YUAN51629791
電動車為什麼不能裝個發電機，平時充電，緊急情況下用汽油發電、充電呢？
這個早就有了，而且有一個正兒八經的名字，叫做“增程電動車”！
但是說實話，這個在短距離內並不適合，因為短距離電動車電池是夠用的，這個裝著就是死重，無論你用不用，它一直都在佔用位置和重量，因此比較適合長距離使用！
但如果經常跑長距離的，這個又不好用，因為它不如摩托車夠力，這個到好處是打個擦邊球，跑長路的時候可以用用！三輪電摩上用的比較多，兩輪上很少用，不倫不類！
但在電動汽車行業這個卻是有一些積極意義，因為這個增程的發動機可以工作在最佳轉速，因此它的油耗和排放都會下降很多，因此市面上有很多新能源電動車是增程的，發動機不直接參與驅動，而是發電-充電或者一部分直接驅動電機工作！可能使用過的人會發現這種模式會比較省油，但功率並非兩者的疊加，不要誤會了！
另外如BYD的秦和唐這些是強混，發動機和電機是可以同時工作的，而且發動機儘管也可以發電與充電，但主要是為了驅動而並非為了充電，充電只是一項順帶的工作！因此這個混動模式下，這些電動車輸出扭矩是很大的，因此急加速很快，秦標稱可以到5.9S，唐可以到4.9S，不知哪位老兄有實測過！（這個可以獨立充電，電池可以獨立工作，如果路程不遠，0油耗，但耗電！）
還有一種如日系的弱混，比如雷凌，電池在發動機工作強勁有盈餘時充電，而市區停停走走時用電池，這個電池無法外接充電，而且容量也不大，因此成為弱混，非常省油，但不能用電池獨立驅動！
幾種模式，都有優缺點，比如後面三種都比較貴....哈哈，前面的就比較便宜，您看需求！
星辰大海路上的種花家
我有一輛電動小三輪，平時送貨用，開始第一年買的時候電瓶電量很足，用起來比較方便，第二年開始尤其冬天，電量容易虧損，不敢走遠道，後來聽賣電動車的大哥介紹，他幫我安裝了一個小發動機，當時安裝的時候他說發動機的作用可以一邊行車一邊反充電瓶，我真信了，安裝全部下來一千五百塊錢，也不用掛牌，可以走更遠的路，最主要可以不用換電瓶，一舉數得，冬天天冷，本來電動車使用頻率就不高，第二年開始，夏天的時候距離近用電，跑的距離遠用發動機燒油，確實放心，方便，感覺有勁，但到了冬天問題來了，TM電動車打不著火，換了機油，換了點火器，打火得打半個小時才能著，而且根本就不會反充電源，充滿電量用發動機跑路回來你發現電瓶電量比純用電還費，絕無虛言！
養得起木下的男人
可以的。可以裝一個發動機增程
150發動機，最大2600w170發動機，最大功率4300
年少輕狂140956299
不是不能，而是沒有必要。
裝一個發電機無外乎是想節約電池的電能或是為電池充電。但想法好卻得不償失。
我們知道，發電廠的發電機是靠燒煤或燒油發電的，一定要消耗能量。那麼電動車安裝發電機同樣要消耗能量，這個能量就來自電動車的電池。這種能量循環中因存在機械摩擦，能量轉換效率，所以還要額外消耗一部分能量，所以發電機輸出的電能要小於電池送出的電能。這種受累不討好的事最好不要做。
當然如果真的想用發電機給電動車邊跑邊充電，增加續航里程。發電機的方案是靠譜的，有說行的，有說不行的，為什麼呢？一個是你得買個好點的發電機，廉價的發電機，一個是開始好用，沒多久或者冬天不好啟動，費油。二是電壓不穩定，不是損壞電池，縮短了你本來正常的電池使用壽命就是燒控制器電機。下面讓小編給大家做出更詳細的解答。
