買車168
不因為別的原因，就是因為皮實耐用。
在一個城市之中，出租車所扮演的角色絕對是必不可少的，每天都在路上奔波的出租車在選擇車型的時候絕對算得上一件非常重要的事情，動輒幾十萬公里的里程數來說對於出租車來說就如同是家常便飯一樣簡單。如果不能夠選擇一輛省心耐用的車型，那麼後期的使用絕對會給你帶來很大的麻煩，不僅耽誤了時間，還會影響一定的生意。
雖然說日系車總是以皮實耐用出名，但是較高的售價也使得沒有被廣泛的應用到出租車上，而來自於大眾旗下的捷達幾乎出現在了大部分城市的出租車上，作為一款德系車的它在耐用程度方面完全不屬於日系車，皮實耐用的品質和多年的良好口碑已經讓它成為了很多城市出租車的首選。正因為如此，人們寧願買一臺低配的捷達，也不願意買一臺國產車。
值得一提的是，它的價格也在較為激烈的市場競爭中有了一定的下探，整車的售價區間為7.99萬元到13.49萬元，在大部分的地區都有著兩萬多元的優惠，5萬多元的價格即便是對於一輛普通的合資品牌三廂車都沒有太多的選擇。
在外觀方面，它採用了最新的前臉設計，貫穿式的鍍鉻飾條與兩側的大燈進行拼接，帶來稜角分明的幾何美感，橫幅式飾條與縱幅式燻黑線條相結合，呈現出了較為年輕的效果，也符合當下的流行趨勢。
內飾方面，迎面而來的依然是濃濃的大眾風，比較簡陋的設計讓整體上看起來並沒有太大的亮點，圓筒式的鍍鉻出風口營造出了運動氣息，副駕駛前的銀色飾板也呈現出了較為年輕的氛圍。
動力方面，捷達搭載了1.4L、1.5L和1.4T三款發動機，也讓消費者們有著更為寬泛的選擇。其中1.4L和1.5L的自然吸氣發動機最大輸出功率分別可達90馬力和110馬力，最大輸出扭矩分別可達132牛·米和150牛·米，與之匹配的是5檔的手動變速箱和6檔的自動變速箱；而1.4T的渦輪增壓發動機最大輸出功率可得131馬力，最大扭矩可達225牛·米，與之匹配的是一款7檔的雙離合變速箱。
白希文
親戚叫我幫他買七八萬的車，我帶他們一家逛了各種四兒子店，本田的飛度最低配73800，一分錢不便宜，銷售一副看不起人的表情，直接走人，然後去別克，人家說了，沒有低於十萬的車，又去的長安，沒看中，比亞迪的車子也很好看，不過沒有太合適的，去起亞看的K2，新改款的不降價，他們想去看北汽江淮看，被我直接拉回來了，我說國產的也分三六九等，有些車連看都不要看了，開兩年生鏽掉漆，去吉利相中了GL.配置確實高，但我跟他講這車油耗還是不低的，1.8排量的怎麼也得十個油，其他的配置確實要比合資車高，又看了幾款車，雖然配置都很高，但是油耗和底盤隔音之類的就不行了，然後去大眾，老款捷達七萬多就能買1 .6排量的，六萬多能買1.4的，不過老款的樣子不好看，新款剛出半個月的1.5排量的85600，因為外觀很好看，找熟人優惠五千，捷達首先三大件是靠得住的，發動機最起碼省油耐用，底盤穩定，跑一百五六不飄，變速箱用手動的，又好用又不愛壞，其他配置確實低，但是好多東西自己加裝用不了多少錢的，花了三四千改的真皮座椅多媒體倒車影像輪轂胎壓監測真皮方向盤鯊魚鰭天線等等裝潢一下，外觀內飾都有很大提升，大眾被黑的大多數都是渦輪增壓發動機燒機油和乾式雙離合，但是你買自然吸氣的和手動擋，很自然的避開了風險，可靠性和油耗都非常讓人滿意
BON45660809
大眾捷達在中國的能見度很高，在街頭巷尾不經意間就能遇上一輛。記得那時還小，不知道幾個汽車品牌，唯獨認識捷達，在很長一段時間裡，每每見到VW標的汽車，都會指著這標誌跟身邊的小夥伴說:“看！這是捷達。”這能說明什麼？
1．資格老
1991年12月，國內捷達以零件組裝的方式正式生產下線，次年6月正式亮相併銷售，這是當時一汽-大眾推出的首款車型。
與當時桑塔納在南方的地位一樣，北方誰家能夠開上捷達，那家一定非富即貴。雖然，現在捷達的地位不如從前了，但為人們遮風擋雨的使命和良好的口碑仍舊保持至今，所以說它資格老並不為過。
