给我一勺糖
有必要。
京沪高铁连接着京津冀城市群和长三角城市群，这是我国最大的三个城市群中的两个。
京沪高铁人流量十分巨大，基本不会出现空座的情况，处于盈利的状态。从投资的角度看，建京沪高铁二线基本不会出现亏损的情况。
京沪高铁二线经过山东，江苏两个省经济总量分别排在全国第二，第三，增加一条高铁，可以更好带动沿线的经济发展。
对于一条投资不会亏本，又有利于经济发展的高铁线路，怎么可能不建，不但要建，而且要快。
理性生活029
按现在中国东部客运需求，是没有必要建这个京沪二线，原因有二，第一，早建京沪高铁时候，也想过走东线，少走安徽大弯，平衡了济南和青岛，完善江苏的铁路网。但是最终还是走了安微，听说主要还要考虑到成本太高，占用大量的高产农田，江苏境内的拆迁费用高，到现在这些问题依然存在。第二，京沪线的运能在慢慢释放，石济客专通车后，会分流济南-德州段车流。老京沪线最繁忙是徐州-南京段，江苏的连淮扬镇通车，连盐-盐通-沪通建成也会分流京沪线上车流，京九客专通车，也会分流京沪线上的车流，远期，沪线会变成较空闲铁路。再增二线有何用呢？（个人观点）
东营滨州现在与京津交流不困难，与济南交流也不团难，现在与半岛交流困难。所以我们应该和滨州和东营的小伙们、联手莱州和招远小伙伴们撸起袖子推进大莱龙的升级扩能改造，滨州和东营联手努力推进淄东铁路电气化改造，努力推进黄大铁路建设。到时，淄东增加两对客车，德大再增加三对客车，黄大加二对客车，这样一天20小时内，每小时都有列车经过滨州和东营，基本上就能满足两市人员的出进的需求。
京沪二线改为京沪沿海通道，我个人认为，有以下几个原因，1.合情合理的拒绝了滨州弯，过境滨州东营选线，滨州站和东营南站均不考虑。只保证从黄骅到直线到潍坊，2.保留潍坊弯，是因为潍坊是半岛的北上枢纽。近期，潍坊-青岛-连云港，中期，潍坊-日照-连云港，日照是半岛南下枢纽。3.因为是沿海通道，.近期可不经过新沂，也没有必要经过临沂，临沂是山区，建设南北走向的高铁成本会很高。5.在江苏沿着新长线再建设一条高铁，不如利用已有沿海铁路，连盐-盐通-沪通,连云港作为进苏枢纽比新沂会有更大优势。6.沿海高铁和京沪二线合二为一，既保证了客流，又提高了现有铁路的利用率。
一起学PS
京沪沿线包含了3大直辖市京津沪，以及两个经济大省山东和江苏，还有正在崛起的安徽，与浙江和雄安新区近在咫尺，这一地带是我国大陆除广东外最富庶的经济带，人口过3亿相当于三个日本。从京沪高铁既有线来看，运力已十分饱满甚至紧张，本人多次乘坐这条线上的高铁，无论什么季节感到车厢都比较满。无论从经济基础、人口结构还有人员流动性来说，修建京沪二线都是十分必要的。
随着中国经济的逐渐转型，在大规模的制造业之外，“软”的部分会逐渐上升，比如教育、旅游、金融投资、娱乐休闲、健身保健、养老、医疗、体育、设计……这些“软”经济比重的上升，也会增大人们的出行需求，从而提升客流。这从一个细节也能看出来：大年初三的北京，我们去故宫，到跟前才发现买不到票。交通的便利使得到北京旅游的人越来越多，而在二十多年前，春节期间北京旅游都是淡季，根本没什么人。
京沪之间的距离不过1000多公里，时速350公里的高铁在京沪两地的直达时间不超过4小时，多个大城市之间的通勤时间不超2小时，而且人口密度很大，确实是一条发展高铁的黄金地带。
我们总有一批人单从经济效益的角度反对高铁修建，这是没道理的。看看美国的高速公路系统，在上世纪开始修建的时候，同样是没有什么盈利前景的，而且即使到今天，也大部分靠纳税人的钱在维持运转，但这套系统对美国经济的发展至关重要。中国的人口密度是美国的近5倍，国土面积差不多，所以我们在高速公路系统之外，还要大力发展高铁、航空等多种运输体系，才能满足越来越大的出行需求。
四通八达的高铁，不仅是我们国家的名片，还是实实在在的经济基础。随着经济水平的发展，高铁本身的盈利前景也会越来越好。京沪二线的修建，将对沿线地区的经济增长有极大的促进作用，当然也会更好地满足这一地区的出行需求。
HR那些事儿
