李金峰
滴滴這次的整改可以說是毫無誠意，整改的都是一些無關痛癢的問題，滴滴存在的核心問題一個沒有，滴滴為什麼不說提高車輛審核標準的問題，為什麼不說清理平臺不合規車輛和司機的問題？滴滴一直都是在避重就輕，根本就沒有想徹底對平臺做整改。合法合規經營才是重點，合法合規經營其中就包含了安全，但安全並不包括合法合規經營。
我就想知道滴滴到底還想違法經營到什麼時候，現場網約車已經發展了5年多了，網約車管理辦法已經實施2年多了，滴滴一直都在強調給我時間調整，不知道滴滴你到底想調整到什麼時候，到3000年能調整好嗎？政府部門約談讓你整改你拒不執行，一心只顧賺錢，根本就不在乎司機和乘客的利益，出現問題了道個歉，裝裝樣子整改就矇混過關，真不知道滴滴你什麼時候才能真真正正的進行整改，或許你就沒想過要改，就採取拖延政策，等到上市了騙了股民的錢再說。如果滴滴你始終都是這樣沒有誠意的對待問題，到最後失敗是註定的。 售後服務技術總監
出租車用二十年時間，讓乘客變成了孫子。滴滴用三年時間，讓乘客變成了上帝。把網約車搞死，大家就都好受了！
海納百川254354146
滴滴怎麼樣，只有天知道，我們只能過好自己的每一天。我覺得，出租車也已經是夕陽行業，日子不久了。
首先，開出租車的司機越來越少。就拿福州來說，年輕人不願意開。一是收入少，二是時間長。現在很多都是一家人在跑車，老公老婆輪班轉，兒子女兒上替班。
其次，出租車雖然是傳統型的交通工具，隨著時間的推移，產生了一些讓人厭惡的習性。比如拒載、繞道、拼客、叫價等。但是，這與相關部門的管理、處置有很大的關係。而且現在各公司和出租車擁有者招不到司機，實際在路上拉客的出租車，按我估計也就80%左右。福州市擴區後車輛明顯不足。
為什麼現在很多司機愛開晚班呢？一是白天太熱太堵，營業額做不上去。二是紅綠燈多，監控器多，比如福州市區省裡的、市裡的、區裡的各類監控設置，基本無死角地密佈，甚至小區裡都有。動輒扣分罰款。
現在白天開車，也不知道什麼時候會被罰款。電動車橫衝直撞，行人閒庭信步。送外賣的、殘疾人營運車、還有大量的新手女司機，說停就停，想衝就衝，調個頭都幾進幾退的！搞得老司機也不知所措，開車也是緊張得要命。
出租車地位很低的。滿街都是人來人往，乘客大部分是趕時間的。火車站、醫院、飛機場、上班趕時間等，都是要你快快快！“師傅，快點呀，我九點的火車，現在都八點五十分了”。快得了嗎？斑馬線要讓，而且要讓所有人車過完後才通行；紅綠燈要等，而且有時要等二、三次或更多。這樣，會受到客人的抱怨。比如有一次，一位趕火車的遲到了，就死活不給車費。高峰期從華威大飯店到火車北站，就剩十五分鐘，你說來得及嗎？
開車已有二十年，老了。今年已經吃了十幾張不讓行人和其它的罰單了！不讓人是先前不知道有此規定，（其實都會減速讓行的）後來每一次都有停，可能是行人剛過我也過得早了一點。十月份快到了，我也要另謀生路去。罰不起啊！罰款是經濟損失，扣分是經濟+精神傷害。每天惦記著睡不好覺，會出事的，尤其是出租車司機！罰款也就認了，扣分？沒分扣了！
丫霸34
9月4日，滴滴出行在官方微博表示，滴滴將啟動安全大整治，將於9月8日至15日期間暫停提供深夜23:00-5:00時間段的出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務。此外，滴滴還提出了七項整改措施。
通過認認真真、反反覆覆細讀滴滴七項整改措施，我得出一個結論，即滴滴所謂的整改如果僅止於此，我的建議是，滴滴可以永久下線了。
七項整改中除了上線一鍵報警功能(前三項均與一鍵報警功能有關)之外，其它的均流於形式，毫無用處。
如第四項全程錄音。先不論法律上未經乘客同意錄音是否侵犯個人隱私的問題，且問滴滴，錄音的用途到底是什麼？還有，每天上億條的錄音信息，你們處理得過來嗎？消耗無數的流量，除了為流量公司貢獻業績之外，對乘客實時的安全問題卻沒有任何的實際效用。
如第五項升級全平臺司機安全培訓計劃。司機端強化安全提示，每日出車前進行安全知識考核，司機通過後方可接單。請問滴滴，對於那些有強烈犯罪意圖的滴滴司機而言，所謂的安全提示他會聽嗎？此外，每日出車前進行安全知識考核，滴滴司機回答完三五道題目是否就意味著其安全意識合格了呢？
