30万之内什么越野车适合长途穿越西藏？遇到这个问题，在保证车辆30万以内的情况下，我们要考虑以下最重要的两点。
一、什么是算是合格的越野车，真正的越野车和普通城市SUV有什么区别？
二、自驾游318国道的目标是长途穿越西藏，还是开到拉萨就算完事？
首先要回答第一个问题，作为一辆越野车，应该具备一个怎样的标准？如果连越野车基本的标准都没搞清楚，这篇文章可以说是毫无参考价值。
个人认为，一辆能叫做越野车的代步工具，至少得具备以下4点配置：
1、非承载车身：通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接，起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既可以延长车身的使用寿命，又可以提高乘坐的舒适性；
2、全时四驱、分时四驱：在分时四驱、适时四驱与全时四驱的选择中，至少也要选择全时四驱或者分时四驱。
全时四驱就不用说了，任何时间所有轮子独立运行。
分时四驱就是靠控制分动器完成两驱与四驱的切换，结构简单，稳定性高，坚固耐用。
适时四驱只适用于小型、排量小的SUV，在真正恶劣的路况下反而还容易出现物理故障。
3、低速扭矩放大功能：对于越野车来说，扭矩越大，其爬坡性能越好，越野脱困能力就越优秀。
4、前双叉臂，后多连杆非独立悬挂：这一套底盘悬挂系统，属于25万以上车型最基本的配置了。如普拉多、途观、Q5。
悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，有效增强悬架整体的可靠性和稳定性，在车辆的侧向支撑、车轮方向的精准控制方面，得到更出色的应用。
类似牧马人、奔驰G，或者三菱山猫、日产途乐，这一类车应用的则是全独立悬挂，属于中高等车型，不在30万越野车考虑范畴之类。
帕拉丁、汉兰达，并不适合跑西藏野路的原因，即是因此。
汉兰达、凯美瑞底盘上的大壳子车，走318国道柏油路没问题，可是如果只走柏油路又为什么不开舒适度更高的轿车呢？到了真正的野路，只要不被汉兰达甩在半途就好。
帕拉丁虽是一款成熟、久经考验的车型，但其市场销量可怜，为什么？了解这款车的人都知道，后座弓子板后悬挂系统，舒适性大大降低。
走318国道川藏线，不是去探险的，而是去旅游的，在车子稳定性与舒适度的选择下，舒适度更为重要。尤其是考虑到高原本身，容易因高反引起身体不适等因素，舒适度非常重要。
第二个问题：自驾去西藏旅游，我们的目标只是把车开到西藏就算完事，还是长途穿越更有挑战性的野路？
如果只是走318国道，到达拉萨，全程80%~90%都是柏油路，任何有轮胎的车子都行，不管是摩拜、ofo小黄车、五羊摩托，还是奥拓、五菱之光，甚至家轿、小跑，只要慢慢开，全程走马观花，通行如春风过境，没有任何艰难险阻。
我们的司机，跑了川藏线8~10年，如今经常驾驶小轿车从成都到拉萨。很多人两三年不敢踏上的318，我们司机回程空载时3天就跑完了。
如果只是把车开到拉萨就算完事，没必要花30万的预算买车，拿出1%的钱，花3000买个二手的五菱之光1.0面包车就行。
去过藏区的人都知道，路上最狂野的就是
五菱宏光和长城皮卡，有经验的老司机都知道要给五菱、长城让路，特别是那些挂着藏牌的。他们一路狂奔起来，真能在盘道上超你的车。不要担心动力问题，没有什么车的排量比QQ1.0升的小。QQ都能一路奔放，在觉巴山、怒江七十二拐等地方顽强地冒烟，其他车辆担心什么？再者，看看那些全程骑行川藏线的年轻人，你真怀疑科技的力量抵不过脚蹬？
实际上，川藏线弯多路险，很多路段没有栏杆，看起来很危险，但只要慢速驾驶就好。有些路基确实像是炮坑一样，只要小轿车不像火箭一样往里冲就行了，开慢点顶多刮刮底盘，通行性是能够得到保障的。
自2017年来，自驾游川藏线其实已经远远不能体会到往年挑战极限烂路的快感，大家也不要在意什么越野车、双驱SUV、家庭轿车，全程都是一马平川，只要技术到位，保证往返无忧。
如果真正想体会当年“闻入藏色变”的川藏线天险，到了拉萨后，应该自驾去藏北高原、阿里、山南边境线转转。去那些地方，才是最好要选一辆合格的越野车，除了四大无人区这种挑战极限的地方需要大排量日系越野车之外，很多30万之内的越野车也能胜任。
30万以下，硬派越野车推荐：
长城——H5、H9；
北汽——B40、B80；
上汽——荣威W5、RX8；
福特——撼路者；
铃木——吉姆尼、超级维特拉；
五十铃——mux牧游侠；
帕杰罗——劲畅；
丰田——普拉多2.7（4.0更锋利，但价格要45~65万）
以上30以内的车型，都是硬派越野，保证入藏野路通行。
出发准备：做一次汽车大保养，不仅要检查轮胎、刹车片，连火花塞这些都要彻底排查一遍。藏区物资匮乏，物价偏高，某些中高档车型维修不便，所以出发一定要细心给车辆做一次大检查。
关于加油：川藏线平均每100公里一个油站，全程不用担心。95号油也比较好加，一般藏区油价在8块多，最贵的在波密一段，9块多一点。
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