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威馬汽車在2018成都車展上除了帶來EX5的展車外還給媒體們講了一場workshop， 展示了其正向研發的三電技術。三電技術其實很好理解，就是電池、電機、電控系統，算是所有新能源車企必須面對的三個難題或者說是優化的根本，從本質上看，這三點技術的儲備可以從一些層面上代表了這家新能源公司的技術水平。威馬的創始人、董事長兼CEO曾說過：“我們不會為樹品牌而去造一輛高檔的電動車來樹品牌，我們第一輛車就是一輛量產車。”所以威馬汽車的第一臺車也就瞄準了20萬以內的這個區間，在這麼多新勢力造車中，誰的求生欲足夠強，三電技術的儲備也能說明一定問題。
威馬汽車以三電系統為核心，建立試驗認證體系（WTCS-WM Test Certification System），覆蓋了三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內外飾、自動駕駛、智能系統等9大驗證領域，120項整車級試驗，3400項系統試驗，14000餘項零部件試驗，其中三電系統相關試驗3000項。
圖：AJAX純電動原生整車平臺，可衍生轎車、SUV、MPV等車型。以最優電池艙佈局解決方案，實現威馬EX5離地間隙空載最高≥174mm。
圖：採用VDA高能量密度方形電池模組，自定義並固化邊界接口，兼容絕大多數主流電池供應商產品。電池包系統能量密度均超過140Wh/kg。箱體結構採用積木式模塊化開發，可根據開發需求靈活調整模組佈置。
圖：電池包殼體採用拉伸強度超過780Mpa的高強度鋼，減重效果可達17%，能量密度提升4%，有效的提升了整車續航。
圖：威馬自主研發的主動式恆溫電池熱管理技術，採用獨立液冷循環，每個電池模組內有兩個電芯溫度傳感器，電芯可以保持在±2℃的溫差範圍，達到全球領先水平，從而保證電芯性能一致性，提高電池系統循環壽命。
圖：高集成電驅動實現業內領先的高功率密度，包含減速器質量功率密度達到2.17Kw/Kg。
峰值功率超過160kW，峰值扭矩315N.m，整車0-100km/h加速時間小於等於8.5秒。100%扭矩響應時間少於200ms，動力系統傳動效率高達93%，大幅優於傳統燃油車40%，降低傳動能耗，提升整車能量利用率。
圖：在博格華納成熟電驅動產品EDM集成電橋的基礎上，進行二次開發，自主集成動力總成核心零部件，整個動力總成的集成度極高，包含了PCU（INV、DCC、PDU）、車載充電機、電動壓縮機、高壓電加熱器、電動、電動真空泵等部件。
圖：電機-優化氣隙，優化磁場，優化動平衡；減速器-優化軸承座剛度，控制齒輪傳遞誤差。控制住電機在高轉速區間的高頻嘯叫，提升NVH水平。
圖：動力系統獨立液冷迴路，為電機、電機控制器、電控系統等核心器件提供獨立冷卻。
核心的控制器件使用多核主芯片，前端芯片採用ASIL-D級認證，隨機失效率1.14萬年出現一次。電控軟件代碼基於Simulink/Stateflow模型100%自動生成。
動力電控是三電的核心靈魂，動力性經濟性、動力響應、能量管理、安全策略及監控、整車續航、快慢充電、通訊、診斷、下載以及與整車其他功能模塊的精準配合等。在整個開發過程中，從最開始的功能定義到樣件的順利裝車到最終實現量產，需要編制幾千頁的功能規範、通訊規範、測試規範、診斷規範等，要經歷無數次的方案制定、邏輯梳理，HIL測試、系統聯調，以確保每項功能萬無一失。
總結：
威馬汽車說到底也還是個新品牌，其知名度和傳統車企有差距還是非常大的，大家都知道未來2020年新能源補貼也會消失，威馬汽車無疑需要在近兩年儘可能賣出多的車去鞏固市場佔有率和打造品牌，這樣才能做到良性循環的持續發展；另一方面，因為EX5擁有多個版本，而彼此的價格區間相差不大，因此可以將更多車型拉到自己的競爭領域，用價格凸顯自己的殺傷力。不管威馬汽車未來會成為特斯拉還是觀致，我們都希望看到越來越靠譜的新勢力造車能把技術和工業生產放在首位，即便國家已經對新能源汽車准入門檻進行了放寬，未來一到兩年仍有一批初創新能源車企將被市場淘汰。
（圖文：冀磊）
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