用戶73187794482
我的atsl開了兩年了。心理除了後悔沒上28t外，其它都覺得蠻好的。30歲不到的年紀，atsl給你的加速感，是同級別給不了的。這車懸掛確實比較硬，可我也確實不喜歡a4的軟啊！
我很慶幸凱迪拉克是二線豪華品牌，假如真的跟bba一個檔次，我買車是不是要多花幾w？
說真的，最一開始買這個車，鑽石切割，渾厚的大屁股，是我最喜歡的。車子後排坐倆人還行，坐三人確實有點擠。凱迪拉克的行駛質感，是別的車給不了我的。落地30w不到，很OK了啊！偶爾激進一下，也蠻好的啊！
凱迪拉克這個牌子，確實沒有bba叫的響，但是它也確實在努力不是嗎？你覺得它定價是標著bba訂，然後動不動就降10幾w，這樣是它在砸自己的品牌？我個人覺得它是在慢慢樹立自身的口碑，價位低了，買的起的人才會多一點，真正駕駛過了，體驗過了，你會發現，我一個30歲不到的年紀，我喜歡推背感，喜歡精緻帶鋼琴烤漆的內飾，喜歡一針一針內飾的皮革包裹，喜歡它渾厚的大屁股，喜歡它bose的音響，喜歡它主動降噪，喜歡它高速過彎給你的自信……這些東西都還在啊！我買它的初心是什麼？就是我喜歡的這些東西啊，都還在啊！
凱迪拉克的降價營銷，實際上是在主動跟國內的客戶示好，想讓大家以一個比較低廉的價格去享受車子帶給你的快樂！
雜七雜八說了很多，總結一下，下次換車，不出意外應該還是凱迪拉克！
它用它的方式抓住了我的心。
Sayonara米爸
說美國車，最能代表美國車的應該是通用集團了，論歷史，通用也是百年企業。說規模，通用應該在全球排名前三，其實17年通用是第四，為什麼我說第三呢，因為第三是雷諾日產三菱伏爾加聯盟。說產品線，通用比寶馬和奧迪都強大，既有低端的五菱宏光也有高端凱迪拉克，而且涵蓋各種車型。然後說說技術，通用一直不缺技術，大排自吸，雙渦輪增壓，油電混合。
可是為什麼大家都喜歡拿凱迪拉克跟奔馳寶馬奧迪比呢？車企大不大，是看銷量和利潤，通用僅次於大眾和豐田。車型好不好就沒有可比性了，這世界沒有完美的車，只有最適合你的車。我目前開著兩臺車，一臺奧迪A6，45TFSI運動，一臺CT6，28T豪華，A6比CT6剛好貴10萬。A6的優點，3.0T機械增壓，60公里時速以內提速確實不錯，起步地板油，因為是機械增壓，那推背感跟彈射起步一樣的強。高速百公里油耗也不高，大概8點3，市區油耗大。CT6發動機響應很快，3000轉以下沒什麼推背感，但是發動機會很快上升到5-6000轉。比起來，兩車最終百公里加速差不多。有些人喜歡看參數比車，你沒親身駕駛過，參數是比不了的。為什麼通用把最大扭力轉速提高到3000？真實原因是讓渦輪車開起來跟自吸車一樣的感覺，渦輪的壓力也是線性的，我開CT6沒感覺到渦輪介入，開A6機械增壓也沒有。但是開過其他的渦輪車，渦輪介入那一下是不舒服的，介入前的動力也太肉，這種情況在通用車上不明顯。不評價那一種好，這僅僅是不同的調校方式，要讓渦輪在1200轉工作，凱迪拉克的工程師絕對也可以。
通用的車兼顧了日系的耐用和德系的動力操控性，眾所周知，寶馬的發動機不耐用，燒機油，漏機油，而且自己不會生產變速箱。奧迪的發動機也是如此，大眾做變速箱的優勢是雙離合，好像以前用的CVT和AT也是採用別家的，可能牽涉到知識產權問題，所以大眾大力推廣雙離合，雙離合優點是省油，換檔快，缺點是不耐用，優點帶來的好處換一次變速箱你會哭暈。大家噴通用的油耗大，變速箱挫。我覺得那都是雞蛋挑骨頭。同級別同排量同車重的通用車，油耗一點也不比別家的高。變速箱現在已經很不錯了，除了你低速行駛，就是那種跟在別人車後，連你自己也不清楚是該加速還是減速的情況下，變速箱確實也不知所措。正常的加速和減速，變速箱是毫無頓挫的，換檔也很快。我開CT6最好油耗成績是6.2百公里，平常高速是7.3，A6高速最好是8.3，當然，一臺是2.0T，一臺是3.0T，兩臺車油耗都很優秀。
