成都車展前夜，榮威Marvel X正式公佈售價，補貼後全國統一價格後驅版26.88萬元，全驅版30.88萬元。
同時對之前發佈的“超級用戶服務計劃”正式公佈了價格，包含4項養修服務、1項保險套餐、2項充電服務、4項出行服務。此套餐正式售價為23,888元/年，而交付小訂及2018年12月31日前購車的用戶可享受13,888元/年的折扣優惠價。
不久之前我們對Marvel X做了試駕，關於動態、智能輔助駕駛和續航在文章裡有具體介紹《還想再上一個臺階 試駕榮威Marvel X》；如果想具體瞭解關於“超級用戶服務計劃”內容，可以閱讀文章《送電上門、免費充電 MARVEL X推用戶服務》。
Marvel X到底是什麼來頭
在詳細解讀產品之前，我覺得有必要先把Marvel X這款車的定位，以及對於榮威的意義來跟各位聊聊。就好比要想正確地瞭解一個人，必須先要清楚他的經歷以及背景資料，才能做出客觀的評價。
上汽榮威在純電動汽車方面已經推出了兩款產品，一個是SUV車型ERX5，一個是休旅版本的Ei5，兩款車可以說是國內純電動汽車市場上的顏值擔當，很多人都是因為好看就直接下單買了。雖然說拿了幾個月的純電車銷冠，但競爭對手也都在往高顏值上靠攏，再這麼下去也不是事兒啊。所以榮威小算盤一扒拉，愉快滴宣佈：“阿拉再上一個臺階好啦，儂曉得伐”，然後Marvel X頂著光之翼的光環就這麼誕生了。
如果這種操作你表示陌生，那麼我來提醒一下各位，還記得當年的福特福克斯麼？和沃爾沃S40的關係各位應該有所耳聞；而著名的套娃公司大眾汽車，旗下的高爾夫與奧迪A3的關係瞭解一下？所以，利用現有的平臺，通過升級部分技術和引入豪華的內裝設計，是很有可能讓現有產品“再上一個臺階”的，而Marvel X其實就是這樣一款產品。
與現在正在銷售的ERX5和Ei5的分工不同，眼下這兩款車型負責打基礎和搶市場，而Marvel X作為榮威新的旗艦產品，負責提高品牌和溢價能力。因此除了常規的技術升級與提高之外，更多時候並不適合用純技術參數和數據來進行直觀的對比，就像大眾邁騰和奔馳E，兩款車型的尺寸八九不離十，而且也都算是不錯的車，但兩相對比就能體現出巨大的差異，尤其是在品質感、駕駛感以及舒適性這些無法用數據說明的部分，因此Marvel X就是要做奔馳E，而將“邁騰”的重任留給了ERX5。
有以上這些背景和信息鋪墊，相信各位在心裡已經給榮威Marvel X有了一個大概的定型和第一印象，那麼下面我們就來詳細認識一下這款榮威“再攀高峰”的純電動SUV。
外觀設計很驚豔
從設計的角度上來說，榮威是自主品牌當中，較早推出自身家族化設計語言的品牌。“律動式”家族化設計語言，在設計感和美觀性上，都做到了自主品牌當中數一數二的水準。此前的eRX5、ei6、Ei5等車型，在設計方面都受到了外界的廣泛好評。
之所以在介紹Marvel X前要強調這一點，是因為我個人在經過一番靜態體驗之後，覺得Marvel X的整體設計相較於此前的榮威車型，在“律動式”家族化設計語言上進行了一次昇華。經過這樣的昇華之後， Marvel X整體呈現出的設計感要更加豪華優雅，而且不會給你絲毫的“套娃感”。
同時，仔細觀察Marvel X你會發現，Marvel X的整車設計在感性與理性之間找到了一個完美的平衡點，以榮威的角度從新定義了轎跑型SUV。這樣的一種設計，也突顯了Marvel X作為榮威旗艦純電動車型的身份。
Marvel X的前臉設計相較於榮威此前採用“律動式”家族設計語言的車型，在視覺效果上給人一種，由平面轉為立體的感覺。這也使得前臉看上去非常動感，層次感也格外突出。
區別於其他純電動車型，Marvel X的大尺寸前進氣格柵設計，並沒有採用封死設計，前格柵仍具備散熱功能。在格柵內部具有主動開閉功能，可根據車輛散熱需求，主動調節格柵內部的百葉窗開閉大小。在保證了散熱功能的同時，也有效地降低了風阻係數。
Marvel X全系標配全LED前大燈組，並且全系支持自動大燈、自適應遠近光兩項功能。
值得一提的是，Marvel X的日間行車燈採用了貫穿前臉的U形LED燈帶設計，點亮後給人一種很強的科技感，辨識度也非常高。
前槓底部採用了銀色的下護板設計，突顯了其SUV的車型定位。兩側霧燈位置還設有L形的通風口，這兩個通風口具有實際通風效果，並非封死的裝飾設計。
車身側面的整體視覺效果較為低矮運動，很符合Marvel X轎跑SUV的定位。相比那些一味在設計上追隨寶馬X6的轎跑SUV車型，Marvel X的線條設計顯然原創性要更高。
