摸摸噠222050748
自共享經濟出現之後，眾多相關項目遍地開花。這些共享經濟項目對於人們來說，最直觀的感受就是實惠、性價比高、方便。不過拋開這些使用層面的優點來看的話，共享經濟項目最大的特色或許就是改變了事物的所有權。一件事物既不屬於每個使用者，但同時人人又都擁有使用權！
而隨著共享經濟邁入一個新的階段，其對既有所有權模式的衝擊也越來越大。以最受關注的共享打車行業為例，眾多共享打車企業都在積極涉足汽車租賃領域。它們通過自身的影響力，在不斷吸引司機、普通消費者來租賃汽車。如果這樣的租賃模式能夠藉助共享打車全面起航，或將真正打破既有的汽車所有權模式。汽車將從過去的私人所有權，向一個全新的模式進軍！
今年5月Lyft還承諾投入1億美元以為司機用戶提供更好的支持服務，該承諾旨在通過抵消駕駛成本來幫助司機最大化收入。此外，對汽車和SUV的租賃、繳稅等方面也有一定促進作用。值得注意的是，Uber也在通過Hertz、Getaround和Fair為司機提供每週和每日汽車租賃服務。甚至Uber還更進一步，通過加深與Getaround的合作關係，讓所有用戶都可通過Uber的應用租賃汽車。
無獨有偶，在國外Lyft、Uber大舉進軍汽車租賃領域的同時，滴滴也相中了這座“金礦”。而且相比Lyft、Uber，滴滴更是從多維度切入汽車租賃領域，大有風捲殘雲之勢。
比如就在今年7月底，滴滴就和來自青島11家汽車租賃公司的150餘名網約車司機進行集中籤約。這也意味著，滴滴扮演了中間平臺角色，連接了汽車租賃公司和司機兩端。既讓汽車租賃公司的汽車順利被租賃出去，又讓司機不用花費巨資去購買汽車。雖然司機沒有汽車的所有權，但卻能夠直接就通過租賃汽車盈利。
此外，滴滴旗下涵蓋汽車租售、加油、維保及分時租賃等業務的汽車服務平臺——小桔車服公司，已經正式運營。據瞭解，滴滴為小桔車服公司投資了10億美元。而小桔車服所提供的汽車租賃服務是面對所有用戶的，與神州租車等類似，但更具方便、靈活的特點。
滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維對此表示，小桔車服的成立是滴滴洪流戰略落地的重要舉措，也是滴滴在支持新業務發展過程中機制創新的一次嘗試。或許，切入汽車租賃領域的滴滴，正是在通過“剝奪”私人汽車所有權的方式，讓人們感受更方便的出行體驗。
按照Lyft、Uber和滴滴在汽車租賃領域的舉措和踐行力度來看，它們顯然是下定決心要在此領域深耕。而在它們的推動下，既有的汽車所有權模式將受到巨大沖擊。原本在共享打車的全面普及下，很多人就已經放棄了買車。如果汽車租賃也變得越來越方便，消費者購買汽車並擁有所有權的動力也會迅速降低。
當汽車所有權不再具備吸引力的情況下，未來會有更多的人選擇通過共享打車、租賃汽車來滿足自身的出行需求。這樣一來，汽車其實也變成了一種公共交通工具。或許，這一時間節點就發生在不遠的未來！
科技新發現
滴滴公司就是個紅娘（或者是雞頭），因為市場供需關係讓他有了生存空間，通過他的牽線成功的供需雙方收取佣金，並且交易資金也會一段時間裡會存放在他那裡，他可以拿去炒樓什麼的，算好會隨時取出資金的用戶比例就可以了，如果房價下跌虧損嚴重，這時用戶取錢比例又超出預期，它就誇了！用戶血本無歸！總之就是拿別人放在他那裡的錢去為他賺錢，賺了是他的，虧了就是用戶的！
兜兜有米123
滴滴對於租賃公司的規模有要求,“不同的月份不一樣,一開始是要求100輛車,後來要求200輛車,現在要求500輛車。”很多租賃公司達不到滴滴要求的規模,而且租賃也不想再投錢打廣告,所以就選擇了退出,而原來掛靠在租賃公司的車也都轉到了別的公司。
其實汽車租賃公司存在的主要作用就是替滴滴規避法律風險以及招募司機。“租賃公司的管理職能很弱,但是隨著專車服務下滑,這方面也有了壓力。這也是租賃公司和滴滴“分手”的原因之一。