根據能量傳遞原理，再高的傳遞效率永遠小於一，也就是說，一臺機器輸出100千瓦的功率，經過傳遞後，實際功率將小於100。
事實上，按現在的技術，先用汽油機帶動發電機，再用發出來的電驅動電動車，假如汽油機的功率是2千瓦，經過發電機，再傳到電動車上，實際功率將下降到不足1.5千瓦。所以，如果為了能使電動車較長時間運行而安裝汽油機備用的話，就不如讓汽油機直接驅動電動車。中間加個發電機，有害無益。
電動車供電系統是靜態直流電源電壓十分穩定，通過控制器均勻分配消耗電量，確保動力十足電瓶也不會受損。電瓶車不同於汽車，汽車的電瓶只用於驅動汽油（或者柴油）發動機，發動機啟動以後電瓶負擔減輕只負責全車的燈光電器使用。
因此汽車電瓶可以在車輛行駛中自動充電，因為動力和充電是兩套不同的設備互不干擾。
再者，電動車後輪現在大都採用的是無刷永磁電動機，節能重量輕，效率高，通電的時候可以當做電動機使用，空轉的時候輸出端會有電能輸出，轉速越高電壓越高！
發電機的效率不會是百分百的，會有損耗，也就是說用電動機用100w的電量驅動發電機，實際上發出來的電量也就是70w左右，電動機和發電機都會有損耗，所以這個是不可行的！不過有一點可以，就是在電動車需要減速的時候，這時候可以回收動能，轉化為電能！
另外，制動動能回收系統，可以很好的延長電動車的續航里程，不過因為造價和耐久度的問題，不被廣泛使用！在電動汽車上很常見！可以顯著增加行駛距離！
鎂客網
我從事的電動車銷售，我們賣出去的電動三輪車，有很多都要裝的！但是我沒有給這些人裝，第一成本過高，第二使用壽命不長，第三交警根本不給上路～別人來買電動車，我首先諮詢大概要跑多遠，根據實際情況來裝電池，一般正常裝60v32a的，大概能跑六十到七十公里，如果要想跑的遠，可以裝60v45a的，大概能跑九十到一百公里，完全足夠了！我賣的是乾電池，如果裝水電池跑的更遠！還有就是，我一直在找太陽能發電的情況，市場上面也有太陽能發電給電動車充電，循環壽命長，應該可以推廣的！
佳林村視
這個就是安裝在電動車上的。
A姚龍豪悍增程器常軒控制器
題主的想法很好，而且這種想法已經有了現實應用的先例，即增程式混合動力車。
增程式電動車由電動機直接驅動車輛，發動機不參與驅動，只負責發電，相比純電動汽車，增程式電動車的電池容量普遍不大，而在電量較低即將耗盡的時候除了像插電式電動車通過外接電源來進行充電，還可以靠發動機和發電機的組合來進行發電，發動機帶動發電機給電動機提供能量。
相比於純電動汽車和傳動內燃機汽車，增程式電動車解決了兩個問題
1、減小了純電動車的續航短對用車造成的影響，相比純電動車必須通過外部電源充電的限制，增程式電動車通過發動機帶動發電機來發電的做法相比更加便利，畢竟加油站相比充電樁更加普及，而加油所消耗的時間也遠遠短於充電時間，不論是續航還是燃料補充都更加便捷。
2、發動機在發電時一直處在最佳轉速區間，無頻繁起停，能量轉化效率高，相比傳統燃油車的工作狀況更加高效，節能減排。
3、增程式電動車一般還會搭載能量回收系統，用於回收制動等情況下小號的能量，更加高翔節能。
附上一張吉林大學葉東金的碩士學位論文《增程式純電動車動力系統參數匹配及控制策略研究》中的插圖
人人車
以寶馬I3為代表的增程式電動車不就這樣嗎？
所謂增程式電動車，就是指汽車內部有兩套動力，第一套就是電動機，也就是用來驅動車輛前進的動力來源。一般呢，這種車不會只有一臺電動機，而是採用一臺主電機一臺輔電機的雙電機設計。