車頂的輪廓線條在C柱位置開始逐漸向下，腰線也在後門把手的位置向上提升，兩條弧線相配合在車尾所營造出了一種上下收窄的設計，在目前眾多的SUV車型中並不多見，視覺效果上給人一種非常新穎的感覺。
在車身尺寸方面，Marvel X的長寬高分別為4678mm/1919mm/1618mm，軸距為2800mm。較長的軸距不僅保證了車內空間，也使得Marvel X的車側視覺效果更加修長。當然，Marvel X在車身側面的看點還不止這一項。
前翼子板處的“側腮”通風口設計，同樣不是為了單純好看才設計的。在行駛過程中，前槓兩側的通風口將氣流導入，然後氣流經翼子板上的通風口吹出。這個過程不僅能有效的降低風阻，並且還能夠為剎車系統提供散熱。
門把手採用了隱藏式設計，在提升了整車科技感的同時，也降低了風阻係數。
也正是因為Marvel X在車身多處，對細節上空氣動力學注重，才使得Marvel X的風阻係數僅為0.29Cd。這樣的表現對於很多同價位同級別的競爭對手來說，簡直是想都不敢想。
車尾在整體視覺效果上非常渾厚飽滿。貫穿車尾的鍍鉻飾條不僅拉寬了車尾的橫向視覺效果，更讓車尾的層次感得以突顯。
尾燈組的輪廓造型較為簡單，但燈腔內部的設計看上去格外用心。在夜間尾燈組點亮後，辨識度也非常高。
整體後槓的設計與前槓相呼應，底部採用了銀色的下護板設計，左右兩側設計了與前槓相類似的L形通風口，只不過後槓上這兩部分設計僅起到裝飾作用。
突出品質調性的內飾設計
Marvel X在內飾設計上運用了豐富的線條，各個功能區域的劃分非常清晰，且簡約容易上手。配合大面積的真皮材質，以及鍍鉻飾條。讓Marvel X的整個內飾氛圍在突顯科技感的同時，不失豪華車上常見的那種高級感。
Marvel X車內的做工及用料，對比同價位車型可以說是相當考究。真皮材質與各處飾板之間的接縫處理非常細膩。包括門板在內，真皮材質極大的覆蓋整個內飾部分。
而在內飾配色上，Marvel X提供棕色和黑色兩種配色方案。對應不同的配色方案，棕色內飾的座椅材質採用意大利進口的Alcantara面料打造，而黑色內飾的座椅材質則採用德國Bader提供的Nappa材質打造。Marvel X的用料細緻程度上還是很到位的。
Marvel X標誌性的空調出風口設計，不僅美觀性很高。在實用性方面也很出色。
Marvel X的空調出風口支持自動掃風功能。這項功能與家用空調上，自動調節風向的功能相近似。用戶可通過空調系統，調節出風角度以及掃風區域，這個操作同時還支持語音控制。目前在量產車型上配備該功能的車型還並不多見，可以說是Marvel X所配備的一項領先優勢配置。
此外，空調系統還採用了熱泵空調技術。在室外溫度低於-5℃到-10℃的情況下使用空調，相較於傳統PTC空調，熱泵可有效節約30%的電能。更好的保證了車輛在冬天開空調時的續航里程。
儀表採用12.3英寸的全液晶儀表。儀表的顯示界面較為簡潔，各項讀數的易讀性也非常強。而且像是導航、AR實景、車輛設置等等顯示功能也非常全面。同時，在切換車輛駕駛模式時，儀表的背景顏色也會跟著一同變化。
方向盤採用兩幅式方向盤設計。在配色上採用與內飾同色的配色設計，配合銀色的鍍鉻飾條，使得Marvel X的方向盤從視覺效果上，就給人一種很強的高級感。而在實際握感上，方向盤給你的整體感受也非常出色。
中控部分採用了一塊19.4英寸的中控觸摸顯示屏，車內的所有功能操作都集成在這塊顯示屏當中。這塊顯示屏在整體的顯示效果，以及操作流暢程度方面都表現不錯。
Marvel X的中控顯示屏看似簡約，但卻並不簡單。中控顯示屏的採用康寧大猩猩提供的玻璃面板，不僅可以防止硬物劃傷，而且還可以有效的避免反光問題。中控顯示屏的分辨率更是達到了1200*1600。此外，還內置有PowerVR雙核CPU，進一步保證中控顯示屏在使用過程中的流暢性。同時，時下在智能手機上所流行的極窄邊框設計，也被運用到了Marvel X的中控顯示屏上，使其視覺效果的科技感更強。
配置方面，Marvel X全系標配12項豪華配置，像上述提到的全LED大燈、19.4英寸大屏、真皮內飾、熱泵空調等配置，在Marvel X上均為全系標配。
此外，在智能駕駛配置上，Marvel X配備榮威獨有的AI Pilot智能駕駛系統。這套系統包含了智能泊車輔助、全速段自適應巡航、全時主動安全輔助三大功能。