2、質量可靠，保有量大
由於擁有良好的口碑，捷達目前的月銷量也是驚人的，17年6、7、8月的銷量分別為23628、23029、34864輛，8月份的銷量佔一汽-大眾銷量份額的27.71%。
同時，現款的捷達在外觀和技術上都有了很大程度的升級，與上海大眾的兄弟車型新桑塔納“同為一車”也讓其維修保養更加便捷。
3、開的溜
很多朋友就是通過捷達才拿到了駕照。只有感受過捷達猛抬離合熄火前的突兀，才能抬穩離合器；只有無數次的切換檔位，才能對捷達的掛擋邏輯瞭如指掌；只有無數次對捷達抖動的感知，才能熟練掌握坡道起步。
因為我會開捷達，所以沒必要選其它車。
4、品牌價值，保值率
就算是開著30年前的老奔馳，那也是奔馳。同理，國人要面子，大眾就很好的迎合了這一點，比起自主品牌，選大眾面子上過的去。保值率上，同年的捷達比起自主品牌汽車要高出不少。
AL頻道
說下遇到的真實的事情，去年有一次出差回來叫了輛滴滴，跟你想的一樣，是一輛低配捷達，看得出司機非常愛護他的車，但劣質的織式座套沒能掩蓋車內的粗糙，整個人彷彿坐在一個硬質塑料盒子裡，除了方向盤就是儀表盤了，當我們談到這輛車的配置和價格的時候，司機很自豪的拿同級別的國產說事，說捷達發動機領先國產三十年，捷達技術領先中國二十年，捷達起碼是合資車等等，這位司機可能還停留在他叔叔給他灌輸的上世紀九十年代的思維，現在的硬質塑料盒子低配捷達，同等價格可以買到國產的悅翔 艾瑞澤5 帝豪等車型，低配捷達的價格甚至可以買到全系標配ESP等安全系統的艾瑞澤5CVT版，操控 空間等比較實用的方面摔捷達幾條街，而在這部分司機眼中，國產意味著低劣，合資意味著牛掰，完全忽略了國產車這些年來的進步，所以有了“起碼是合資車”的自豪感，殊不知這種自豪感基本等同於一個笑話。
如果非要比高低，在B級以上合資車是完勝國產車的（南朝鮮的車除外），但這是在B級車型，這幾年以吉利和廣汽為代表的民族汽車品牌在B級市場已逐步的佔有一席之地，代表為博瑞，在A級車市場，如果就為了個“起碼是合資”，那就是思維有問題了，這個層面的消費者只是普通的工薪階層，商務用途不大，國產車A車是最適合的，配置好，安全性能強，空間足夠大，操控和舒適性接近B級車，而且現在的國產車絕對不是你印象中的那種開幾年就成破鐵殼的那種，反過來低配的捷達更像個鐵殼子帶四個軲轆。
小大白菜x
各個階層實際上都有自己的面子。至於那些說三四十萬以下的車都不存在面子的人，你說這些話的時候，仔細想想是不是真心話。
目前像大眾桑塔納和捷達這類合資品牌的入門車型，銷量都非常高，甚至超過了自家的全球性車型。例如雪佛蘭科沃茲幹掉了科魯茲，福特福睿斯干掉了福克斯，同理大眾朗逸也是幹掉速騰。
之所以這些中國市場的特供車能夠大行其道，歸根結底還是因為目前中國的汽車市場，仍舊是合資品牌的市場。自主品牌在大多數人眼中依舊是上不了檯面垃圾貨。別看自主品牌如今的發展如火如荼，銷量佔比也越來越大，但是你問問那些買自主品牌車型的人，如果有更多的預算，還會去買自主品牌汽車嗎？
估計有一大半人會是否定的答案。所以，目前自主品牌汽車仍舊是廉價和沒檔次的代名詞，雖然已經有所改觀，但是短時內這種觀念想從普通民眾中徹底剷除是不可能的。
當然不排除有些人購買合資品牌低配車，並沒有品牌歧視，只是覺得合資品牌的質量穩定性更好，使用更省心。但是目前家用車領域，質量方面合資品牌與自主品牌並沒有明顯的差距，更多的是消費者自己心理上的差距。
所以，這是一個緩慢改變的過程，自主品牌一方面打好基礎，即便是廉價的代名詞，那頁要把廉價車給造好，形成口碑，影響後來的購車者。久而久之，觀念就會慢慢改變。另外自主品牌也要努力拓展產品線，突破品牌天花板，往更高的區間去發展，讓消費者扭轉自主品牌就是廉價的代名詞！
車無定論
我只發圖不說話，車質網投訴銷量比
Myobs
