煒琳853
提問者問的應該是依維柯歐勝。這款車的外形、底盤結構和意大利的新款依維柯是一樣的。
但是在懸掛方面進口依維柯使用的全系列後空氣懸掛，國產依維柯是鋼板彈簧，進口依維柯是自動擋車型，而國產的短軸車型配備國產的2.3T F1A發動機仍然是5速手動擋，長軸距車型配備的國產3.0T F1C發動機才裝備了6速的手動擋，所以可以把依維柯歐勝看作是簡配和動力總成國產化的依維柯。
但即便是這樣的依維柯，確實在噪音的控制和舒適性方面也要比依維柯寶迪系列強太多了，就更別提得意了。關鍵是依維柯這種車型發動機防火牆和底盤原廠是不做任何隔音處理，也不噴防腐隔音膠的，我自己的依維柯寶迪就深有體會，開了幾年後差速器噪音越來越大，還有很多人的傳動軸共振，雖然不影響駕駛，但舒適性奇差。
歐勝只能說在這些方面做的好了一些，F1A和F1C發動機的設計年代畢竟比老的索菲姆要新很多，燃油經濟性和動力也有所提升，噪音小了一些。
不過依維柯應該學學全順新世代，商用車即便不給自動擋也應該全系列都配6速手動擋，否則車子跑高速超過100km/h以後柴油機的轉速就太高了，扭力出現衰減，油耗上升，帶超速擋至少可以讓轉速回落到最大扭矩區間附近，這樣才能將噪音的抑制更接近轎車，說實話這點全順新世代還是要比歐勝的舒適性更接近轎車。
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