臨近傍晚，還沉浸在辦公室碼字的我，突然被暴躁的引擎轟鳴聲打斷，雖然有些煩躁，但畢竟渾厚而悅耳，忍不住瞥了一眼：“靠，硬貨啊。”
拿起相機就往樓下趕。
恰好車主就在車旁，我們就聊了一會兒。
原來他先前就來踩過點，調試了自己的豐田86變速箱，體驗還不錯，這回就把最愛的法拉利458也開過來了。
相比上回那臺豐田86，這臺法拉利458顯然屬於很少出力的角色，買來三年只跑了12911公里。
選擇新機油
按道理，法拉利是提供七年免費保養的，但車主對原廠機油很不滿意。開到三千公里後，發動機阻力陡增，動力衰減明顯，提速順暢性變差，讓他頗為失望。
所以，他這回特別選了一款比賽用酯類油——MOTUL 300V。大家可能對這款機油還不太瞭解，我就多說兩句吧。
市面上的機油都是基礎油加各種添加劑調配出來的。
從配方來講，458的原廠機油“殼牌極淨超凡喜力”和“MOTUL 300V”是兩種不同的機油，因為它們的配方中主要用到的基礎油大不相同。
殼牌極淨超凡喜力我不太瞭解，據官網說是採用天然氣生產的基礎油的配方，我猜就是PAO。
PAO全名叫Polyalphaolefin，聚α_烯烴。它是對原油或天然氣提煉蒸餾過程中出來的成分再合成來的，抗氧化性很棒（耐用），沒啥潤滑特性，需要添加劑來補。
MOTUL 300V是酯類為基礎油的配方。酯類就是通過提煉動、植物（生物）脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等，天生就有潤滑特性，抗氧化性差點，靠添加劑來補。
所以，這兩類機油的不同就很明顯了。
酯類機油潤滑性更好，發動機動力損失小，缺點也很明顯，耐用性差，所以性能車用的多一點。
具體到MOTUL 300V這款機油，它在國內性能車圈還是挺有名氣的。
2013年的時候美國一個改裝廠商就給過一些建議（上圖是當時的截屏）。認可了它的清潔性能，還給出來三個駕駛強度下的換油建議：
1.TRACK/RACE(立即更換）
2.ULTRAHIGH PERFORMANCE STREET VEHICLEDS（3000英里）
3.LOWER PERFORMANCEENGINES（5000英里）
簡單翻譯一下就是：
1.賽道激烈駕駛操完，馬上換；
2.沒事總是上街飆車的5000公里左右換（3000MILES）
3.正常駕的可以推遲到8000KM換（5000MILES）
可見，這是一款主打高效潤滑的“短壽”機油。
在國內，車友也是2500~3000KM就換掉了，車主的計劃也如此，3000公里一換，畢竟他一年也就開這麼多。
至於換上去體驗咋樣？大家直接看車主的反饋吧:
新機油在高轉速區間明顯響應更酣暢，聲音更渾厚。動力未做pbox等測試，體驗上是2擋地板油可以滑到3擋。這在之前機油是沒發生過的。相對於殼牌，油溫穩定的更快。
“巨大”空濾和“小不點兒”空調濾
機油聊了大半天，估計大家都累了，下面來點兒輕鬆多圖的內容▼
首先，介紹一下此次保養的主刀技師——小小飛。
他是諾諾的老員工了，最近成了法拉利專修戶，目前手上還有一臺打不著火的430和一臺發動機故障的599在修。
點擊此處添加圖片說明文字
法拉利458上面這臺代號F136 F的4.5L V8自吸發動機，可是個狠角。
曾經四次獲得“國際發動機大獎”的最佳高性能發動機和4.0L以上組別的冠軍。[最大功率425Kw(9000rpm)，最大扭矩540N·m（6000rpm）]
參數爆表，拆下來的空濾也巨大，正好旁邊工位有臺RX270也在保養，給大家對比一下。
RX270的空濾只有它的二分之一。
相比之下，空調濾就小的可憐了，只有雪糕盒子那麼大。
安裝上去居然還是裸露的，一打開前行李箱蓋就能看到，LOW啊。
講道理，把空調濾直接設計在前擋風玻璃下，一般都會有個蓋子，防止雨淋。
意大利人這種不走尋常路的方式，顯然勾起了我的好奇心。
仔細一看，原來人家空調風源壓根沒從前擋風玻璃底下來，而是設計在大燈旁邊的。排水嘛，也是在前行李箱內完成的。
真佩服意大利人的腦洞。
罕見的進氣口底置
458的車底全部被塑料護板覆蓋，更換機油要拆掉後段的護板。
因為發動機進風口在車底，所以會略微費事。
不過，把發動機進氣設計在車底，在跑車圈裡也屬於稀有物種了。我們之前保養的小牛、奧迪R8、保時捷911、boxter等等發動機中後置的跑車，進氣口可全在車身側面的。
至於，為什麼要設計在車底？
顯然，沒了進氣口的打擾，設計師更容易做出飽滿的屁股。
保養的時候顯然要狼狽一點，護板拆掉，這東西（發動機進氣導管）就耷拉出來了。
更換機油
F136 F發動機採用了乾式油底殼。
優點
1.能大幅降低車身高度（低重心對操控很重要）。2.增強極限工況下的潤滑。
第一個優點很好理解，少了鼓鼓的油底殼，自然可以把車身設計得更低。
第二個優點我舉個例子吧。常見的溼式油底殼飛濺+泵送潤滑，油底殼兼具儲油功能，飛濺潤滑即曲軸轉動的時候將存油濺起，潤滑軸瓦。但飛濺潤滑在高速過彎的時候不好用，高速過彎的離心力會讓機油湧向一側，一部分曲軸就“濺”不到機油了。
乾式油底殼取消了飛濺潤滑，全改成泵送潤滑，離心力對潤滑的影響就少得多。
缺點 1.貴，飛濺改泵送油泵成本上去了。2.放油螺絲多，換機油麻煩。
像這臺發動機就有三個放油螺絲，油底殼上的兩個放油螺絲，是為了解決離心力對潤滑的影響，油底殼內設計了隔板導致的。
加上獨立出來儲油罐的一個，就有了三個放油螺絲。
圖：舊機油還是蠻黑的
先不著急換新機油，發動機裡殘留了不用配方的舊油，會影響新油的性能，要先清洗一下發動機。
清洗油加入發動機運行10分鐘，放出來依舊很黑啊。
圖：新舊機濾對比
圖：清洗機濾蓋
圖：吸掉機濾底座殘留的清洗油
圖：換上新的橡膠圈
5W40粘度等級的新機油的觀感很稀，有點像倒礦泉水，也側面印證了車主的體驗。
再給輪胎補些氣，小保養就完成了。
最後，祝Z先生用車愉快！
附維修清單以供參考：
閱讀更多 愛車的諾諾 的文章