為什麼捷達車好賣？當你坐過日系國產法系，然後在坐捷達(改裝出租車除外)就知道為什麼別人好賣，自己心中有數，別聽別人神吹鬼吹。第一空間，第二底盤，第三操控都是鬼子系的神車望塵莫及的。至於說大眾車比日系車愛壞，身邊朋友基本都是幾萬上十萬公里，也有四五十萬公里的捷達車還在路上跑的，可能都是身邊的朋友運氣好吧
窗外47114876
只說明中國人還是不認可自主品牌。有些人目前買車很少理智去看口碑、看質量。中國的汽車消費市場與美國日本歐洲等相比至少相差10年的水平。主要原因還是之前受經濟實力限制，買不了，如今都有條件買了，所以肯定會買一些國外比較知名的品牌，攀比心虛榮心嘛。
那麼接下來考慮兩個問題，其一：國產車的質量真不好嗎？真的不能和合資媲美嗎？
信不過國產車，舉個簡單的例子，我們動動腳趾頭想想都知道，如果自主品牌真有那麼差，連續多年成為第一名的為什麼是中國品牌車？真的靠便宜就可以成第一？如果自主品牌比亞迪那麼差，真的能靠便宜成為歐洲城市的出租車首選？
其二：面子問題和保值率的問題，買合資有面子還是國產有面子？買哪個保值率更好？
其實大家在以前4S店危言聳聽的宣傳中，總覺得國產車的質量很差。像以前流傳的“奇瑞奇瑞，修車排隊”這句話，對於不懂的事情，人們總不願意深究因果，每個人都帶著標籤看世界。其實，當初大家不過是在排隊保養。
另外，合資車的變速箱會出問題，發動機會出問題，底盤還會出問題，如今尾氣排放也出問題。可人們卻還是覺得合資品牌品質更有保障，國產車容易出問題。這個事情，深刻地說明，第一印象對人是多麼地重要。
當然，就目前階段來說，國產車的品牌價值還是不夠，有的人覺得開著沒面子。（儘管我也不知道開個七八萬的合資車面子就從哪兒來了，但很多人確實有這個想法。）
自主品牌溢價率不高，以至於二手車的保值率並不高。這個實情也會導致大家去買低配的合資。
高氏觀市
先說明我09年買的車7萬，國產吉利金剛一代，用到現在已經跑了二十多萬公里。買的時候你要明白一點事，買車買的起同買車用的起是兩碼事！！買個車放在家裡同你開在路上價值消耗是不同的！！買個車幾萬塊，可是跑二十萬公里的消耗可不是幾萬塊！！就按照五毛一公里油，保養一毛一公里，保險停車一毛，其它一毛，合計:九毛一公里，二十萬公里就是18萬，再加上買車的錢，小打小鬧25萬以上的消耗☞！我可沒說修車，國產車我保養一次150元（機油+機油格）合資車和進口車能做到嗎？如果萬一出了個毛病，修一次呢？？？想好了，自己親自去4S店看看！試乘試駕！現在的國產車特別是吉利，長城，今非昔比！！值得去支持一下了！！
世家31831526
這個問題可以把大眾捷達換成其他所有合資車型，而且也不是雞頭和鳳尾怎麼選這麼簡單的問題，差不多價位下，低配的合資和高配的國產車有什麼差別？現在大多數能講出來的國產車高配配置高在哪裡？全景天窗、倒車影像（360度）雷達、大屏車載互聯繫統，各種電動真皮後排出風口，等等等等，基本都是舒適性配置，和動力、駕駛、安全相關的配置，要麼沒有，要麼很少，要麼並不比合資“高”，關鍵就在於燃油車的核心在於底盤、發動機、變速箱三大件，別的配置再天花亂墜，一臺車的價值主要還是三大件，為什麼同樣的車，發動機分高低功率版本價格差這麼多？這就是原因。國產車誰都必須承認的一個現實就是，三大件依然落後，或許一些領先的國內廠商，已經有可以造出媲美國外的發動機，但個別的“可以媲美”，遠談不上“有競爭力”，更何況在底盤和變速箱上確實還沒有太強的能力。在這種前提條件下，國產車懟其他非核心競爭力的配置也無可厚非，但在國內消費者越來越懂車的現在，更看重車本質的買車人也越來越多，面對國產車的各種高配置也越來越冷靜和理性。
但是也要說，現在並不是所有的合資車三大件就一定優於國產車，這種時候就是品牌力發揮的時候了，越是價格高的產品，品牌力越是被看中，這是符合邏輯的，在現在普通老百姓的家裡，除了房子，車子估計就是單件價格最高的產品了，你說國內哪個牌子的品牌力真能挑戰大眾了？