如第六項持續開展犯罪記錄篩查。在人車不符清理計劃基礎上，持續開展犯罪記錄篩查。看到這一條，我就知道滴滴以往對安全保障是何等的淡漠，直至現在還沒有意識到安全問題的根源，從司機向平臺註冊的源頭上就失去了對司機端是否安全的掌控。本應該事前開展的犯罪記錄篩查，卻放在註冊後篩查，置乘客於安全隱患下，喪失了企業最基本的社會責任。
如第七項自建客服團隊。滴滴將投入最優資源到客服體系，年底前自建客服團隊將增加至8000人。看到這一點，我的感覺是滴滴又錯了。從樂清順風車乘客遇害事件中反映出來的客服問題，並不是因為客服來源於自建還是外包的問題，而是因為客服在運行機制與應急機制存在機械化、程序化的巨大憋端。如果沒有從機制上解決問題，那麼今後即使滴滴全部使用自建客服，依然避免不了類似的安全事件再發生。
告別雨季731023
我覺得滴滴如果真的在晚間停止全部的服務，那就有些矯枉過正了。這樣做的好處是減少了夜間乘客和司機遇到危險的可能性，壞處是讓乘客的出行變得更加麻煩，也會導致職業網約車司機的收入減少。
平心而論，滴滴專車、快車業務還是解決了人們不少出行的實際需求的。比如深夜在火車站、機場打不到出租車的情況下，叫一輛網約車的確可以解決不少問題。使用網約一般都是明確了目的地才會派車，不會出現出租車嫌遠嫌近，挑三揀四，這裡不去、那裡不去的情況。
而且相比出租車，專車、快車的司機相對年輕，服務意識也更好一些。如果一刀切地停止夜間服務，不僅阻礙了人們出行，也讓一些專門跑晚班的司機師傅失去了工作機會。
滴滴從2014年上線以來4年，單純從概率上來，發生2起的比率其實是不高的，這個有點像空難，因為空難發生概率低，一有空難就會成為全球報道的新聞。而從這2次乘客遇害事件上，我們可以看到，滴滴的角色不是直接的施害者，而是在安全性上的不作為。因此，滴滴確實要承擔責任，但是直接關閉滴滴，或者罰款到滴滴倒閉，都有點量刑過重了。
滴滴主要的責任在於沒有基於安全做升級，消費者可以用腳投票，行政不應該介入太深
倒閉的滴滴損失的是要出行的我們，要用商業的方式倒逼滴滴改進。比如在滴滴打車APP中加入一鍵報警的功能，乘客使用該功能之後，同樣由專業的安全客服跟進，並定位車輛的具體位置。必要時在第一時間聯繫當地的警方介入。
試想滴滴真的在這次事件後被關閉，最大的損失是誰？是出行的我們。關掉滴滴簡單，但是我們可能又要回到4年前那種打車難的狀態了。
我很愛喝小酒
試試犯罪十分鐘甚至更短時間，什麼措施都是白扯，只有從思想上教育人們從善，而這又不是滴滴所能左右的
羊二哥3
關了吧、解決這、安全那、社會就是這樣的、誰能解決、空談誤國、應該是美好生活、可我沒生活養老保障、順風吧還關停、讓不讓人活了、
陽光、、'活著、學會生活喲！
滴滴無視法律法規，還在想利用各地的不合規的車輛為他賺錢，希望政府清除所有不會格的網約車，讓老百姓乘坐的安心。
用戶335577681578
滴滴到底如何我不知道，但是出租車市場不可能有競爭關係，可以講是鐵定的事實，出租車的特異性市場註定司機的脆弱，收入來源的單一性。市場的侷限性都導致出租車市場不可能是競爭關係，既然滴滴來了，要不明顯的差異管理，二者價格絕對的區別劃，網約車必須走高端路線，想要既便宜，又高端的，這是不可能的，除非國家允許出租車倒閉，退出城市。作為司機來講，你出租車退出城市也好，發揚光大也罷，有手有腳，改行就可以了，作為城市來講，沒有出租的城市就是奇葩，網約車的模式也不可能為城市提供24小時運營服務。必然導致城市，居民，城市形象大亂
凌建國7
這次出事後各地運管紛紛跳出來，各種約談，整改，排查隱患，歸根結底是怕擔責！
這次出事的是順風車，於是各方暗自鬆了一口氣，因為順風車和網約車准入機制截然不同，不存在違規情節。
如果換成快車，專車出現類似案件，必然首先要檢查人員車輛是否合規，如果不合規就要追責，尤其在大家對大面積違規心知肚明的情況下，做為管理部門必然負有責任，所以現在的排查就是防範出現這種情況。
其實滴滴快車業務大面積違規不是什麼秘密，管理部門很清楚，很難切割責任。
這次事件為契機，滴滴早該加速合規話了，因為目前能在市場上正面抗衡滴滴的對手已經沒有了，唯一能對滴滴一劍封喉的唯有政府管理部門，滴滴應該認清形勢。
