8月30日晚，当吉利集团副总裁、销售公司总经理林杰宣布完新车缤瑞的最终售价：7.98-11.08万，发布会现场掌声雷动。坐在天涯君身边的一位经销商甚至激动地起立鼓掌，大声叫好。
缤瑞的售价之低的确出乎大多数人的意料。抛开顶配车型搭载了L2级无人驾驶不说，即使是售价只有8.38万的手动缤纷版车型，也搭载了胎压监测、无钥匙进入/启动、定速巡航、倒车视频影像这些非常实用的安全、科技配置，而在卡罗拉、朗逸等车型上，即使是定价11万以上的车型也见不到这些配置。
缤瑞如此定价的背后
那么，缤瑞为什么为会给出如此有竞争力的价格呢？吉利是在亏本赚吆喝吗？
对于这个问题，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，这首先是因为吉利在产品定价策略上遵循一步到位战略，在上市时就让价格达到甚至超出消费者预期，既可以给消费者带来惊喜，也避免了后期消费者在购车时和4S店因为价格问题来回拉锯，还保证了新车的保值率，不会出现上市后就大幅降价的情况；其次，吉利要打的是持久战，希望新车上市以后能成为常青树，能够持续赢得消费者喜爱，这就必须让消费者觉得物超所值。
而缤瑞之所以能够在十万元级的缤瑞上引入原本在特斯拉、奥迪、宝马等车型上才有的L2级自动驾驶技术，则是源于吉利全新的BMA架构。
安聪慧表示，随着吉利不断在研发方面的投入，已经充分地能够掌握了各个架构的开发能力，已经形成了4大全球化基础模块架构。BMA架构是吉利历时4年，完全由吉利自主研发和设计的、符合国际化技术标准的紧凑型基础模块化架构。得益于BMA模块化架构的先进性，吉利未来新车能实现70%的零部件通用率以及95%的生产自动化率，这就使得像L2级自动驾驶这样的高科技配置下探到A级车成为了可能。
缤瑞上市前订单已经突破3万辆
作为BMA架构下的首款轿车产品，吉利缤瑞不仅仅是获得了越级的配置，同时也拥有越级的品质和性能。安聪慧坦言，缤瑞开发初期就是对标朗逸跟卡罗拉，面对合资正面竞争：“我们不能一直做追随者，更要去引领需求、创造需求。缤瑞在研发之初思考的就是三年甚至五年后年轻消费者需要什么样的产品，中国的消费者选车是全世界最挑剔的，中国消费者对产品的要求也是全世界最高，所以我们对每一个细节包括看得见看不见的地方，都精心设计。“
在这种造车理念的引导下，吉利缤瑞一亮相就收获了如潮好评。林杰透露，上市前的20多天的时间，线上预订和线下订单累计已超过三万台。他认为，吉利之所以能在竞争激烈的汽车市场保持增长，关键就是因为吉利的车型在产品上、价格上、价值上完全超越消费者的期待。
而对于缤瑞的未来销量，安聪慧在发布会上高调表示：“吉利不仅要做中国轿车市场的引领者，还立志打造家喻户晓、畅销世界的全球明星轿车。”所以，对于吉利缤瑞来说，月销突破2万辆都只是个小目标，在销量上，吉利对缤瑞显然有着更大的野心。
帝豪GL和缤瑞会兄弟相残吗？
吉利缤瑞和帝豪GL的价格非常接近，那么这两款车型会不会形成“兄弟相残”的局面呢？
安聪慧明确表示：不会。
目前，吉利在轿车市场已有新远景、新帝豪、帝豪GL、缤瑞四款产品，都是所在细分市场的领跑者。安聪慧笑着说：掌握4个A，不管是组合还是单用都是大牌，帝豪GL和缤瑞的组合肯定会1+1大于1。
在产品定位上，帝豪GL走精致大气稳重路线，缤瑞则是年轻、智能、运动，个性化。在渠道上，帝豪GL和缤瑞也会分别在吉利的G网、L网销售，避免了两者的冲突。
安聪慧认为，一个细分市场不能用一款产品来覆盖所有人群，要在细分中做微分，满足细分市场中更多的不同客户，是一个叠加的方式。吉利未来在轿车系列会以瑞为方向，推出更多的轿车系列产品；SUV方面则以越为方向，推出更多的新车，无论是轿车还是SUV，都会在现有产品的基础上，继续进行优化和延展。
三缸机一定会成为主流？
缤瑞此次推出了两款动力组合，分别是1.4T和1.0TD，针对现阶段充满争议的1.0TD车型，安聪慧非常肯定地表示：“三缸机一定是未来的趋势。”
安聪慧认为，不管是成本，还是技术含量，三缸机相比四缸都有优势。吉利之所以推出三缸机有两个方面的原因，一是应对越来越严苛的排放标准，更重要的则是为了未来新车电气化的实施做准备，从而实现吉利到2020年90%产品电气化的战略，众所周知，相比四缸机，三缸机和电机能够实现更好的结合。
而对于三缸机现在面临的各种问题和消费者信心不足的问题，安聪慧认为这是一个必然的过程，需要车企拿出更多更好的产品来改变消费者对三缸机的偏见和成见。
安聪慧还呼吁，中国品牌未来一定要率先使用先进的新技术，只有这样，才能更好地抓住主动权，进而参与全球市场竞争。
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