故障車型 ：寶馬X5
底盤號：E70
發動機型號：N62B48B
生產年限：2008年
故障現象
此車是救急回來的，客戶描述主動轉向系統漏油。
且儀表上提示檢修防側傾系統。
接車後首先檢查轉向系統，發現主動轉向方向機系統漏油，由於主動轉向系統和主動穩定系統都是用的同一個油壺，所以轉向系統漏油導致主動防側傾系統報故障。所以問題的根本在主動轉向上。在用ISID測試整個系統時卻發現了新的問題，有9個電腦存儲有K CAN線通訊的故障碼。
出現故障的9個控制模塊都存在通訊故障，但是ISID卻能夠通過JBE接線盒控制模塊與他們進行數據交換，所以初步懷疑K CAN（車身）總線現在已經進入應急模式，執行單線傳輸數據。結合9個控制模塊的故障碼，首先選擇從PDC駐車距離控制模塊下手，因為PDC控制模塊報K CAN低線故障，所以重點檢查PDC的CAN低線。並且出現故障的模塊都屬於車身總線上的用戶，故障點應該在一個地方。
查詢電路圖，找到位於後備箱右側的PDC控制模塊，在拆下後備箱右側的裝飾蓋後，發現裡面有很多水。
後備箱右側進了很多水，但是被水掩蓋的位置只有導線沒有控制模塊，查詢電路圖，打開點火開關，測量PDC控制模塊上一號插頭的8號腳綠色線和對地的電壓，結果發現電壓為0V.看來PDC 控制模塊的CAN低線有斷路或者開路的地方。
繼續查詢PDC控制模塊CAN低線的連接節點，發現連接節點位於後備箱右側總成線束內，拆開總成線束，發現PDC控制模塊的CAN低線和另外2根綠色的導線已經由於進水導致嚴重腐蝕，且已經從節點中脫落。
將氧化腐蝕的CAN線處理重新接好後，清除故障碼在讀取整個系統的故障碼，電腦顯示全部正常，至此檢修結束。
故障總結：從整個維修過程來看並沒有走彎路，而是順藤摸瓜通過PDC控制模塊最終找到了故障點，最主要還是依靠了ISID寶馬專用解碼器的強大功能，雖然此車的故障碼在進入檢測計劃時沒有幫助信息，但是還是依靠ISID的電路圖和萬用表找到了根源所在，所以在維修高檔車系的電路故障時，一定要通過熟練的運用專用解碼器的所有功能在結合理論進行綜合分析，最後通過一系列測量來找到結果。同樣維修時的思路也很重要，千萬不要盲目的拆裝東西。避免將維修複雜化。
思路決定出路、思路決定解決問題的速度。
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