日前，凯迪拉克美国发言人Donny Nordlicht公开表示，凯迪拉克ATS的生产已经进入尾声，即将停产，而相关停产工作结束后，将会对工厂进行大规模的升级、扩建和更新设施，为生产全新的凯迪拉克轿车做好准备。
海外原型车的停产，会否影响国产ATS-L也会随之停产呢?
海外版凯迪拉克ATS
真停产，亦是真换代
通常，听到“停产”一词，常规的理解是这款车型从此告别市场舞台，如果再想拥有它就只能去二手车市场寻求好运了。但其实，美国市场ATS的停产是为了更好的迎接继任者CT4的到来。而CT4即换代更名后的ATS，就好像当年XT5替代SRX一样。
既然是换代，为什么不直接宣布换代，而是非要先给ATS宣判“死刑”呢?一位业内人士向中商汽车表示：“或许是因为凯迪拉克的轿车序列有了全新的规划，所以与过去来一场正式的告别”。Donny Nordlicht曾向媒体表示，凯迪拉克将重新设计轿车阵容，提供三款车型在市场的不同细分领域进行竞争，不仅在定价方面，还涉及尺寸。而车型命名方面，早在凯迪拉克CEO约翰·德·尼琛上任时便决定将启用新的产品命名方式，轿车为CT开头，SUV为XT开头。此外，两代车型的交接并非是无缝连接，所以先宣布停产更为合理。
不过，美国的ATS停产并不会影响中国市场的ATS-L。
ATS-L“被成为”中国市场特供车型
上汽通用凯迪拉克官方人士向中商汽车表示：“国产ATS-L不受海外ATS停产影响，将继续在中国生产销售”。从此，ATS-L将“被成为”中国市场的特供车型。为什么在中国它就得以延续?业内人士表示原因有三。
国产ATS-L
第一，因为消费者喜欢。据乘联会数据显示， 2017年凯迪拉克ATS-L全年销量55682辆，在豪华B级车细分市场中排名第三，领先奥迪A4L，仅次于奔驰C级和宝马3系。
第二，因为是品牌销量支柱。2017年ATS-L的销量占比凯迪拉克品牌整体销量的32.1%，是拓展凯迪拉克品牌中国市场份额的实力功臣。
第三，所处豪华轿车细分市场发展蒸蒸日上。据乘联会数据，4月轿车总销量923111辆，同比增长10.5%，较热门SUV 10.4%的增长还要更高。对此，全国乘联会秘书长崔东树表示，轿车零售的增速主要依托入门级新能源车和豪华车高低两端的推动。因此，市场需求旺盛，未来即便是ATS-L与CT4两代同堂销售，市场也是可以容纳的。而双线作战对于中国轿车市场而言，也是屡见不鲜且行之有效的。不过，虽然二者在“名分”上是新老两代车型，但就未来发展维度看也并非传统意义上的两代同堂。
海外版ATS-Coupe
通常，两代同堂中的老款在车型更新方面基本处于停滞状态，更多的追求性价比优势。但，未来的ATS-L预计不会停滞不前。因为，虽然海外ATS停产了，但ATS轿跑(ATS-Coupe)和高性能版(ATS-V)并没有停产。而此后国产ATS-L的改款将会基于海外轿跑版更新，不论是设计风格还是技术升级方面都将依然有海外原型车可依照，上汽通用凯迪拉克官方人士告知中商汽车。
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