再說說相差10萬的車內部舒適性，這一點CT6完勝。全車BOSE喇叭，主動降噪。除了車尾玻璃和小三角玻璃，其他全是夾層玻璃。座椅通風加熱，皮質更好，乘坐舒適感更好。A6，45運動感覺就是買個發動機和四個圈，舒適性配置一概沒有。沒辦法，誰讓它叫奧迪呢？
MarlKent
1，一線只有BB，沒有A，甚至只有一個B。 2，我所指一線只是普豪一線，還有超豪一線，比如勞斯萊斯，賓利，阿斯頓馬丁等等。 3，普豪二線，除了凱迪，還有很多如沃爾沃，林肯，雷克薩斯等等。 4，為什麼成不了一線？原因很多，如歷史，工藝，口啤，文化沉澱等等。
大痴
1.BBA進入我國早 抱團給國人灌輸了A00--D的分級標準 佔到先機 而凱迪拉克 凌志（雷克薩斯）尺寸上是介於B和C C和D之間 感覺就是差半級 畢竟缺少正面PK奔馳S 奧迪A8 寶馬7系的的產品 CT6還是差些 而且也是近年才出 少了旗艦的加持 對豪華品牌影響是很大的
2.奔馳看S 奧迪看A6 寶馬精髓在於3系 這個理基本大家還是認可的 原因就在於在漫長的發展中 奔馳豪華 奧迪科技 寶馬運動 主旋律沒有變過 一脈相承
反觀凱迪拉克 好不容易XTS有點起色 現在從ct6開始又要走年輕 運動 變產品序號 變標誌
雷克薩斯也是走凌厲 運動了
現在走運動風能整過寶馬？
之前好容易讓大家有了點點感受的凱迪拉克奢華（對比BBA同級 用料確實奢華） 雷克薩斯精緻（工匠精神） 現在又推到了 自己作啊
3.現在凱迪拉克是降價換銷量 價格都快跟大眾一個水準了 對豪華品牌的品牌溢價是很有傷害的 不過也沒招了 先有銷量 再談品牌吧 活下去是最重要的
本人凱迪拉克死粉 80後 還有點凱迪拉克當年可是比肩奔馳品牌的情懷 感覺反正比奧迪性價比高 不過感覺和行政機關 學校什麼的交流 還是奧迪合適 凱迪拉克適合和私營業主的場合使用 哈哈哈
vagol
差距是顯而易見的。
一眼看去，就差了一個檔次。
首先是做工。BBA看起來體型修長，細緻到位，工藝精湛，高端有藝術品的感覺，低端至差也算是工藝品，普遍有美感。。而凱迪拉克，一眼看去，大氣中略顯粗糙，雖然有豪華感，但不到位。你的眼睛會真切地告訴你差在哪裡，這一點騙不了人。就這樣。
德國人追求完美。這一點在奔馳寶馬汽車上體現的一覽無餘。BBA的駕乘品質可以說是有目共睹，無需再提。奔馳的典雅、寶馬的操控、奧迪的科技幾乎可以說是全球汽車業的代言人（這樣一說感覺好像就不用比啦哈哈）。就連日本這全球數一數二的汽車製造強國，本土日本人在豪華車上也最鍾情於BBA，由此可見一斑。
汽車業是德國工業的命脈，精益求精的動力永遠存在。這一點地球人都絲毫不會懷疑。
反觀美國，汽車業已經淪落。美國的航空工業領冠全球，金融，科技創新遙遙領先。但唯獨傳統汽車業，半死不生，車型落後，幾年不改一款。可能美國人覺得汽車就是個工具，能用就行。人家都是18款，17款，它們都是15款，13款，甚至11款，比如凱雷德，從外觀到內飾，00年代的感覺，一個字，老。外觀大而空，靠鍍鉻飾條？多年前的老把戲了。而德國車X5X6，7系，S級，A8，E級，5系3系，哪一款不是標杆級的車型？而且更重要的是這些車型年年更新，時時優化，無時無刻不在進步，有法比嗎？還有寶馬M級，奧迪RS，尤其奔馳AMG更是性能車領域信仰般的存在。這些凱迪拉克拿什麼比？（別說總統座駕，紅旗還主喜專車呢）
一句話，是產品力不行。不行。不行。
感覺美國人眼睛不在汽車上，可能去幹其他更賺錢的行業了吧。而德國人一直在專注於汽車，此可謂術業有專攻。
