7AT

就连主打双离合的大众集团，也给他们家的A8装了8AT。

这是豪华品牌，普通品牌呢？

别克君威，9AT

别克君越28T，9AT

现代索纳塔2.0T，6AT

丰田凯美瑞，6AT、8AT

标致508，6AT

领克01，6AT

等等。

我们可以发现，越是高端品牌装配传统AT变速箱的概率越高，通一品牌越是高端型号装配传统AT变速箱的概率也越高（注意这里说的是概率，我没有一定会）。为什么？

因为传统AT变速箱比双离合变速箱在平顺性方面有着质的飞跃，可以显著提高车辆行驶品质（这点不用解释太多，自己多对比两款车就能感觉出来）。这对于高端车型来说是至关重要的。

为什么低端车型、国产自主品牌车型普遍采用双离合？

原因一：双离合成本更低廉。低端车型面向的客户群往往是价格敏感度非常高的，而更低廉的成本以意味更低的售价，在这个级别的竞争中就可以处于优势地位。

原因二：双离合研发门槛更低。说白了双离合就是两台手动变速箱拼在一起，技术门槛比AT低很多，与发动机的协同标定也更容易（只需要考虑齿轮销升预位和降预位），简直就是自主品牌的救命稻草。而AT变速箱不仅结构复杂得多，而且对零件的精度要求非常非常高，自主研发对厂家无疑是奥数般的存在。

原因三：双离合体积更小。这带来的最直接的好处就是可以搭在更小的车上、可以优化车辆的空间布局，一个更重要更鲜为人知的好处是，它使得横置布局单电机串联的混合动力系统更好布置，你看看国产自主品牌哪怕是合资品牌的插电混动汽车很多都用了双离合。

原因四：双离合质量更轻，对车辆排放考核比较友好。

但是双离合最大的问题就是平顺性、可靠性和耐久性太差，个人建议如果不是非常在意价格，尽量还是买搭载AT变速箱的车。

我看有人说，你看保时捷、兰博基尼、法拉利、GTR这些超跑不都用了双离合吗？还有大众，几乎全部车型都用了双离合，难道他们是傻吗？

会说这种话的人简直可以说头脑非常简单。我来告诉你为什么。

1、超跑由于空间非常紧凑，又要放下硕大的发动机及其他零部件，双离合体积更小更有利于空间布局。

2、超跑对于性能极致追求，这导致对轻量化程度要求非常高，双离合质量更轻，可以有效降低车身质量。

3、超跑不需要进行成本控制，因此可以采购更贵更好的材料，使得超跑使用的双离合变速器的零部件强度要远远高于家用车。最搞笑的是看到有人说PDK好所以DSG也没问题，那岂不是马云能赚百亿所以我也能？

4、超跑不需要考虑平顺性和舒适性，双离合的顿挫对它来说根本就不是问题。

5、超跑的定位是富人短时间、短距离使用的玩具，因此不需要像家用车那样把可靠性放在极其重要的地位，即便是双离合变速箱故障率高，但是出于空间和轻量化的考虑厂家还是会使用。事实证明超跑故障率最高、故障次数最多的部件就是变速箱，这种故障率放在家用车来说简直要让人崩溃的。

另外大众为什么用双离合？大众也是无奈。早年大众没有自己的变速箱，使用的都是爱信变速箱，为了不受制于人开始了自主研发变速箱的道路。但是没有的技术积累加上AT变速箱过高的技术门槛以及巨额的研发投入，导致大众只能剑走偏锋选择双离合，而双离合带来的好处也使得大众认定了这条路。可以说在双离合领域大众已经是首屈一指，但真要是拿DSG和一流的AT变速箱比差距也还是在的。

CaptainSlow龟速船长

引言：AT曾经是自动变速箱的扛把子，市场上AT变速箱的供应量占到80%以上，曾经可以说是市场上霸主，而双离合变速箱则是大众率先投放到民用车上的，大众国内的双离合历史也有了将近10年，而今天咱们就来聊聊AT与双离合，豪车车企谁用的最多。

首先聊聊双离合好不好，双离合目前的稳定性以及可靠性，整体表现依然较差。业内做得最好的大众，目前双离合依然有很多问题没有解决，三年前大众DSG双离合变速箱甚至爆发过一起大面积的投诉，315点名批评之后要求质检总局召回大众DSG变速箱。当然早期有问题的是干式双离合变速箱。现在大众普遍使用了湿式双离合，可靠性有所提升。

业内做的最好的大众，依然攻克不了双离合的技术难题。那么咱们就来聊聊做的不好的其他车企。比如说比亚迪，这是国内最早研发出双离合的车企，而比亚迪的双离合问题，我想不言而喻，从车友群以及网友的反馈上我们就能看出来，比亚迪的这台双离合变速箱极为不可靠，甚至连比亚迪都在放弃这台变速箱。

当然不可靠的不仅仅是比亚迪，财大气粗的通用双离合问题同样也不少，英朗、昂科威、威朗，甚至上汽集团的荣威I6、RX5双离合问题都非常多。从此可以看出来，并不是厂家实力雄厚与否，而是现阶段双离合自身内部构造方面，存在一定的缺陷，从根本上来说，其可靠性以及稳定性不如AT，这也是业内公认的事实。