北京～天津～青岛～连云港～盐城～南通～苏州～上海；北京～天津～济南～临沂～连云港～淮安～扬州～镇江～上海（南京）。这两条铁路基本已建好。快的到2018年底部分通车，到2020年底全部通车。
旅游世界1072789743
目前京沪高速铁路运营已处于饱和状态，线路全长1318km，列车间隔平均3~5分钟一列，是我国最繁忙及年盈利最多的高铁线路。由于京沪高铁沿线连接了京津沪三大直辖市及南部的苏南地区社会经济发展水平高等因素与京沪高铁快捷的性价比优势(京沪间最快3小时36分，还有多个车次京沪间4小时28分，无论是时间还是价格均比航空优势明显)等共同影响，奠定了京沪高铁稳定的客流基础。这样也就规划了京沪二线(东线，京沪高铁西部为京九高铁)。京沪二线高铁京津间可利用京津城际高铁或在建京滨城际高铁(北京~天津滨海新区)、天津至潍坊北部昌邑间与规划环渤海高铁共线(主要经过黄骅~滨州~东营)、潍坊~临沂北间主要经过安丘~莒县(设沂蒙站)~临沂北(与鲁南高铁交汇)、临沂北~扬州间主要经过新沂南~沭阳~淮安~扬州、扬州~南通~上海间可能利用北沿江高铁而后沪通快速铁路至上海，也有报道说北沿江高铁过南通后继续向东南~海门~启东~过崇明岛~上海北站。京沪二线高铁沿线的滨州、东营、潍坊、临沂及苏北的人口大县沭阳等地均为人口流动量大市(潍坊、临沂两市管辖近2000万人口)。再者京沪二线高铁一旦建成不仅可缓解现有京沪高铁运输压力还可优化线路布局，方便沿线人们出行，东北地区的客流也可通过津秦高铁直接进入二线运营！沿线也将形成新的高铁枢纽(潍坊、临沂、新沂、淮安、扬州、南通等)，对于提高城市竞争力意义重大! 
规划京沪二线与现有京沪高铁
京沪高铁
海阔天空218505852
随着“八纵八横”项目的规划实施，中国高铁的发展正在经历着质的跨越，尤其是关于京沪高铁的动向更是备受瞩目。
京沪高铁的运营能力可以说非常的强悍了，尤其是京沪高铁所带来的营收利润非常的客观，为此大家都冠以京沪高铁为“全球最赚钱的高铁”。
此外，随着人们对出行需求的迅速增长，京沪高铁显然表示力不从心，运能日渐趋于饱和，如何满足更多乘客的需求?京沪高铁二线工程建设势在必行！
京沪高铁二线所带来的影响力是可想而知的，尤其对拉动长三角城市群的发展具有重要的意义。
京沪高铁二线的一大目标就是朝着大海进发，穿过苏北，直抵上海，所以京沪高铁二线的修建，能够进一步的拉进天津，北京，山东，江苏，上海等地的时空距离。但是京沪高铁二线作为京沪高铁的“子线路”，线路走向大部分都是与京沪高铁重叠的，两条线路几乎处在一个平行的阶段。
根据之前得到的消息看，京沪高铁二线将在2019年开工建设。
相信京沪高铁二线的建成是众望所归的一件事情，也将成为未来高铁建设的一大亮点，一起期待一下它的发展！
旅游消费视界
既有京沪高铁最饱和的路段是徐州到蚌埠段，是因为华北、东北、西北不同方向往东南沿海的车次都集中在了这一段。而过了蚌埠后，往湖北湖南广东江西福建方向的车次，经合蚌高铁进行了分流。因此，从效益效率可行性来讲，沿既有京沪高铁修一段京沪二线最可行，且只需要修徐州东到蚌埠南，只有一百多公里。
亚洲公民
真的没必要重复建设京沪二线，实在浪费资源！！！中央应该统一规划，全国一盘棋考虑。把国家有限的资源投入到其他更加需要的地区才是最好的资源配置。例如中西部几个大城市西安-成都-重庆-武汉等高铁链接成中西部城市圈，效应更大！
dcj36376186
我的观点是：京沪高铁二线应该建，但是不应该按目前规划的线路建。现有的京沪高铁连接了京津沪三个直辖市，还有南京、济南两个省会城市以及徐州蚌埠等传统的交通枢纽，并且经过山东西部安徽北部等劳动力输出重点地区，因此才会有这么大的客流量！可是规划的京沪二线却基本避开了这些主要客流集散地，经过冀东鲁中等地，美其名曰促进各地均衡发展。但这样很可能没有足够的客流量支撑！
百年孤独723
钱多了不折腾怎么整？而且这还不算瞎折腾，瞎折腾的更是大有所在～再说了，不折腾钱怎么跑自己口袋里啊？问这问题，你就很单纯啊！