美國市場汽車品牌眾多，日系，德系，韓系…跑車有意大利，豪華車有德系，有日系三劍客，平民車有豐田本田大眾現代起亞等眾多品牌，留給本土品牌的空間還有多少？再加上美國工會強大，工人薪酬待遇高企，汽車業不堪重負，舉步維艱，不破產都算是厲害的了。
綜合來看，凱迪拉克處在二線豪華品牌，一點都不委屈。半點也不委屈。一丁丁點都不委屈。一丁丁。
用戶66884632045
其實所謂的一線二線只是銷量上的區別而已，保時捷銷量不如bba，怎麼沒人說它是二線呢？首先是凱迪拉克現在的表現還象一個積極向上的孩子，原來的款式車型單一，當然現在也不算多，和bba比起來還有差距，其次是進入國內發展緩慢，曾經的逼格已經老本吃的差不多了，再則雖然現在進步不少，從技術和銷量上，但是做工細節上還是有待提高的，很多人會說國產奔馳寶馬也有細節上做的不到位的地方，但是比凱起來，凱也是有差距的，因為奔馳寶馬的品牌在消費者心裡要比凱迪拉克好些，所以這個logo的魅力把一些不足之處掩蓋掉了，其實對於現在國內的凱迪拉克在性價比上還是不錯的，雖然有這樣那樣的小毛病，但奔馳寶馬就沒有了嘛？所以對待這個問題要客觀些，品牌上雖然不如現在的bba，其實奧迪真的不是什麼豪華品牌，凱迪拉克的血統百年傳承有序，比起那些品牌沒變，卻幾經易手的豪華品牌來說，還是更讓人欣慰的，美國車缺的不是技術，只是理念！目前凱的銷量上去了，但是因為優惠，品牌的影響力就打了折扣，其實bba不是熱銷款的車不是都有優惠嗎？所以這個問題上也不要五十步笑百步了，如果當初凱迪拉克能搶在奧迪前面大舉進去國內，那麼現在也不可能有bba這個排名稱謂了，當時，歷史無法重來，現在的卡迪拉克應該多豐富產品線，品控上要做的更好，甚至應該比bba更好，價格有優勢，品控再不超越它們，也是無法和bba真的做到競爭的。
星空GH
中國是以銷量論一線，如果論豪華品牌，奧迪還不算，傻逼，奧迪Q5美國起售價21萬人民幣，別克昂科威美國起售價22.5萬人民幣，同級車，奧迪在美國比別克還便宜，還豪華品牌？我呸！
中國用戶2020
國土不一樣、在歐洲凱迪拉克高於BBA品牌、好多凱迪拉克的高性能車沒出現國內呢，我在美國經常看到ATSV！性能跟原版GTR有的一拼！所謂的變速箱差，在美國是莫須有的事情、人家怕你們果然高仿、好東西不會留給你們、好多技術得不到的、國外好多凱迪拉克車都帶閉缸技術的、國內能有多少個！
-夜尋歡
作為凱迪拉克車主說下 論歷史凱迪拉克沒有像奔馳寶馬那樣 被二戰中斷過（另外還英國品牌）論地位凱迪拉克是世界第一大國總統座駕 除了同胞林肯 50-60年代凱迪拉克包括林肯 一度可以和勞斯萊斯比肩 不過之後不思進取 對於大排量 全尺寸 非承載式車身過於痴迷 閉門造車 直到80年代發現歐洲對手已經今非昔比 但到90年代美國人突然對於豪華全尺寸豪華轎車的痴迷改為對SUV的痴迷 典型的就是悍馬 這種更大排量更大車身的汽車利潤更高 凱迪拉克和林肯又開始追求SUV 凱雷德就是那時的產物 轎車方面凱迪拉克突然運動起來 接連推出了CTS等，但歐洲對手日本對手產品線更豐富 技術也更全面 凱迪拉克和林肯產品線單一 金融危機後凱迪拉克那些大排量SUV 難賣其他車型又少 結果節節敗退 現在凱迪拉克只能說復興 要恢復當年一線豪華品牌需要點時間 尤其產品線要豐富
蛋總說車
豪華品牌界定應該以品牌實力，做工用料，科技積澱，後續服務等條件多年形成的市場基礎決定的。凱迪拉克在市場中存在較長的空窗期，部分技術落後於bba，服務相較之下也略差，做工用料也有一定差距，暫時不被認同也應是理所應當的。
至於bba誰算不算豪華品牌，這主要看產品公關，社會輿論等因素決定的，就像各種名錶，名包，大牌相似的段位裡誰又能界定誰高人一等呢。蘿蔔青菜各有所愛吧。個人觀點:舒適豪華選奔馳，運動激情選寶馬，中庸之道選奧迪，理財產品選雷薩，實在差錢選凱迪。😂