那么咱们再来看看哪些车会使用双离合变速箱，笔者查了下，使用双离合的车型售价大多数集中在8-20万之间（超跑除外），其中以通用、大众居多，尤其是大众，每天车型必备双离合变速箱，通用也不例外。双离合产品较多，当然国产车使用双离合的车企也不少，长城，上汽，奇瑞，比亚迪等自主品牌也都在使用双离合。

相比之下，我们看看豪车都在使用什么变速箱。首先是宝马集团，宝马旗下民用车中，没有一款车使用双离合，从入门的1系到顶级的7系，宝马都在使用更加稳定、可靠的AT变速箱，原因很简单，注重产品质量以及性能的宝马，绝不会使用不成熟的双离合变速箱。

奔驰系，奔驰除了最低端的A级车使用双离合变速箱，C级以上的轿车以及SUV都杜绝双离合，每一台车都是AT变速箱，原因是奔驰强大的生产制造能力赋予了其AT独特的魅力，无论是可靠性还是平顺性都能做的非常好，而且注重商务以及运动的奔驰，不在乎双离合那毫不显眼的“省油”“加速”优势。

奥迪，与大众同一集团的奥迪品牌，在顶级豪华车上也不会使用双离合，比如说Q7、A8L这种顶级豪车，奥迪也会放弃双离合，而且在A6L上，销量最大的车配备的也是CVT变速箱。大众集团双离合运用最多的就是大众品牌。

凯迪拉克，通用低端车普遍使用双离合，而高端车却使用AT，入门级的ATS-L变速箱则是全系AT，无论是可靠性还是稳定性都要比同集团的双离合好上不少，虽然通用的AT也不算非常优秀，但是具体用户表现也还能让人接受，而且这两年通用集团也在用心打造更高端的AT，侧重趋势愈发明显。

路虎品牌，路虎虽然整体质量并不是非常好，但是在变速箱的选择上也有自己的原则，那就是不动双离合，当然除了路虎品牌，捷豹品牌也不会使用双离合变速箱。原因是路虎定位越野车，标配的四驱系统需要更强的变速核心转化动力，而双离合变速箱承受扭矩小而且颇为不稳定，相比之下AT则更令人省心。

小结：市场上高端品牌都在抵制双离合，低端品牌日系阵营更是对双离合进行排挤，当然双离合变速箱也有自己的优势，比如说更省油、换挡时机更快，但是相比于部件的可靠性而言，这些根本算不上优势，一个忽略可靠性而注重燃油经济性的部件，也绝非一个好部件。

汽车扒一扒

这个问题是个伪命题！

很负责任地将，AT变速箱一直是自主品牌的硬伤。国内一直没有优秀的自主AT变速箱，甚至世界范围内，先进的AT变速箱液压技术也紧紧掌握在爱信、采埃孚手上，因此绝大多数车的AT变速箱都是这两个品牌供货的。

为了解决AT问题，日系车企研发出了平顺性更优的CVT即无级变速器。虽然平顺性提高，但是动力传导率、提速性能是最大的痛点，起步肉，加速性能差是AT车子掩盖不了的事实。因此，日系车百公里加速不行，大多都是这个原因，再加上日系车爱用自然吸气。

双离合是德系车为解决节油性问题的一项技术。双离合就技术本身而言，不差，动力结合刚性好，节油效果显著，换挡速度快，之前一般都在超跑上有小规模应用。但到了一般民用车上，由于成本问题，结构大为精简，因此平顺性不好。尤其是干式双离合，最容易出现顿挫、异响的问题，但从厂房而言，成本非常低，结构非常简单，因此得到大规模应用。

所以，目前双离合一般都在价格不高的家用车上使用，中高端车使用的一般都是AT，日系也有使用CVT，德系有使用湿式双离合。

聊一会儿车

逛了一会，发现这两天对双离合和大众攻击有点多了。什么本田大众哪个高级啊，什么双离合跟AT比啊，潜台词就是大众垃圾。变速箱目前主流几种无非这么几种AT，CVT,DCT,AMT,MT。其中MT是最没人喷的，手动嘛，看个人操作，谁也不承认自己车技差不是？另外几种都是自动挡，都是有优缺点的。AMT手动挡的升级版，优点传动硬连接，缺点就是换挡顿挫，动力中断。DCT本身就为赛车设计的，换挡直接，快速，可以这么说，没有哪个换挡快的过，缺点就是顿挫，离合器片磨损，减档逻辑有待优化。CVT就是没车，开摩托车的都知道，就是女士那种，有点平顺，没有那种变速箱能有CVT平顺，动力传输不中断，缺点，变速慢，不像其他几种能直接跳上一个档位，还有就是钢带传输有打滑的风险，不能承受太大的扭矩。AT使用最多，优缺点都差不多，因为有液力变矩器优点平顺性仅次于CVT，但是比CVT多出档位刚性连接，是最耐用的，缺点换挡动力中断，传动不直接，动力损耗大。这么多变速箱各有长短，不要因为喜欢那种就把其他变速箱扁的一无是处。

一小百姓

低端6At最好的质量来自爱信精机，（德国ZF就不说了，大众低端车装不起）之前大众都使用（速腾、途锐），后来受到丰田的供货制约，大众只能去美国买了这个技术，结果还是一个半残废的技术，装机后出了很多问题。

關鍵字: 科技 离合 高端