晏謹
其實我倒是覺得這是依維柯相比全順新世代的一個優勢，2800mm短軸車型5-11座可選,還可以選擇備案是客車還是封閉貨車，我的依維柯就是一輛7座的客車。雖然是國III排放的柴油機，但因為是客車車型，目前在北京還是可以上長安街，進市區的。而且這種車型7座（含）以下和轎車的待遇等同，節假日上高速也免費。
現在依維柯全順這類貨車的國V車型都在盡力優惠出貨，有想買的抓緊時間去砍價。因為從9月1日開始國V的柴油車在北京就停止銷售了，9月21日以後所有柴油國III貨車就禁止進6環了，國III柴油客車暫時還是可以的。
我本來想看看把我已經8年的國III依維柯置換個全順新世代的可能性，但瞭解之後才發現全順新世代的短軸現在只有貨車車型，並不像依維柯那樣可以在貨車和客車之間進行靈活的選擇。更可氣的是現在因為環保法規的限定，國III的汽車殘值非常低，我這個可以進市區，車況很好並帶有10000大卡後排空調暖風被評估師估值只有1.5萬元殘值，那我用這個車去置換一個短軸國V的全順只能是貨車車型，還進不了市區，那不是瘋了嗎，所以換車的打算暫緩吧。
雖說客車拉貨肯定逮著會被罰，但如果拉少量的東西，或者做代步工具用那可是超實惠的，這點我就想不明白全順新世代這麼舒適、性能優越的短軸車型為什麼不給上客車牌了，噪音、舒適性那麼不堪的依維柯倒是都可以，希望全順、依維柯出國VI的柴油機能迴歸哦。5座的依維柯並不是用來拉貨的車，而是給我們這樣對大空間有額外需求的人做家用車的，因為MPV早已不能滿足我們的使用需求了。
感觸汽車影像特效
這個問題本身就是個矛盾體，大城市的政策法規不容許貨車進城，但是吃的喝的用的怎麼進商場超市呢？所以必須是依維柯類型的車出力了。5座的依維柯因為座椅少，裝貨量大，所以很受司機歡迎。那麼問題來了，交規裡明文規定：客車不能載貨，現實中又有需求。這個問題應該有關部門知道答案吧！也正是有強烈需求，所以汽車廠才有動力造出5座的車型，不然賣給誰？