AI Pilot智能駕駛系統通過車上，所配備的多個毫米波雷達、超聲波雷達、高清攝像頭、環視攝像頭等硬件，來實時監控車輛周圍情況，及時的避免事故的發生。
其中，全速段自適應巡航可支持的最高車速達150km/h。這一點相較於其他同價位的競爭對手來說，有著明顯的優勢。
在自適應巡航開啟之後，系統會根據駕駛員所設定的時速以及跟車距離，自動根據實時路況進行調節跟車，駕駛員全程無需干預油門、剎車、轉向。並且車輛可根據實時路況，自動進行加減車速。在跟車狀態下可根據前車狀況，自動完成剎停起步動作，全程無需駕駛員介入。
而全時主動安全輔助系統，包含了10項主動安全配置。全方位的監測各種時速以及不同環境下可能發生的事故，有效的降低這些事故發生的幾率。
動力系統架構獨具創新
榮威Marvel X將提供四驅和兩驅兩種不同動力版本的車型。我們這次試駕的是後驅版本，但是有意思的是後驅是由兩個電機提供動力。
這就是榮威Marvel X後橋上的兩個永磁同步電機，功率分別為52kW和85kW。綜合最大功率為137kW，綜合最大扭矩為450N·m。
榮威Marvel X的後軸有兩個永磁同步電機，其中持續提供動力的為峰值功率85kW的電機。而峰值功率小一些的52kW電機平時不做功，而當急加速或者需要爆發式動力輸出的時候，就會開始工作。
而這兩部電機直接協調工作的硬件部分也獨具創新。這兩個電機分別各帶有一個減速器，也就是一個後軸帶雙電機＋兩個單速減速器。平時大電機和匹配的減速器進行驅動，而當小電機需要參與工作時，並不是直接與大電機的驅動端進行直聯，而是小電機減速器的輸出軸與大電機減速器輸入端，通過耦合機構相連，兩者並聯進行動力輸出。
有朋友可能會問，為什麼不用一個大功率電機配雙速減速器來實現後軸驅動，而非要用雙電機加雙減速器的方式來實現呢？通過我和榮威技術人員的溝通，得到如下回復：
1.兩個相對小峰值功率的電動機，要比單一大電機的效率更高，同時對電池的放電倍率要求低。
2.雙電機耦合輸出，可以避免大功率電機配雙減速器在急加速時可能出現短暫的動力銜接遲滯。
3.常規狀態下行駛只需85kW的電機單獨驅動，對降低電耗和增加續航都有幫助。
4.急加速和高扭輸出的幾率不多，大小雙電機配合可以優化能耗，提高續航。
從工程師的解釋，我感覺榮威採用這種創新式的設計主要還是以現有電池電量不變的前提下，增加續航為主要目的，不然也不會如此大費周章的做這種複雜的硬件規劃。
而四驅版本的車型則是在前軸再增加一個峰值功率為85kW的永磁同步電機，也就是ERX5同款電機，從而實現了純電動全時四驅。 三電機版車型動力系統的綜合最大峰值功率為222kW，綜合最大扭矩為650N·m。
動力電池方面，Marvel X所搭載的三元鋰電池組電量為52kWh。仍然採用寧德電芯，上汽自己的捷新做PACK，24電芯模組共4組，共計96個電芯模組。
有朋友曾經推測榮威Marvel X可能會開始使用液冷電池組，現在公佈正確答案：錯！Marvel X目前仍然繼續保持榮威的一貫風格，風冷而不是液冷。同時電池包內也沒有安裝PTC之類的電輔助升溫系統，冬季啟動全靠電芯自己堅強的環境溫度適應力。目前的數據是，Marvel X的電池最低可以在零下30度的環境溫度下啟動車輛 。簡單一句話“傻小子睡涼炕，全憑火力壯”。至於環境溫度對風冷電池的影像，各位可以去諮詢一下現任ERX5或Ei5的車主，這裡就不多加贅述了。總之，榮威已經將液冷技術納入開發當中，之後會在高電量、長續航的車型進行適配。
MARVEL X的前懸架採用了比較常見的麥弗遜式前懸架設計，下襬臂採用鑄造鋁材質。
而後懸掛則比較有趣，從結構屬性來說是標準多連桿結構。但是下襬臂卻採用了強度較高的H型鑄鋁合金材質下控制臂，而不是單純的多連桿下襬臂構件。
這樣做的好處就是可以為整個後懸架提供更大的強度和剛度，實現更好的支撐與操控。別忘了，後軸可是雙電機結構，需要橫貨來與之搭配的。
Marvel X的直流快充接口位於車輛左後方，傳統燃油車的加油口位置。
而慢充接口則位於車輛右後方翼子板的位置，同樣也是傳統燃油車加油口的位置。
至於充電，我們在行駛一百多公里之後來到上海汽車博物館，使用停車場上的國網公共直流快充樁為車輛進行充電。
剛剛插槍開始充電時，電流可以達到100A，電壓能跑到359V，充電功率能夠達到36kW左右。
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