三菱帕傑羅作為近期市場上較為熱銷的車型，關注度非常高。對於一些常見的問題，或者說帕傑羅被人們所詬病的“缺點”，魏什麼在這裡為大家做一分析，看看三菱帕傑羅的這些問題是否直接會影響到帕傑羅不值得購買？
對於三菱帕傑羅，越野迷就要說了，帕傑羅不是非承載式車身，車身強度不夠，達不到一輛硬派越野車的標準。其實對於這個問題來說，帕傑羅雖然並不是常見的非承載式帶獨立大梁的車身，但是這種所謂的內嵌式大梁實際上就是在承載式車身底盤上焊上許多加強梁，雖然沒有獨立大梁但取而代之的是鑲嵌進底盤的加強梁與梯形框架結構。所以總體來說，帕傑羅所使用的半承載式的車身強度與傳統的非承載式車身的強度可以說算是半斤八兩，在這一點上，多年的達喀爾拉力賽的冠軍就可以證明一切。
說完了車身結構我們再說說車輛內飾，不用別人多說，我個人也覺得現款帕傑羅的內飾早已與時代脫節，不過這一代帕傑羅是在2007年進行改款的，至今已經有了11年的歷史，放到十一年，帕傑羅的內飾還算是比較有誠意，不過放到現在確實是有點與大眾審美格格不入了。這一點來說確實是要差評，即便是硬派越野車這樣的內飾也確實有些說不過去，看看新款的奔馳大G，帕傑羅你還要繼續的不思進取嗎？
我們再來看看帕傑羅這套被詬病的動力總成，V93的帕傑羅雖然是一臺V6發動機，但是單從數據上說，最大功率174馬力，最大扭矩255牛·米的數據放在現在確實不算好看，甚至可以說比較弱了，雖然發動機技術比較老舊了但是其穩定性與可靠性依然非常出色。不過，如果預算夠的話，魏什麼強烈建議各位朋友選擇V97 3.8L的發動機，雖然排量只大了0.8L，但是這臺代號為6G75的性能要比V93 3.0L代號為6G72的發動機出色很多，最大功率247馬力，最大扭矩329牛·米，動力相當充沛，這臺發動機屬於一臺非常適合越野的低轉速發動機，僅在2750轉時就可以釋放出最大扭矩329牛·米，所以如果覺得V93動力不足的朋友完全可以考慮排量更大的V97，駕駛體驗僅在動力方面會有很不錯的提升。但是對於匹配的5AT變速箱，魏什麼只能用無語來形容，在10AT都誕生的今天，5AT確實有些說不過去，我們只能用穩定、耐用等詞彙安慰自己。
還有一個問題就是比較專業性的問題了，帕傑羅相較於其他非承載式車身的越野車來說，懸掛行程偏短，從而導致其通過一些較為極限的路段時，類似交叉軸+炮彈坑的路況時，車輪非常容易離地並且左右側傾的擺幅較大，所以其攀爬能力相較其他車型來說略弱。不過對於這個問題的話相對來說比較專業，對於普通車主來說或者輕度越野愛好者來說並不算什麼太大的問題，帕傑羅強大的性能足以應付絕大多數的挑戰，但是對於極限的越野愛好者來說，你會拿一臺素車玩越野嗎？這屬於一個較為小眾的問題。
車無完車，帕傑羅在許多方面讓人們對它又愛又恨！其較為低廉的價格使得它有非常高的性價比，但是核心問題還是帕傑羅確實是有些老了，從發動機到內飾，都是10年前的風格，但是換句話說，老舊不也代表著穩定嗎？所以隨著帕傑羅的銷量越來越高，在30萬這個級別站穩硬派越野車的銷冠應該只是時間上的問題，但是想讓帕傑羅上更高的一個臺階，恐怕也只有三菱進行換代才能解決最根本的問題。
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