採用雙電機設計，一來呢，可以增強動力。二來的，可以通過這臺小電機連接
內燃機，用內燃力的提供的動力帶動小電機進行發電，增加車輛的續航。
可能很多人都會想，這種車怎麼會節能呢？原本發動機輸出的動力可以直接拿來用，現在又通過發電機發電再用電動機來驅動車子，這一折騰，效率自然高不了啊！效率高不了，怎麼可能會省油呢？
其實，實際並不是這樣的。
我們都知道，普通的燃油發動機有一個最經濟的轉速，在這個轉速下，能實現燃油的最高利用率。放眼現實，在我們日常行車的過程中，尤其是在城市行車中，發動機處在這種最經濟轉速的機會並不多，這就使得普通燃油汽車在城市中格外費油，而在中高速巡航的時候卻更省油。
這種增程式混動車就很好的利用了這一點。在電量充沛的輕快下，發動機不工作。在需要發動機來補充電能的時候，就會將發動機的轉速一直控制在這臺發動機最經濟的轉速上，讓發動機的動力輸出更為高效。雖然通過發動機的轉換會損失一些能量，但是相比於傳統燃油車因為無法達到經濟轉速而浪費的能量，還是要少一些的。綜合這麼一算，增程式電動車就是打了這麼一個能耗差，通過犧牲少部分能量，換取更好的燃油利用率。
予墨Auto
這個是兩輪用的，效果還不錯。
續航和節油都很滿意。
草與兔和馬
這種產品叫做增程器，是實實在在幫助到了消費者的
小編不才，從事增程器行業僅3年5個月，從一線消費者、到渠道經銷商、再到電動車廠家都有或多或少的接觸，應該可以勉強回答題主的問題，若有不足之處還望指出。
在回答這個問題之前，小編瀏覽了一下這個問題的其他回答，褒貶不一。在近三年左右的時間裡從市場的反饋效果來看，增程器是實實在在幫助到了電動車的使用者，您可以試想一下這種情景：夜黑風高，騎著電動車行駛在回家的路上，剛好電瓶沒電，前不著村後不著店，你該怎麼辦？
每當電瓶虧電的時候，啟動增程器可以讓電動車繼續行駛，功率稍微大一點的還可以給電瓶充電。
Ok，題主的問題回答完了，如您有增程器技術上的問題需要交流的，可以關注我後給我私信。
不過還有一個疑問沒有解決，書上有一句話叫做“存在即合理”，那為什麼還有很多人不認可增程器呢？我在問題中看到一篇這樣的回答，下圖：
小編覺得這是正常情況，有人支持就有人反對。為了消費者不被經銷商忽悠、想買機器的人不被噴子帶溝裡，小編以中立的態度從技術角度為大家介紹一下增程器。
增程器的組成:
發動機：170F發動機（保有量最多）淨功率4KW、裝上線圈磁鋼後的有效功率3.5KW
線圈、磁鋼：磁鋼分為稀土磁、鐵氧體磁兩種，稀土磁最好但價格也最貴，鐵氧體磁性價比高。線圈，分為全銅線圈、銅包鋁線圈兩種，全銅線圈使用壽命最長，銅包鋁線圈只有黑心廠家和經銷商才會賣非常容易燒。
控制器、整流橋：控制器的作用是啟動、熄火機器，變頻機子的控制器還會控制油門。整流橋（整流器）將增程器的三項交流電轉為亮相直流電，額定電流一般在增程器電流的2倍以上（增程器50A電流，整流橋至少為100A），否則溫度高了容易短路。
消費者在購買增程器的時候，最容易遇到的套路就是“虛標”，即3KW功率的增程器標成5KW的，看他的發動機型號就行了。只要是“170F”型號的發動機，標成5KW那您需要注意了。又有消費者說把“170F”改成其他型號的不是一樣可以“虛標”嗎。我估計廠家不敢做這種事吧，除非老闆想吃牢飯了。
當然還有其他套路，時間有限就不多講了。
